发表于 2011-02-15 01:19 IP属地：未知
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（纯技术讨论帖）市面上常见的四驱车越野性能优劣的个人总结
对于四驱还没入门的同志们首先要弄明白以下几个词的含义，才能有所理解。差速器，差速锁，分动箱，交叉轴，分时四驱，全时四驱，适时四驱,具体可以搜索一下。不要以为四驱车就可以越野，不同的四驱差别大了，有的四驱只是摆设，也不是越贵的就越好，十几万的长城H5可以比大多数国外品牌的脱困能力都强悍。
就越野性来说，带差速锁的是最强悍也是最可靠的。差速锁有前后差速锁，也有轴间差速锁，叫中央差速锁。只有全时四驱才可能有中央差速锁，因为有中央差速器，锁上时相当于前后轴硬联接，像奔驰G系这样的变态车全时四驱有前中后三把差速锁，Jeep牧马人因为是分时四驱，分动箱四驱状态时已经相当于前后轴锁死状态，所以只需要前后差速锁。除非电子限滑装置比较强悍的，不然至少要有后差速锁才能过交叉轴，FJ是分时四驱带后差速锁（不知道是否带电子限滑装置），长城H5也出了一款分时四驱带后差速锁的（没有电子限滑装置，但后差速锁是伊顿的机械自动锁止，绝对可靠）。丰田的普拉多和路巡是全时四驱带中央差速锁的（陆巡也有老款的是带后差速锁的）。
对于市面上的其他不带锁的全时四驱，经过测试得知（主要是观看各大网站的测评，以通过交叉轴的表现为主要参考）：宝马XDrive和奔驰4Matic全系都很强悍，其次是奥迪的Quattro和讴歌SH-AWD，斯巴鲁交叉轴也能勉强过关，大众途观的4Motion和英菲尼迪EX和FX系列表现较弱，基本只能对稳定驾驶起辅助作用。但讴歌的四驱系统过弯驾驶极限非常之高，可以将一轮的驱动力主动传递到90%以上，其后轴上相当于有两个多片式离合差速器。凯迪拉克的SXR据说也可将一轮的驱动力达到90%以上（XC60和神行者也是同一四驱系统），但因为前通过角近乎愚蠢地设计得非常之低，很难测试。由此得知，并不是所有的电子限滑装置都能在越野时将完全空转的轮胎抑制住，部分只能在较低转数差时提高操控极限。
对于市面上的日系品牌的适时四驱，表现由强至弱依次为，日产奇骏丰田RAV4本田CRV，本田的CRV四驱基本白搭，用的是粘性硅油差速器，而且没有电子限滑装置，前轮打滑后轮也帮不上多少。雪佛兰的科帕奇表现属于第一梯队。那个汉兰达咱就不说了，你懂的，我怀疑丰田工程师有没有做过越野测试，那么大的车，弄一凯美瑞的底盘，我觉得就是一部中巴。韩国品牌的起亚智跑和现代ix35貌似也有电子限滑装置，不知道效果如何,但也比起码有一定限滑能力。
其他车型等欢迎大家补充拍砖讨论。
[ 本帖最后由 golden8463 于 2011-2-15 01:33 编辑 ]
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