发表于 2011-01-28 12:52 IP属地：未知
昨天我回复了这样一个帖子 不要总拿KW V3来跟Pss10来比较 他们是不同档次不同级别的产品。非要叫劲的话 我们就来比较比较吧。
我还是把这个回复引用过来
我说的也不一定全对 只代表我的观点 或者说 从技术指标上从产品做工和材质上的一个比较
昨天还写掉了一点所有通过TUV认证的产品都是有2年质保的 这是欧洲法定的质保条款 为什么B的产品在国内质保只有一年？
KW针对不同车型 前后轴重 分别配备了独立的产品 不同的避震桶 不同数据的弹簧。每个KW的避震器里面都会有相对应车型的TUV证书一份 以及安装说明和调整范围说明 好好看看说明再来说吧。（KW产品会有相应的配件来给不同需求的客户来选配 比如不同高度的弹簧 这个是通过德国TUV认证的配件 也是KW认可的方式 也就是说 只有用他的东西才会有质保或者说车主用起来会更放心 就好比 改装后的汽车4S店是不给质保的 把苹果手机自己改装成诺基亚的人家还给你质保吗？）前面还有人说V3GTI 6代用的还是5代的东西 哈哈 笑死我算了。我可以告诉你们他们是完全不一样的 就连弹簧都不一样。
那么PSS10呢？好好翻翻Bilstein的说明书
奥迪A3 S3（4WD） 明锐 RS Golf5 GTI Golf6旅行版 Golf6 Plus R32 迈腾（Passat3C） 3.2 R36 CC 途安 等车型用的都是同一个型号的避震器和弹簧 我想知道这么专业的厂商不会不明白不同前后轴重的车身配一样的避震器会均衡吗？不同轴重的车用一样的避震器从什么地方可以让车子做到舒适 做到平衡？大家都知道 给一个弹簧施加压力 用力越重 反弹的就越快 张力就越大 那Pss10怎么来控制回弹阻尼 怎么来缓冲弹簧的回弹速度？怎么让驾驶和乘坐得到舒适？怎么控制车身重心转移以及重心还原的速度怎么解决？坐在回弹速度这么快的车子上面不颠簸吗？Pss10的避震行程是常见搅牙避震里面最短的了，弹簧直径粗短圈数也少 长度也短 这样的避震会舒服吗？
Pss10共用在R36上面的避震装在Golf上面 或者说把一个三厢车的避震装在一个两厢车上 可以调的很高这样一点也不奇怪 同样把PSS10的前后都调到最高 就不会出现前面低后面高的现象？ 这样车子的重心在哪里？？如果我们把一套R36的V3装在一辆GTI上面是不是同样也能解决高度问题呢？我能很肯定的说它能！！而且还可以调的比Pss10更高 而且他能承受的冲击力更强！
不要总拿KW V3来跟Pss10来比较 他们是不同档次不同级别的产品。非要叫劲的话 我们就来比较比较吧。
V3是把赛道技术做了一些优化处理 运用在了民用车上 他的扩展空间很大 比如选配不同高度和承载力的弹簧 选配HLS液压升降系统（这个就可以解决通过性的问题 很多超跑上也在应用他的产品）
①我要提到的第一点就是 V3大部分民用级的避震配备的弹簧是塔形设计的 这种弹簧每一圈绕的直径和间距都是不一样的 也就意味着他每一圈的承载力是不同的 所以在不同速度 受到不同力度的冲击时 会有相对应的区间作出相对应的处理 保证了良好的超控性和良好的舒适性
②V3的桶身 永久不锈钢设计 代表了他的强度和耐久性，我想没有一个厂家会傻到给一个用不了两天的的避震来配备这么好的材质的桶身。
③V3的前避震（部分车型的后减震器 避震桶和弹簧是同轴承载式的）调整座是内面金属外面包裹特殊成分的尼龙外壳 目的是为了减少转向和行驶颠簸时产生的摩擦噪音。
④14段下压阻尼以及18段回弹阻尼独立调整 这个 我想只有Bilstein的赛车级的避震才会有 价格自然贵的离谱 这也是B16无法比的 V3可以调到很软的状态下任然让车子的回弹速度控制到最佳 B可以吗？V3调到赛道的标准 也能兼顾在比较颠簸的道路上的舒适性 B可以吗？
⑤再就是• 个性化的高低调整 ？？？？？？ 好吧 B16就不能调高低吗？ 再怎么个性调整也是参照他说明书里面的范围来调整的 非要把一个 限定在20--40mm调整范围内的东西 调到10---60 那不能赖人家产品有问题 而是人的脑子有问题。
V3不会调没关系 这个不是车主自己考虑的问题 这个就交给经验丰富的店家来处理就好了 如果一个店家都说V3调整起来太麻烦 那只能说这个店家能力有限 还停留在怎么拆下来就怎么装上去的阶段。还不如凑合干干汽车美容算了。
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