发表于 2011-01-06 11:29 IP属地：未知
下面介绍我们独有的透镜定位固定方式并对其它地方采用的通用的固定方式进行对比，好坏大家评判！眼见为实，也破除大家一直以来的疑惑，为什么我改的灯都要费那么长时间！
我采用的是我自己开发的透镜定位固定方式，灵感的来源是宝马的一个事故车灯具，解体后按照他们的结构方式研究出来的，基本原理和它的类似，在透镜重心位置用铝锂合金支架加不锈钢螺丝和弹簧垫片刚性固定（宝马的是原厂铸模的塑料支架和普通法克罗镀层螺丝固定，但是也是重心位置）具体的定位模具是委托我一个学机械的同学帮忙设计后用CNC数控加工中心做出来的。采用铝锂合金支架转接，这样支架和透镜，支架和灯碗之间都转化成平面接触，可以用不锈钢螺丝和弹簧垫片来刚性固定，确保永不松动。
外面通用的固定方式应该是浙江的老少校最先规范化并设计出模具，然后在老少校透露出来后，很多人开始山寨，这也是我一直不扩散我的定位方式的原因，山寨太无敌了！这种方式采用的是4个螺丝加硅胶管缓冲，因为螺丝和灯碗不是平面接触，所以需要用硅胶来填补螺丝垫片和灯碗之间的不规则空间，形成一种类似平面接触的形态，但是因为硅胶是软性的，螺丝是永远难以固定紧的，所以需要打胶水来辅助固定，而硅胶和胶水都不是耐高温的东西，时间长了，透镜松动是一种必然，甚至极端的跑了颠簸路况以后透镜多出现松动，这种情况我修理过多起，都是其它地方改的过来修理。
本质上我不是一个喜欢跟风的人，所以我为什么要自己设计模具采用这种耗时更久的固定方式，也是因为看到了通用固定方式的弊端，我不喜欢山寨别人，也不喜欢没有创意，我喜欢有自己独立的想法来做一件事情，既然看到弊端我肯定要考虑改进，与其在上面小修小补，不如换个思路，重启炉灶，开创另外一种固定的方式，研究宝马的灯具并不是要山寨他们，只是需要找到灵感，在他们的基础上更好的改进！5年多的实践证明，在透镜定位上，我的返修率为0，甚至有一些车友的车在出事故以后，我的透镜都没有松动，只是简单的修整后就完好的替换到车友索赔的新灯具上面。不可靠的东西我坚决不用！
具体的对比大家慢慢看图，慢慢了解！
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本帖最后由 slpp 于 2011-1-6 12:50 编辑 ]
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我的定位方式，显著的特点就是您可以看到4个铝锂合金支架
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侧面可以看到平面接触的不锈钢螺丝和弹簧垫片固定
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别说开口大是缺点，在保证强度的情况下，开口大形成前后热空气对流，透镜老化慢很多
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当然这个是我徒弟以前的练手作品，油笔划线不是很规则
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我的固定方式螺丝是这么样子的，完全平面接触刚性固定
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