如果您选择了一款柴油车，那么您在这款车上的消费可能会比相应的汽油发动机车型要高。对小型车来说是用成本变化不会很大。但如果您买的是奔驰S级的高档车，那差别可就大了。汽车制造商们更喜欢埋怨柴油机成本高，而研发新柴油机的积极性却不怎么高。会不会有那么一天，柴油机的成本能和汽油机一样呢？我们翻译了一篇来自英国《What's car》杂志的文章，来看看柴油机和汽油机成本上的不同。
　　1. 发动机组：柴油发动机的气缸喷发得比汽油发动机的更猛烈。柴油发动机组没有火花塞，它靠把气体压缩到很高的压力点燃燃料。因此，柴油发动机组要比汽油机更猛。铝质结构使发动机轻了不少，但是造价也就贵了一些。
　　2. 涡轮增压和冷热气自动调节机：大多数柴油机都采用涡轮增压来提高输出功率。这就要求气缸中有更多的空气和更多的燃料混合。复杂的变量几何学涡轮增压器，能够在不同的转速下采取不同的方式运转，从而消除涡轮增压的迟缓性。因此这种配置的造价也是极其昂贵的。
　　冷热气自动调节机能冷却吸入的空气。空气核燃料的混合气体中含有更多的氧气后，燃烧就会更加充分，自然就更加经济。
　　3. 离合器：柴油机所获得的额外牵引力需要沉重的设备和结构么？离合器是将动力从发动机传送给变速箱的装置。柴油机的离合器比汽油车的更容易磨损。这也增加了柴油车维修保养的成本。
　　4. 喷油嘴：该系统是将燃料通过高压的方式诸如发动机。大众汽车的柴油发动机的喷油嘴是相互分离的。今天见到的柴油机，其内部压强是汽油机的两倍。汽车制造商也承认，这对他们来说成本确实很高。
　　5. 电池和起动器：车辆冷启动的时候需要发热塞提升气缸的温度。都要配大功率的部件，柴油机的成本要比汽油机的高。
　　6. 变速箱：一些柴油机装备更强劲的变速箱来应付发动机提供的额外牵引力。
　　7. 装备：沉重的发动机组搭载了各种装备。这些装备可以减少噪音和震动。
　　8.隔音材料：在隔音方面，柴油发动机还需有所改进。虽然近年来在隔音方面取得了不小进展，但是效果还是不如汽油发动机。
　　9. 悬挂：有些时候，为了研制一种柴油发动机，就需要从新设计悬挂系统来适应增加的重量。
　　10. 粒子过滤器：许多柴油发动机通过使用过滤器来达到日益严格的排放标准。过滤器能够非常有效的过滤颗粒物，但是造价也是很高的。
　　随着沉重的研发成本得到缓和,规模经济逐渐产生作用,柴油车价格将会更加低廉，销量也将持续增加。
　　制造业者这天知道正在受到的影响。 福特(英国)的老板保罗汤姆斯说，一个新的价格联盟即将产生。但同其他厂商一样，他没有说明具体时间。
　　诺丁汉特伦特大学的汽车行业分析家Pete Cooke教授说，所有的汽车制造商都在伺机而动，谁又都不愿意做这第一个降低价格的厂家。一个厂家降低价格，就意味着其它厂家也要跟风降价，或者失去他们的市场份额

看来事物都是两方面的，虽然油耗低了，可其他机件的寿命缩短无疑提高了使用成本~

谢谢高版。
是啊，柴油发动机作为轿车动力，由于其高的造价和配件价格，只能先在经济发达地区推广起来。

具我所知，柴油机结构简单，低转速，寿命比汽油机要长得多。
现在柴油机的配件价格高是由于保有量低，没有规模效应。
柴油机的喷嘴的负荷大于汽油机，这是其劣势；但它不要火花塞，是其优势。
柴油机扭矩大，这是好事情啊，提速看扭矩啊！大排量汽油机一样扭矩大，都得配相应的传动器（变速箱），那你是想要小排量的、便宜的柴油机还是大排量的、昂贵的汽油机呢？
柴油机最大优势是热效率高（这是汽油机的硬伤），这意味着更节能和更低的排放，也就是更环保。当然这个“更环保”是有前提的，对油品和发动机都有要求。发动机正在引进，油品也在提高，我相信这是趋势。