澳洲机械增压SPRINTEX要员专访 文：Modi-Auto 　　 摄影：Vitara 　　 采访协办：北京华创汽车 　　 　审编：健660) this.width=660;' border=0 name=FILE_IMG1> Sprintex Superchargers乃是ATG联合企业旗下的一家分公司，总部设在西澳大利亚的珀斯。公司自第一款专利产品--双螺旋机械增压成功投产以来，迎来第四代产品S102的今天已经有25年的历史。Sprintex的强大开发队伍在机械增压开发的各个范畴都有丰富的经验，积极而踏实的作风使他们能够为客户提供更快更效率的方案，这一点使得他们在世界上享誉盛名。Sprintex是目前世界上屈指可数拥有双螺旋机械增压技术专利的公司，他们也为特定的车型开发机械增压套件，目前包括MG ZT’s、MG ZS’s、Rover 75’s、汽油与柴油丰田Landcruisers、三菱Magnas和Harley Davidson V Rods。Sprintex曾创取得了两轮直线加速赛事辉煌成绩，1.4L 1600匹，400米加速 6.19秒，最高时速380公里！现已开发民用车型包括Ford, Toyota, Mitsubishi, MG, Honda等，并有多种套件对应两轮运动车款，如Ducati 996, 999，Harly Davison，Honda VTR和CBR959, CBR1000等车型。 以下Modi-Auto代表无敌网方，SPRINTEX代表SPRINTEX及北京华创汽车。 Modi-Auto：首先我想请问北京华创汽车与SPRINTEX之间是以一个怎样的方式合作呢？ SPRINTEX：2009年初，由ATG公司授予北京华创汽车公司在中国有旗下SPRINTEX机械增压器的独家代理权。 Modi-Auto：目前来说，国内的机械增压改装还是处于起步阶段，但有好几个欧洲的机械增压品牌在要改机械增压的车主来说已经比较知名，譬如最知名的丹麦ROTREX，那么SPRINTEX机械增压会以怎样的优势来打破这个局面呢？ SPRINTEX：因为目前全球的正在使用的机械增压的构造有多种形式并存，而SPRINTEX采用双螺杆增压器，重要之处就在于SPRINTEX设计师在多年积累的设计生产经验，相比起欧洲其他机械增压品牌，会在油耗控制以及引擎低转速扭力方面占有独到优势，之前在欧洲用实车测试表明加装SPRINTEX机械增压以后车辆的油耗增加不会太明显；源于SPRINTEX精密的增压本体内部构造，SPRINTEX增压器本体的工作温度不会太高，有效保证整颗引擎工作在安全中进行，要知道热量是引擎工作的最大敌人。说出来似乎有点矛盾的是，这颗增压器的压缩值比其他品牌会更高，强制给引擎进气歧管内输送更多的空气，也就是说性能可以发挥更好。这些增压套件均拥有易于安装和极高兼容性的特质。安装Sprintex机械增压套件有助提高引擎的动力、扭矩，减少呆滞和提高车辆驾驶性能的效果。高效低增压值的Sprintex机械增压有效降低增压起在无增压状态下的温度和拥有更高容积效率，使其在不减少引擎寿命的情况下发挥最大的性能。 Jay Upton以卡片示范双螺杆之间的精密间隙，最重要是当螺杆高速运转过程保持间隙匀称。 Modi-Auto：请简单介绍一下目前进入国内的SPRINTEX机械增压器有产品吧，还有对应的车型，开发的套件又是如何的？ SPRINTEX：机械增压本体都在澳大利亚生产，目前我们进入国内的产品目录上就有三种型号产品：最小的是S150型号，对应在0.6L-1.8L引擎使用，跟着是S210，对应2.0L-3.0L排量引擎使用，引入国内产品最大的是S335型号，可对应3.5L-4.5L排气量车型，如果算上国外使用的最大是S450，能直接对应6.0L-7.5L引擎，譬如在澳洲曾在V8引擎上用S450做出最大884匹马力的输出，这在单一机械增压上来说是非常优秀的成绩了。 Modi-Auto：以上产品对应国内汽车市场车型又如何呢？整套机械增压套件都包含了哪些？ SPRINTEX：对应车型来说，国内市面上常见的铃木雨燕、本田飞度都已经有了对应套件，丰田锐志的套件正在开发中，旧款本田CRV的K系列引擎已经有了，但是本田较新的R系列引擎则在开放当中，还有JEEP的切诺基、丰田的陆地巡洋舰、JEEP的牧马人、丰田FJ陆地巡洋舰等都有售卖，欧洲车方面，BMW 3系套件尚在开放当中。我们开发的整个机械增压套件包括了外挂喷油嘴、换高性能火花塞、电脑包、线束、安装机脚等等，电脑包是接取空气流量传感器、进气压力传感器等信号，可控制喷油量、喷油时间、点火时间、压力值等，通过在OBD插口进行存取调整。 Modi-Auto：你们在为车主们加装机械增压的时候会给车主什么建议呢？譬如驾驶操作的建议或者是养护车子的建议。 SPRINTEX：针对终端的车主用户，我们介绍废气涡轮增压和机械增压的本质性区别。两者就是工作时间和工作性质的不同，追求线性输出的扭矩，低速就有较大扭力输出，3000、3500转以后，当废气足够推动涡轮的时候才工作。拿工程热力学理论说，把公式简化后，马力=(转速x扭矩)/5252，这就说明了马力是依赖于扭矩生存的，追求马力是不可能撇开扭力的，驱动车子行进的是扭矩，所以说提高扭矩对提高引擎马力有多么重要。还有一点就是温度控制的问题，虽然目前市面上装备涡轮增压的汽车远远超过机械增压，但是它们能够共存我们就知道它们各有利弊，通过使用引擎排放的废气作为驱动力的涡轮增压的车辆必须安装中冷器，而且涡轮增压器本体的温度也是非常高，机械增压诞生距今已有100年历史，在技术不断地完善的今天，SPRINTEX工程师把机械增压的工作温度控制在60-70摄氏度，比正常的机油温度还要低，并且以现有的技术因应社会需要进行变革，譬如改善引擎油耗水平，加装涡轮增压的油耗绝对是显而易见的，然而加装了SPRINTEX机械增压的油耗至少可以控制在使用涡轮增压的一半左右。并且安装的繁琐程度比涡轮增压简单，直接导致改装费用减少，可是得到的效果是起步时倍增的扭矩，制造出喜人的推背感。 Modi-Auto：一般情况下，机械增压是随着引擎转速的不断提升而不断攀升的，像是涡轮增压器都会通过泄压来保护引擎及涡轮体免受伤害，那么SPRINTEX机械增压对引擎在高转速的工作如何控制呢？ SPRINTEX：经过这么多年的技术发展，我们SPRINTEX的机械增压设计在一个指定的高转速时通过交流管by pass由双螺杆压缩的空气，也就是说在很高转速的时候不工作，保护引擎内部机件免受伤害。SPRINTEX和进气歧管之间有一条管路，当高转速下真空管自动打开，这时候机械增压的转速和引擎转速是一致的，那就意味着机械增压没有消耗引擎工作的功率，因为只有在机械增压器的转速比引擎高或者低的情况下才会消耗引擎功率。 SPRINGTEX机械增压的设计工作转速大概在15000左右，最高转速控制在20000转左右，当机械增压转速达到19500转左右，增压器的容积效率仍能达到95%，这是其他品牌达不到的高效。

Modi-Auto：SPRINTEX增压器能有如此高效是如何达到的呢？ SPRINTEX：设计这款增压器用30年的时间，积累这30年的设计生产经验得出的最好成绩。你看这款双螺杆的机械增压两根转子是通过高精密数控机床加工生产的。两根螺杆之间互相咬合，精密的生产仪器使两根转子之间的间隙保证一致的均匀，这是增压器、引擎能稳定工作的前提条件。这个间隙、螺杆咬合角度、间隙大小等都会极大地影响工作效率，这些参数会极大地影响由于转子运转产生的热量，确保增压器不会给引擎产生额外的热量，消耗引擎功率。驱动两根螺杆使用两组齿轮，包括了主动齿轮和被动齿轮，由曲轴皮带带动的是主动齿轮，它的转速一定要比被动齿轮大，当大齿轮（主动齿轮）转速在20000转左右时，小齿轮（被动齿轮）转速大概在15000转，这个设计综合了两个齿轮的在超高转速下会否产生共振及摩擦碰撞等情形，多年的经验证明了SPRINTEX都能很好地掌控，而且压缩腔里的密封性非常高，达到2000-转也不会出现空气泄露。 两组齿轮，前侧是主动齿轮，后侧是被动齿轮。 Modi-Auto：SPRINTEX的增压器其实是否一味只为了提升马力的呢？售后方面又如何得到保证呢？ SPRINTEX：本身SPRINTEX设计师设计这款机械增压器的时候会根据引擎的排放标准，控制引擎加装了机械增压后的燃烧必须充分，同时兼顾了使用燃油的经济性问题，动力性能反而放在后头。增压器设计的精密程度在无形中保证了增压器的动力性能，并且从事实证明了使用SPRINTEX增压器的动力性能是非常棒的。至于售后使用方面，整个机械增压套件会由北京华创汽车工程师亲自安装调教，涉及到某些特殊车型或是追求更高的性能境界我们也会想澳洲SPRINTEX要求派驻工程师。 Modi-Auto：感谢你们在百忙之中抽出时间接受我们的访问，谢谢！ SPRINTEX：谢谢！ 左起北京华创汽车负责人李林韬先生，ATG总经理Jay Upton，ATG执行总裁 Anthony R Hamilton。

看到其中一段话比较激动：老款crv的发动机已经有了，呵呵，多希望大思能有啊，贵点也值啊！

K系列引擎已经有了

恩 其实。。。
品牌多了去了 这个算知名度高的么？

这个品牌在改装行业里面知名度不算高，但是在增压器领域是首屈一指的，Sprintex的机械增压本体是全世界效率最高能耗最低的增压器，包括涡轮增压，鲁式增压，双螺杆增压，离心式机械增压等多种增压器形式
具体情况可以查看澳洲股票交易所AGX的公告

ding........

宏达K字头的机械增压 海外党早就玩了
*****

关键是多少钱装一个,
最好能包上油电方面的调教,一条龙服务,
在路边改不放心,
有专门的店面就好了.

唉，还是原厂带增压就完美了。现在再拆腾，还不如当年直接买台2.0T的好了，无论耐用性可靠性还有和自动变速箱的匹配程度都要比后面加装的好。关键是原厂的增压贵不了多少钱