发表于 2010-12-15 22:27 IP属地：未知
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2010年12月15日 上海大雪 从浦东奋斗回闵行 五十公里 两个半小时
今天上海大雪，大概中午开始下。房顶上很快白了。我估计路况不会好，下午四点半就从张江的办公室往回开。
罗山路和外环外圈的路上，因为车多，雪都化了，对行车没什么影响。徐浦大桥一如既往地堵，我还是照老规矩，走了浦星公路。
由浦星公路往南，可以走闵浦大桥到闵行。这个路线比徐浦大桥好一些，至少不会每天都被交通台点名“徐浦大桥双向车行缓慢”，“徐浦大桥上四车事故，道路堵塞”。。。
今天考虑到下雪，而且浦星公路向南，立跃路到浦放公路之间在整修路面。所以我临时决定，不走这段，改左转去立跃路，然后走三鲁公路。这样有点绕，不过路面好些。而且我感觉下雪天，浦星公路南段不会很好。也没想到别的。没想到，这个决定后来显得那么英明。
三鲁公路一切顺利，然后上了浦放公路，直奔闵浦大桥了。路上的雪都是融化的，和下雨天比起来，没什么不同。
结果走到了浦放路和浦星公路的路口，发现事情不对了：浦放路从浦星公路路口，往闵浦大桥的方向，车根本开不动。还好我是直行，而且到得比较早，直接开过了路口，好歹进入了直通闵浦大桥的路段。比后面排在浦星路上等待右转的车，的确幸运一点。
但前面开不动了，由于此地在远郊，交通台一般不会播这里的情况。感觉前面出事了，于是采用“熄火再发动”的策略。没想到每次前进一点，然后熄火，等到下一次前进，中间都至少4分钟。这下可比怠速等待节约多了。
好不容易，挨了二十分钟，总算过了浦放路和鲁陈路的路口，前面一片开阔。我以为问题解决了，立即勇往直前。
开始上桥了，马上发现事情不对头：由于不和大地接触，悬空的桥面温度下降得快，使得引桥的桥面上，全是结了冰的雪。虽然我已经预先降到三档，但还是发现：只要稍有变向动作，车头马上大幅度地摇摆！幸亏当时我旁边没车，不然肯定是事故。我赶紧降到二档，同时不再踩油门，利用上坡，快速降低车速。这样才稳定了车。
这时候我已经可以想象出，上桥之后，桥面上肯定都是冰。这下真的紧张起来了：就凭我的这套已经磨到磨损标志的夏季胎，走冰面，是需要诸神保佑的。当下不敢猖狂，利用上坡自然减速，直接在坡道末端降入一档。正好前面的车又一次慢了下来。实际上我已经赶上了前一波车。
这时，交通台播报“闵浦大桥上多车事故，浦东往浦西堵塞”。看看周围的车，都是小心翼翼。桥面上已经没有沥青路面，全是被车辆碾压而成冰的雪。即使用一档，只要踩住刹车超过一秒，ABS就马上介入，而且车头也开始摇摆。在比较平顺的桥面上，只能老老实实地用一档，而且不敢多给油。大部分的车都打开了双跳。
继续向前，发现前后一共是三起事故，撞掉了大概十辆车。事故车在桥面上东倒西歪，好在还有空间让我们战战兢兢地通过。所幸三处事故都在比较水平的主桥面上，而且这些事故车还起到了限流的作用，使得通过事故地段后，车辆变得很少。不然的话，大量的车会在下桥的时候，发生更多的事故。那样可能会彻底堵死闵浦大桥。
闵浦大桥下桥，有龙吴路和虹梅南路两个出口。当然是龙吴路近，我可不想在冰面上继续练习了。相比之下，下桥比在水平的桥面上开，要难一些。下引桥的桥面，全部被冰覆盖。加上下坡的自然加速，一档的自然速度已经超出了安全极限。我不停地用蜻蜓点水式的点刹，降低速度，保持车距。即使这样，还是有两次车头完全不受控制地左右摇摆，达到两个车道的幅度。真是紧张得我汗流浃背，好不容易控制住。我后面的大车也是小心翼翼，唯恐车距太近而反应不及。
终于下到了龙吴路的地面上，不需要再溜冰了。路面又恢复了普通的积水路面，抓地力也实际上已经恢复。但是所有刚从桥上下来的车，没有一个人使劲加速，全部保持在40公里/小时的范围内。真是心有余悸啊，弟兄们可都是刚从溜冰场上下来的。
闵行的道路上，车辆明显比平日少得多。估计不是提前回了家，就是被堵在外面了。由于刚才的溜冰经历，我始终没敢上四档，最高三档，50公里/小时不到点的速度，一路开回家。我发现在跨越小河的桥面上，积雪也已经开始结冰。
这真是一个胜利！明天我决定歇车一天，估计得周末那些冰雪才会融化。
在此欢迎北方的XDJM们来介绍一下，在冰面、雪面上开车的经验和心得。也让我们这些极少冰雪路面经验的南方TX们多备一手。估计随着全球变暖，大气对流加剧，这种骤冷骤热的天气会越来越多。大家多学一手，有备无患。
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