自动变速箱润滑油（Automatic Transmission Fluid）简称ATF，通常ATF的基础油是从石蜡基原油中提炼出来，简称矿物油，(约占90％)。但由于基础油固有的特性（局限性），必须添加各种类型的添加剂以适应各种工况的要求，（约占10%）, 才能满足变速箱正常的使用，故此又衍生出各种合成油的ATF。合成ATF的温度适应性更广，抗氧化能力强，使用寿命长，综合性能好，是未来ATF发展的主流方向。
      多年前，最初使用润滑油的目的，就是在运动部件表面形成隔离层使其相互分离，通过减少摩擦达到运动顺畅，并尽可能减少由此带来的部件变热和表面磨损。为了达到此目的，大量的海洋抹香鲸油及其衍生物被广泛用作汽车润滑油的添加剂, 这是因为天然的抹香鲸油有着其特殊的润滑性和耐热性，其产品的润滑效果非常好, 所以当时的ATF很少需要更换。1972年以前每年有超过3000万磅的鲸油被用于润滑油的添加剂使用，尤其是ATF的使用。出于对自然动物的保护，1972年公布了禁止捕杀濒危动物抹香鲸和使用鲸油为非法等相关规定。但是以当时的科技水平还没有能力生产任何一种添加剂取代抹香鲸油的功效，因此给当时的自动变速箱市场带来了打击性的灾难，1973年是美国GM最后一批Dexron含有抹香鲸油的ATF推出市场，从此不再生产，而成为历史。当时市场上的自动变速箱的工况急剧下降, 尤其传热和耐热性能. 1975年在美国的自动变速器故障从一百万台激增到八百万台，就是由于变速箱油中没有添加抹香鲸油所造成。鉴于当时的尴尬局面和社会压力美国国际润滑油公司与美孚石油公司合作，由润滑油应用研究组组长一个非常杰出的化学家菲利普.兰迪博士领队, 创先研制成功并拥有专利，能取代抹香鲸油耐高温的合成液体蜡酯lxe ? 技术. 经多方试验证明其独特的合成技术Lxe性能胜过抹香鲸油添加剂! 从此ATF进入了新时代。（以后陆续有其他的公司也相继研究出其他技术的添加剂）。
       随着现代汽车工业的不断发展，对ATF的使用要求越来越高，其功能包括减少摩擦、减少磨损、降低工作温度、耐高低温、防腐、防锈、清洗、动力传动、防震、密封、导热、绝缘…等等。ATF的添加剂多种多样，有：抗氧化剂、清洁剂、分散剂、倾点抑制剂、粘指改进剂、抗泡剂、摩擦改进剂、金属减活剂、抗乳化剂、腐蚀抑制剂、极压添加剂…等等，这些添加剂都是为了加强基础油某些方面的性能，赋予基础油某些天然并不具备的特性，所以含有各种添加剂的ATF比比皆是，其性能各有所长，参差不齐。ATF的品质主要体现在物理指标的粘度、粘度指数、闪点、倾点…等等。以下是自动变速箱润滑油的基本检测指标：
      粘度 Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D-445)     7-8
      粘度 Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D-445)       30-40
      粘度指数 Viscosity Index (ASTM D-2270)                     》150
      闪点 Flash Point °C (°F) (ASTM D-92)                         》170 度
      倾点 Pour Point °C (°F) (ASTM D-97)                         《 -40 度
      粘度 (Kinematic Viscosity, cst ASTM D-445) 是指油温在100 C度时（工作温度）的运动粘度，（ATF在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力）。普通的ATF粘度指标一般是在7-8 之间，ATF的粘度与发动机机油的粘度不同，发动机机油的粘度可以高至20以上，这是因为变速箱ATF的粘度过高会增加阻力和摩擦力，使离合颤抖，功率损耗增加，阀体工作不灵活，换档缓慢、滞后；摩擦力一旦增高也会使工件发热，而容易造成磨损，同时粘度的偏高也影响了ATF的流动性，从而使变速箱工作温度上升，影响变速箱的使用寿命。高品质的ATF其粘度都在7左右，特点是反应迅速，换档快捷而平稳，摩擦系数小，工作温度低，使用寿命长。粘度指数（Viscosity Index ASTM D-2270）是指ATF在40 C度时至100 C度时的粘度指数，一般在150以上。也就是说ATF在常温下与工作温度的粘度变化，高品质的ATF不应随着温度的高升而使粘度变稀象水一样，也不能随着温度的降低使粘度上升象浆糊一样。而是使其粘度控制在最佳的润滑状态，保证变速箱的正常工作。闪点（Flash Point ASTM D-92）是指ATF在高温下的闪火点（闪爆点），一般闪点的指标在不低于170 C度为好。闪点偏低会加速ATF的氧化，同时容易挥发，增加不稳定因素和安全因素，直接影响使用寿命。倾点（Pour Point ASTM D-97）是指装在容器中的ATF以45度的角度倒出在低温下多少度不能流动，好的ATF其倾点不能高于负40度。以前国内是以凝点为检验标准，但ATF在凝固前可能已经失去了流动性（半凝固状态），故此检验方法不够科学欠准确，后改为国际统一的检验标准。
      综合以上的情况，ATF的品质基本要符合高温下的稳定性，即抗氧化能力强，改变酸性的机会少，有利于防止油泥和油膜氧化物的产生，避免变扭器和离合器打滑，延长ATF的使用寿命。在低温状态下有着良好的流动性，保证冷车启动的有效润滑，减低磨损的可能性。粘度控制在一个合理的工作范围，及时有效地传递扭矩，良好的流动性从而保持变速箱正常的工作温度，润滑和清洁变速箱各个部件。
以下是部分汽车厂家及石油公司的ATF型号：
1. Type A- 通用公司于1949年首先在全球制定的ATF型号。
2.Type F – 福特于1967年制定的ATF型号，用于铜基摩擦片。当时丰田也是以此型号为标准。
3. Type CJ – 专门用于福特C6 自动变速箱的ATF。
4. Type H – 福特的一种专业ATF，现在几乎没有使用。
5. Mercon – 福特于1987年制定的ATF，可替代早期的ATF，但不用于Type F.
6. Mercon V – 福特于1997年制定的ATF，现在很多福特汽车都使用这个型号的ATF。
7. Mercon VI/SP- 福特最新的ATF，目前只是在少数的新型5-6速自动变速箱使用。
8. Dexron – 美国通用公司于1967年制定的ATF，也是全球最具影响力的ATF标准。
9. Dexron II – 美国通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改进，可以替代早期 Dexron。
10. Dexron IIE – 美国通用的改良型ATF，主要是应付当时各车厂推出的电控变速箱。
11. Dexron III – 美国通用第三代ATF，适合于早期的电控变速箱，全球使用广泛的ATF。
12. Dexron III (H) – 通用2003年在Dexron III 基础上改良的高效抗磨ATF，逐步取代Dexron III。
13. Dexron-VI – 美国通用于2006年公布的最新型ATF，主要应用于6-7速的电控变速箱，也是将来ATF发展的方向。
     可以替代Dexron III，但价格非常高。
14. Chrysler 7176 – 最早的克莱斯勒ATF，主要用于前驱动的自动变速箱。
15. Chrysler 7176D (ATF+2) –克莱斯勒于1997年制定的改良型ATF。
16. Chrysler 7176E (ATF+3) –克莱斯勒制定的高品质ATF，不可用于Dexron 和Mercon替代的。
17. Chrysler ATF+4 (ATE) – 1998年克莱斯勒公布的新ATF，可以替代Chrysler ATF＋3，但不适用于99年以前的
     41TE/AE变速箱， Chryslar ATF+3 还是最适合1999年以前的变速箱使用。
18. Chrysler ATF+5 克莱斯勒2002年最新的ATF，只用于少数6速或7速的变速箱。
19. BMW LT7114l or LA2634 – 宝马系列ATF。
20. Genuine Honda ZL ATF – 本田系列ATF。
21. Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill – 三菱系列ATF。
22. Nissan Matic-J/D/K – Infiniti系列、Hyundai现代系列、日产系列的ATF。
23. Toyota Type T, T-III & T-IV – 丰田系列ATF。
24. Toyota Type WS－丰田和凌志最新型变速箱系列的ATF。
25. Esso Type LT 71141（G 052 162 A2）-适用于奥迪、大众系列变速箱的ATF。
26. Shell LA2634-只适用于5HP30的ATF。
27. Texaco ETL 7045E/8072B- 用于GM 5L40E的ATF。
28. Shell M 1375 ＃83220142516/Fuchs 3353- 用于6HP26以及欧洲车5、6、7速的变速箱ATF。
29. Shell 3403- 用于Chrysler 300/NAG1的ATF。
30. Mercedes-Benz MB#0019892 10310- 奔驰系列ATF。 31. Saab T-IV＃3309- 绅宝AF40 ATF。
32. Volvo T-IV＃1161540-8- 富豪系列AW50-55等 ATF。
33. CVT ATF--由于其传动方式的不同，任何一种普通ATF都不能代替，必须使用原厂指定CVT专业油，01J 变速箱必
    须使用奥迪原厂的G 052 190（－A2）。
34. Autotec HFM ATF- 高效抗磨自动变速箱专用油，广泛适用于目前4-5速的的各种型号的变速箱，可以替代
     Dexron III/H/V、Mercon V等多种型号的ATF。无与伦比的性价比，超越所有品牌。
35. Autotec VI ATF- 极致高能自动变速箱专用油，是目前全球最好的ATF，可以替代Dexron VI、Mercon SP 和
Toyota WS，适用于5、6、7速的新型变速箱，高科技产品，品质一流，是代表当今世界自动变速箱ATF的最高境界.
     以下是一些常见的有关石油的协会缩略语：
?API美国石油学会
?ILSAC国际润滑油标准化和批准委员会
?ACEA欧洲汽车制造商协会
?JASO日本汽车标准化组织
?ISO国际标准化组织
?NLGI美国润滑脂学会
?DIN 德国工业标准
?SAE美国汽车工程学会
?ASTM美国材料试验学会
       目前市场上所见到的各种各样的ATF，如美孚、壳牌、埃索、加士多、BP、ACDelco等等，（太多的品牌）, 基本都是属于DexronII/III/Mercon这一类型，也就是说他们都是按照龙头老大美国通用公司Dexron的技术标准执行并生产，当然有一些石油公司是拥有通用公司或福特公司授权的生产许可证，有一些是没有。但产品基本都能使用于目前市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的ATF专用油（或供货商）。例如凌志400原厂要求使用的是高效抗磨ATF，HFM--Highly Friction Modified，但很多人却使用了普通的Dexron II/III ATF，这正是影响换档品质的原因之一。普通的Dexron II/III ATF 与 HFM-ATF 最根本的区别是其摩擦体系的不同，HFM-ATF有着更细腻的油分子，以及高效的抗剪切能力，在半离合的状态下或在结合的一瞬间，作用在摩擦材料表面的油膜能起到一个非常有效的悬浮状态而打滑，能缓冲瞬间的强大冲击，让结合更加平顺，换档更加畅顺。同时细腻的油分子大大减少了卡阀现象，使阀体工作更加顺畅。使用Dexron II/III ATF就好象是光着脚丫踩在碎石子上，而HFM ATF就象是行走在沙滩上的沙子的感觉，这也就是为什么Dexron II/III 几乎可以用于任何一款变速箱，但效果是截然不同HFM ATF，或专用油特有的畅顺和舒适感。再说低品质或假冒的ATF，抗温能力就更差，很容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞滤网，降低变速箱油压，影响换档质量，容易产生气穴，造成油压不稳，同时损伤摩擦材料及密封橡胶和金属零部件，最终导致变速箱工作不正常。据统计，美国作为生活在汽车轮子上的国家，世界第一大润滑油消费国，生产润滑油的品牌不过十几个；但全球共有5000余家润滑油厂，中国占了4000多家。仅北京市注册的润滑油厂就有300多家。“食用油与润滑油的最大区别就是前者炒菜能吃出好坏，而润滑油需要一段时间的使用才能体现优劣程度。劣质产品以次充好，钻的就是这个空子！”一位资深润滑油工程师形象地描述。误用低级别或劣质ATF，给变速箱带来的危害是致命的。通常一台正常使用10万公里以上的变速箱，由于使用了一两次劣质或不符合标准的ATF，可能导致仅几万公里就会因磨损加剧等原因而进行大修变速箱，令人心寒。
       ATF不仅仅是起到润滑和冷却的作用，更重要的是有效地传递发动机和变速箱之间的扭矩，所以油质的好坏或品种型号选择的正确与否都将直接影响到汽车功率损耗和变速箱的正常工作和使用寿命，同时也会影响到行车的舒适性和驾驶乐趣。
       粘度7--8 是指ATF（润滑油）在温度于100度时的粘度指标，通俗的说是稠度。
粘度指数--150是指ATF 在40度和100度之间温度变化时的粘度指标。因为温度的变化会影响油的粘度。
G 052 180 A2 是CVT油的代号。

【转】大家自动变速油都换对了吗？
SPIII 規格和Dexron III 是不通用的.  SP-III 針對的是耦合式黏著變速箱設計,若使用Dexron_III 短期內是看不出問題,但長期錯用會導致漏油現象發生或耦合摩擦處提早掛點..  現有可以找到SP-III 的專用油品排很多,並非一定要專用某品牌.  你可以視自己的需要和預算去選.  1.通用規格的不會沒有,但是以ATF 來看是不可能的. 所以你所講的那種應該不是真的完全符合的產品,充其量是接近這些規格的泛用型產品.  最好還是不要用這種.  2.實際上已經有案例發生,單台北所得知案例共有3起,均為手自排系統變速箱發生的情形,一起為Galent /一起為CVT 型變速箱/另外一起則為Sport mode 型手自排.  另外使用相同變速箱之Hyundai 車型Matrix(同基底但沒有手自排閥門)就有5起案例.  以上型式都應該使用SP-III 型才正確,不要亂用.  以上转载自台湾某论坛，现代车有5起因换错变速油造成的案例。不知道大家换的变速油是SPIII 还是Dexron III 哦？

DEXRON III与SP III是完全不同的概念啊~~~
三菱的自动变速箱有其特殊结构现代汽车的变速箱大体可分为：
1。传统自动变速箱系统（DEXRON & MERCON)、
2。滑动锁定变速箱系统(新型改良型式(Slip-Lockup)、
3。无段变速箱CVT系统(CVT)。
传统变速箱油使用符合DEXRON-III标号的自动排挡油，滑动锁定变速箱系统必须使用SP-III标号的变速排档油，CVT也是如此。
SLIP-LOCKUP既为三菱所特殊改进的型号，，必须使用SP-III的油

【转】肥壮网友
壳牌shell厂商送我一本"ATF规格手册及范例应用Q&A"的参考书籍，里面有一些自排油不为人注意的细节与建议，小弟稍微整理一下提出来供大家参考~不过最后还有补充说明，本内容虽然经过多层严密编审与验证，但受种种客观条件限制例如实车实际设计、技师的认知差异、车主接受度.....所以内容只供参考请读者自行斟酌!!因为内容关系到各车厂的规范与专业，为避免争议内容只供参考不具任何公信力与负担法律责任，仅作为信息之提供与参考!!
ATF 6C更换循环 ATF(Automatic Transmission Fluid)；AT自排变速箱(Automatic Transmission)
  1C : 恒温；温度为自排变速箱(AT)首要杀手!!自排油(ATF)有正常的工作温度，需要在指定温度范围内更换与检查ATF。
  2C : 品质 ; 使用符合原厂规范认证的ATF，没有任何一种ATF可适用所有变速箱。
  3C : 定量 ; 无油空转超过10秒变速箱就会内伤，变速箱供油帮浦送油每秒约40CC，只要入油<出油系统内部就会缺油空转。
  4C : 等压 ; 入油量=出油量，换油压力过低容易吸到空气出现气阻，太高也会伤到系统；一般工作压力为4~8kg/cm2。
  5C : 定期 ; 经过一段时间ATF会自然氧化、变质，更换ATF会比换机油还重要!!
  6C : 秘技 ; 避免技术性地雷，每一款车都有技术性盲点也都有破解与应对的方式，所以保养维修前都要先了解是否有技术性地雷以免误踩造成不必要的麻烦~
目前各车厂都有专用的规范与自排油规格，不相同规格的自排油不能混合使用!!原因如下~1.流动速率不同2.比重或密度不同3.动态与静态磨擦特性不同4.-40度C动态黏度测试不同5.膨胀系数不同
~
怎样的情况下不能换自排油以免出现更严重的故障??
1.ATF恶臭、混浊，表示机件有损坏、烧毁、磨损
2.黑色化，变速箱内部零件几乎是铝合金材质，金属磨损的碎屑与ATF混合会以黑油色呈现，可能就是ATF过期未换的结果!!
3.白色混浊化ATF，1CC的水就能污染乳化整个变速箱油，这表示有水份跑入ATF内!!
4.车子跑4万公里不曾换过ATF，换完油后离合器一定有打滑现象，动力输出效能打折扣!!
5.ATF变黏稠的泥胶状变速箱严重磨损，换油后离合器打滑车子开不动~
换变速箱油的好处!!1.恢复马力，每换新300CC的ATF约能提升1马力，这是因为新油减少滑差效应所表现出来的效果2.省油，减少滑差损失就能提升机械效率，达到省油目的3.性能，消除换文件抖动，行驶更顺畅!!
为何目前ATF的规格花样越来越多，而且原厂还会延长保固与封锁维修技术??!!有些汽车制造厂因为售车利润越来越差，但售后保修利益越来越高，原厂怎会把这块大饼分享给外面的保养厂??!!车子越卖越多售后服务的市场也就越来越大，必须透过适当封锁策略才能确保获利，而引擎维修技术接近巅峰发展空间不大，反而是自动变速箱在维修方面的利润相当可观，所以就会出现各种手段~例如若判定变速箱内部故障一律不在现场维修，拆下总成整个送回总厂，美其名为集中处理期实是防止技术外流!!制定独家配方ATF并列最高机密，以免它牌ATF入侵~将大小零件、耗材、特殊维修工具管制以垄断技术；新车保固期内制定保固条款(排外条款)提醒与教育车主不可在外面维修、补充、更换或维修，否则不与保固!!预防车主流失。
各车厂都有更换自排油秘招以免被不知情技师误修或误用~例如AUDI/VW要用特殊倒钩加油枪；奔驰车要破坏油尺管事后要换新；大部分欧系车不再有加油管，须从加油塞加油；有些要由通气孔加油，而且要将警告灯归零；日系车油管改用特殊构造；有些差速器与加力箱也是用ATF而不是一般的齿轮油.....
没有所谓的长效型终身免换油的变速箱设计~一些号称免换油的设计其实私底下还是会在车主手册、技术通报内软硬兼施的告知车主所谓长效型的ATF也必须6万或2~3年更换一次油品，而且所费不赀，一公升都要500~1000元。世界上所有变速箱的生产厂也都不敢保证终生免换油，尤其在台湾这种公认的严苛使用环境，2~3万公里是各车厂默认的更换间隔!!
有一些观念也要让大家知道一下，油品中的全合成>半合成>矿物油的观念不适合ATF，所谓A>B的问题机油能够适用，而自排油各有其专用的领域与范围，只有规格的问题加错了就可能伤害到变速箱，更没有所谓的全效油能适合所有的变速箱使用，虽然长效型全合成油是目前最好的ATF，但也不是万灵丹适合所有车型使用!!
引擎曾经高温过那ATF就必须换新，高温是变速箱的杀手，一但引擎系统有过热的记录，即使短时间内看不出异状也多少引响到效能或伤害，因为过热会使ATF胶化、碳化、变质。有些车子在入厂前就有机械、电子、油路....的瑕疵或问题，由其是太久没换油的变速箱，有时将油换新变速箱反而出现更严重的问题，不是技师或技术有问题而是车子早有内伤(原本黏稠的脏油还有一定的磨擦力与阻力，换新油后油太稀、油膜太薄，变速箱反而打滑~)
换自排油不要用吸油机抽油，最好是拆开泄油螺丝放油或拆下油底壳清洁沉淀在底部的油泥与磁铁，不然抽油机的震动可能搅起油泥与铁屑若被抽入系统内反而二度伤害(如下图)!!一定要注意降温、定温或恒温换油~行车超过几公里、空转几分钟ATF就会达到工作温度80~90度C，换油时如果直接将冷油加入热系统内，系统内部的精密零件会因为热涨冷缩而导致严重损坏，所以一定要先降温或将新油加温后以等温状态换油或补充新油(许多保养厂也没有这观念，保养前一定要沟通清楚)。

符合SP-III标准的波箱油目前国内很少，因滑动锁定式变速箱是由日本三菱汽车研究所研制的，所以你得爱马是三菱系列或现代系列就要注意一下，详细阅读车辆使用手册，这款变速箱的主要特点是传动率高，节油性能好的特点但换油要求比较高，再好的合成排挡油也不如使用SP-III标号的排挡油效果好，另外使用其它标号的排挡有可能对变速箱的性能造成很大影响甚至造成损坏。
符合SP-III标准的排档油有  AMS ATF SP-III全合成油，DIAMOND ATF SP-III现代原厂油，SK ATF SP-III矿物油,LONG LIFE J5 合成油等等

终于看完了，什么也没明白

到北京现代就可以直接换到。

这里太边远，破ssss，谢谢！去找找北京现代的店。
有个小店，给大家换的是所谓原装SK ATF III的，差点换了，主要是不见SP-III就一直未换；4S说是换特拉卡的，也未见SP-III字样，你说烦人不？

那里北京现代还是有吧？实在不行就网上买了换了。

找到了个小店，北京现代的牌子挺大，没现货，没机器，环境脏乱差。看来还得自己想法解决了。谢谢远涛师傅答疑解惑，您是好人啊^_^，要是在你那就好了，不用这么自己瞎操心了，我去过的几家店，实在不敢恭维……