发表于 2010-11-22 13:51 IP属地：未知
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继续小白鼠的生涯——更换冬季轮胎作业（未包含对比测试部分）
先解释一下为啥没发在C坛啊，就是觉得这次试验比较具有通用参考价值。
之前发过一个帖子，就是讨论冬季和四季轮胎的事情，后来在google上对一些英语网站的查找和浏览，大体对冬季胎和四季胎的使用有了一些浅显的认识，外加我一个从德国回来学汽车相关专业的同学的鼓动，最后决定上一套冬季胎试试。
不学2V，所以先上文后上图
我们现在使用的，大部分是四季胎，比如C200原配的米其林Primacy HP和马牌CPC2，E系原配的CSC3等。还有一些用得是夏季胎，比如倍耐力的P ZERO系列。很少有人，尤其是在除了东北、新疆、内蒙等地以外的区域使用冬季胎，我和大家一样，普遍对冬季胎了解甚少。
冬季胎，普遍又被称作雪地胎，因为越是低温越是冰雪路面，越能体现出它和其它轮胎的专项性能差距，所以我们能见到的有限的宣传视频和图片，都是在这种环境下做的对比。实际上，这也造成了一种片面的认识，就是只有在冰雪路面才需要更换冬季轮胎，其实不然。
我们知道，轮胎是橡胶制品，所以不同的橡胶配方，会导致质地等若干性能的区别，夏季胎和四季胎的橡胶配方，更适合在温暖的环境下，综合抓地力和耐磨能力，而冬季胎呢，通过橡胶配方和胎面纹路的调整，更加强调低温环境下抓地力的提高。那么这几种轮胎如何区别工作环境呢？在国内的网站上实在是找不到明确的说法，甚至像米其林的官网都没有提到。经过查找和我德国同学的帮助，还有宝马广告的佐证，这个四季胎和冬季胎的临界点在7摄氏度，也就是说，在7摄氏度以下，四季胎的抓地力会随着温度的降低而明显下降，冬季胎恰恰相反，随着温度的降低，抓地力相比较而言，有明显的提升。
刚才说了这些，只是找到的一些文字的对比，我自己也在做对比测试，之前用Primacy HP 225/45R17的轮胎做过了100－0的测试，取得了一些从科学角度来说不算很严谨的数据，没办法，由于条件所限。现在刚换了新胎，打算磨一磨，然后再做一个100－0的测试，对比一下数据。所以这个测试在进行中，还未完成。
很多品牌都有冬季胎，比如马牌的ContiWinterContact系列、米其林的X-ICE系列、倍耐力的Winter系列、邓禄普同样也有冬季轮胎，其实基本所以品牌都会有冬季轮胎产品，我这次选的是马牌CWC810系列的225/45R17（防爆的），选这个主要是个人对马牌比较偏好，在这里就不做对比了，一些汽车网站上可以查到此类文章。
我现在的打算是用老轮毂上冬季胎，等天转暖之后，收一套C63的或者别的品牌的前窄后宽的轮毂。
下面上图：
坎儿新的轮胎
千沟万壑
CWC TS810 225/45R17， 2010年第26周生产的
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本帖最后由 SchumiHe 于 2010-11-22 14:11 编辑 ]
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