凯旋现在的境地，转自汽车点评网：

*****		***** *****  [2009年11月20日] [url=]阅读测试文章[/url]
		[/tr] 0-100km/h加速 10.2 秒 100km/h-0制动 39.3 米 18米绕桩 66.12 km/h 78米紧急并线 63.82 km/h 轮胎型号 韩泰 K407 百公里油耗 6.9 L

评测编辑 - 祁子鑫	不可否认凯旋卖的一直不好，在世嘉三厢和C5上市之后，凯旋就显得有些多余了，不过厂家还是看准了位置，通过调整产品线，将凯旋定位在世嘉和C5之间，重新回到大号紧凑型车的阵营中，虽然销量上很难火爆，但弥补产品线的空白才是凯旋的首要任务，而走量的工作就交给世嘉以及C5了。
评测编辑 - 高超	法国人对于底盘的调校一向是颇有心得，凯旋虽然加长了10cm，但操控性能未见降低，这点从绕桩和并线测试可见一斑。空间是凯旋的优势，而富有个性的外形，也同样能够吸引一定的用户。
评测编辑 - 谭明	凯旋给我留下的最深印象，就是那个敏感而反馈直接的悬挂调校，车子会将路感巨细无遗的传达给你的臀部，配合厚实但不柔软的真皮座椅，让人忍不住总是想要改变坐姿……宽裕的车内空间与丰富的随车配置倒是挺能给人好感的。
综合性能得分	127.5 性价比指数 1.256 推荐指数

说句实在话，我的个子偏高，当初在凯旋和致胜之间选了它，那是，C5没上市，SUV还没有现在这么热销：
太空舱安全设计，博世ESP，06年差不多年度车型。。。

于是，很多小白鼠筒子被它迷住，记得旗舰20.88W无优惠拥有了它。。。
那是，青山常在，绿水长流。。。
              体验法兰西太空舱--试驾凯旋
                         *****  2008年04月14日 11:32  新浪汽车

奥运冠军王涛试驾东风雪铁龙凯旋

　　奥运冠军王涛和杨凌在试驾东风**********时，称赞其为高科技的“太空舱”。记者有幸于近日全方位地体验了这艘来自法兰西的高科技“太空舱”。
　　从远处看凯旋，好似一辆来自太空的飞行器。圆润、流线型的流畅外观，显示了凯旋沿袭了雪铁龙科学的空气动力学设计，更彰显了它的正宗法系车血统。凯旋的车身侧围和车门的造型设计非常平滑，没有多余的装饰和更多显示“肌肉感”的棱线，透出一种凯旋特有的优雅。飞去来器形状的前灯和尾灯以及与雪铁龙双人字车标融为一体的前脸镀铬装饰线，这些充满科技、时尚感的设计使得凯旋的造型更像一艘太空飞船，并能引来路上不少人的“注目礼”。

奥运冠军王涛和杨凌试驾东风**********

　　一坐进凯旋的驾驶室，那种“太空舱”般的车内布局和设计，让人感受到十分的新奇和兴奋。最为令人眼前一亮的是它的中控台和仪表盘的设计，整个仪表盘采用全液晶显示，感光式自适应组合仪表透明的液晶显示屏会根据车外的光线强弱自动适应调节其对比度，凸现科技感；全汉化行车电脑可以提供超过700条丰富实用的中文信息。同时，皮质的电动可调节座椅非常舒适、人性化，超大的前车窗带来的宽阔视野更是其他同级别车所不能具备的。
　　凯旋配备的高科技装备也带给人更多置身于高科技“太空舱”的感觉：雪铁龙独有的中央固定集控式方向盘设计得非常有新意，当转动方向时，方向盘的中间部位不随方向盘外环转动；另外，方向盘上集中了多种控制按钮，驾驶员双手不离开方向盘即可对诸如音响、*****、多功能显示屏等设备进行控制，从而提升了行车的安全性。此外，这种中央固定式方向盘的最大好处是它可以将一个“网球拍状”*****(区别与其它车的圆形气囊)置于其中，能够保护驾驶员的头部、颈部、胸部。
　　静态的凯旋已带给我们许多的震撼，进入正式的试驾体验更让人期待。起步踏下油门后，能发现凯旋加速时的推背感很强，中、高速时的提速性能更远超同级别车型。驾驶着发挥出强劲动力的凯旋，好似在太空中驾驶飞行器，感觉很奇妙。同时，凯旋转向很精确，过弯一点都不拖泥带水，让驾驶者能够随心所欲地转弯。而且在博世最高版本的*****等高科技主动安全装备的配合下令凯旋行车安全系数大大提升，从而让车能安全地高速过弯。
　　值得赞叹的是，凯旋的“太空舱”式高科技设计带来的不仅仅是美观、舒适和操控感，更重要的是安全性能的全面提升。这款在C-NCAP碰撞测试中获得了五星佳绩的15-20万中高级车安全冠军。
　　高科技的凯旋，拥有着完美的外形和上佳的舒适性，强劲的动力及创新科技装备带来的卓越安全性能。相信这款拥有“太空舱”式高科技设计的中高级车型，将获得更多消费者的青睐。
[ 本帖最后由 旋风195 于 2010-11-18 09:09 编辑 ]

无独有偶，我也是在致胜和凯旋之间徘徊过一阵，最后选了凯旋。致胜嘛，总觉得像条大梭子鱼，外形不像凯旋那么怪得心动。但得夕阳无限好，何须惆怅近黄昏！

滚滚长江东逝水， 浪花淘尽英雄。 是非成败转头空。 青山依旧在， 几度夕阳红。
白发渔樵江渚上， 惯看秋月春风。 一壶浊酒喜相逢。 古今多少事， 都付笑谈中。

记得那时，本不想选轿车，一次偶然机会路过标致店，居然看见穆铁柱获赠一台307开，我的身高和穆铁柱差远了去，居然试驾了一圈，怎么说呢，还算可以，于是，关注法系车，到4S店，进驾驶室坐了一下头部空间还可以，当时被金属灰广告主打色迷住，4S无现车，价格也没谈太好（拿了1W快准备缴订金了）。
好在凯旋可以异地购车（这点似乎决定了凯旋的销售命运会不好）。。。。
居然还有双凯对决，神龙的想法啊
        双凯”PK 对比试驾2.0L凯旋和凯美瑞

　　东风*****的*****和广州**********这两“凯”由于同属2.0L的中高级轿车的新兴势力，经常被媒体和购车者放到一起比较。
　　外形空间各领风骚
　　凯美瑞传承了“*****”血统，整体车身侧面线条更加紧凑，长车身短尾造型运动感十足。而凯旋则更为大气优雅，颇有C级车精细严谨的商务气质。镀铬处理的饱满双人字标志向两边延伸，并和散热格栅融合在一起。凯旋在同类车型中独一无二的随动转向氙气大灯，更是其值得炫耀的资本。这个配置能让你提前看到弯道内侧的情况，从而提升行车的安全系数。
　　虽然凯旋没有天窗，对小编这样的吸烟一族还是一个很大的遗憾，但考虑到这是为了更大限度地保护驾乘者的安全，需要在车顶加装横梁，小编觉得这个小小不足可以接受。而且，法国式的浪漫设计更为小编的试驾带来更多惊喜。例如放在后视镜底部的侧面转向灯，就一反惯常的放在反光镜前面的做法，令人感受到雪铁龙设计师的无限创意。另外，凯美瑞的后备厢空间为504升，而凯旋的后备厢空间为513升，日常使用更为宽裕。
　　小编有话说：总的来看，凯旋有大将风度，更符合商务车和公务车的外观需求。相比之下，凯美瑞则更适合作为有少量商务车用途的家用车。两款车充足的内部空间都让试车人员留下了好印象。
　　配置凯旋更胜一筹
　　虽然凯美瑞自称是闯入中高级轿车市场的一匹“狼”，但它的整体配置在*****凯旋这条配置异常丰富的“龙”面前，还是逊了一筹。除了随动转向氙气大灯等配置外，凯旋还在安全、动力和操控配置上将凯美瑞比了下去。
　　安全配置方面，凯美瑞200G与凯旋2.0AT旗舰型相比，少了前排双侧气囊和前排气帘。
　　动力配置上两者差异不大，除了凯旋在扭矩上比凯美瑞大了一点外，其他指标趋同。但需要指出的是，凯旋的车身重量较凯美瑞轻了66公斤，所以在实际动力表现上，这款凯旋2.0AT旗舰型比凯美瑞200G还是有一定优势的。在试驾中，凯旋的加速性能也令小编非常惊喜，从70公里到140公里，只不过用了不到十秒。而且刹车感觉也很棒，持续力道非常舒服。
　　小编有话说：在整体配置方面，小编认为凯旋2.0AT旗舰型配备的各项配置已经超越了同级别车的水准，其配置之丰富是凯美瑞无法比拟的。
　　血统欧日间PK
　　毫无疑问，现在许多精英人士在购买中高级轿车时，除了小编前述的外观、配置、性能等考虑因素外，血统也是一个重要的考量标准。
　　凯旋这款全新四门三厢轿车的血统渊源比较明晰，它是由PSA*****雪铁龙集团全球技术平台历时三年、按国际标准开发的。外形设计上借鉴了雪铁龙C4的元素，运用了很多深受雪铁龙*****与C6车主欢迎的创新技术，设计负责人桑恩在设计该车时充分融合了雪铁龙C系列车的经典欧洲风格。
　　而凯美瑞主要继承了丰田的一贯风格和北美佳美的血统，虽然有人指出其还是澳大利亚“混血”，但还是不失为一款日系的代表车型。
　　小编有话说：欧洲血统背后的品牌知名度和在底盘等看不到的地方的优势，还是比注重“面子工程”的日系车更让人放心。

急！谁认识这项链是什么牌子的？

几年了，还是这么有个性

还哪有什么心思看项链？搞得人家都不好意思看嘛！

，批评老饭，人家好不容易整个技术贴，你非得插入风景图