烧*****的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与*****，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使*****上蹿到燃烧室而出现烧*****，具体原因有以下几种：
其一，接触表面的配合情况。*****不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端*****，因而部分经济型车用全合成*****并不太合适，*****消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。
其二，起密封作用的*****环。*****环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。
其三，随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使*****环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使*****环或者缸壁磨损，导致出现烧*****。
其四，*****或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量*****窜入燃烧室。
其五，*****材质设计不同，对油膜的要求也不一样。
此外，维修质量带来的烧*****也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，*****环安装是否正确，损坏油封是否更换等。另一方面，来自*****的*****主要由于*****油封老化或者损坏，*****导管偏磨以至间隙增大，致使*****进入燃烧室，成为烧*****的又一大来源。
责任编辑: 李松林

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