转载一篇托尼 道金斯的文章，F1资深记者的观点还是值得看看的，有点长。
08年的经典对决还历历在目，而剧本在酝酿两年后，再次迎来了史诗般的摊牌——四位冠军争夺者，两场殊死搏斗。——托尼道金斯

时钟回摆，梦回08英特拉格斯。犹记那最后一圈，马萨欢呼得早了些，新冕之王却是刘易斯。迈凯轮在丰田的蹒跚步伐中，千钧一发之际，一锤定音。而那些认为是格洛克将分数拱手相让与刘易斯的人们，显然不智。
这就是运动史上最难以置信的戏剧，英广影视艺术奖的情节。这样的跌宕起伏，对后生赛事而言，实是高山仰止，不可望其项背。然而现在它已不再那么高不可攀，容我释疑。
BBC权威艾迪乔丹眼下有个赚收视率的法门了，他可以去告诉霍纳，红牛“当然”应该支持韦伯，让瓦特尔挡在阿隆索前面削弱其得分。但这是痴人说梦。至少现在，艾迪还没抛出他的如意算盘。

Lewis Hamilton celebrates becoming world champion in 2008 © LAT

霍纳再一次在他面前玩了把小幽默，指出迈凯轮的形势无需动脑也能明白——巴顿是没指望了，当然该全力支持汉密尔顿——但红牛多少有些不同。
“就现在而言，我们将继续同时推进两位车手”霍纳说，他的话当然没错。
在我看来，韦伯今年表现上乘，我尊重他的奋斗价值，也乐于看到他赢得今年佳冠。即使如此，也不能否认，瓦特尔也很不错，在形势重压之下，他的表现堪称惊艳。
在第二场连续比赛里，两人韩国站排位赛仅百分之七秒的差距，相当于4米距离，如果你喜欢的话，可以说小于一辆红牛RB6的车身长度。
每次，从韦伯的角度看，我都感觉有些挫败，因为他（比瓦特尔）做得更好。为什么？因为当你6尺2英寸身高并且至少比在另一辆车里的小伙重10公斤的时候，无论你如何孜孜不倦地去优化平衡性设置，都无法达到另一个人的效果。这只是一小部分原因，但我们能说的就是这些了。

Sebastian Vettel en route to pole in Korea © LAT

你总不能把腿锯掉，所以问题得不到解决。但持续迫近并且经常击败像瓦特尔那样快的车手，是件多么困难的事情。问题接踵而至，韦伯每次都从脏侧起步，对于身后的车手来说，又是有利可图。当那些车都快得你无法反超的时候，无疑又重重扇了韦伯一记耳光。
你会质疑这个难题为什么会存在。为什么他们仅仅因为赛道有两侧就坚持两侧起步的规则？起步线曾经是3x2x3的形式，然后变成了2x2，但现在是1x1，前后车相距8米。所以，为什么不让赛车在赛道中间首尾相连成一列，给予他们相同的抓地力水平？
这在电视上看起来会比较奇怪，但我们马上会习惯的。后车起步更为出色时，其意图更难被判断。那时，后车会在你后视镜里，你能看到他在干什么，而一旦起步后，他会跑出你的盲区，如同瓦特尔在马来西亚的第一个弯角对韦伯的攻击一样。你只有在最后一刻才知道他会走哪条线。这样想来，那样的制度会导致整个赛场的屠杀场面，所以这种制度可能会因为安全因素不被通过，但却值得考虑一下。

The wreckage of Webber's Red Bull in Korea © LAT

回到韩国，瓦特尔的表现相当抢眼。
好吧，我承认没有前车飞溅的积水，瓦特尔的比赛轻松得多，但要考虑到，在没有任何过往数据参考的情况下，在那样恶劣的环境下，领跑依旧相当困难。这看起来与大家告诉塞巴斯蒂安的有些不同，他整个周末都很出色。比赛的最后几圈本会很有趣，因为，阿隆索的中性胎的保护状态相当好，而在韦伯已经退赛的情况下，他是否会冒着两败俱伤的风险对瓦特尔下手，依旧存疑。
当比赛进行到75%满积分距离的时候，瓦特尔开始抱怨灯光问题，你会怀疑其真实动机其实是担忧中性胎挡不住法拉利的攻势了。你还有理由怀疑在这样一场显然会在昏暗中结束的比赛中，他为什么要带中性色的护目镜。然而这个下午以这样的方式结束，我无法用文字描述其残酷。在韩赛道里，韩国总理不是唯一一个名字里带有Sik的人。（这句话意思是RB很惨）
这些人当然知道全世界的目光聚焦于他们身上，甚至在那样的情况下，令人揪心的失意之后仍强颜欢笑保持风度，对年仅23的瓦特尔来说，实在是件了不起的事情。如果塞巴斯蒂安有猫的话，这只猫本周会逃到澳大利亚某处避难。而养了几条巨型犬的韦伯，可能也会把怒气发泄在那些宠物身上。但毫无疑问，在去英特拉格斯前，他该先好好抽自己，他知道他本该领先阿隆索21分，并且把队友打入绝望深渊的。

Fernando Alonso has had a strong run in © LAT

然而，与其在“如果，但是，可能”中苦恼，韦伯更该在赛道上严厉回击法拉利。红牛如果懂数学的话，他会看到如果在巴西和阿布扎比塞巴斯蒂安领衔1-2带回的话，红牛两强将同以256总积分结束赛季，瓦特尔胜利数将5比4领先韦伯。那样情形下的问题就是，阿隆索两次巡航第三完赛，即可以261总分第三次封王。
然而，如果韦伯在这两场中赢了一场的话，他将以263收场。但在韩国站韦伯的问题是自作自受而瓦特尔不是，这样的条件下，去要求瓦特尔最后两场甘当嫁衣，是不讲道理的，特别是当他们的总分也相差不远的情况下。
现积210分的汉密尔顿，对上述三人来说，是黑夜中潜在的香蕉皮（……！！！）。虽然迈凯轮在干地跟不上牛马的速度，但雨天在英特格拉斯也是很常见的。不怕吓着那三位的话，我还得提一句，汉密尔顿在09年取得了阿布扎比的杆位。
09的阿布扎比，红牛小伙们的排位赛二三座次差距是0.1s，而汉密尔顿以一辆稍稍轻油的赛车，以0.7s的优势锁定杆位。好吧，相对其继任者，MP4-24对低速弯角的确更为友好，其他人也会以“这只是车快”的理由来安抚自己。但我深深地怀疑，实际上是刘易斯在其中给了不少的力。他非常喜欢那地方，说是那些反向的拱形和类似尾巴的事物，让他想起了卡丁赛道，而科瓦莱宁，被甩到不知何方了。
去年是刹车的问题终结了汉密尔顿的比赛，但不太可能发生第二次吧。

Hamilton was super-fast in Abu Dhabi last year © LAT

当然，今非昔比是肯定的。随着比赛进程，你必须以长远眼光看待刘易斯。回到说，为什么我认为今年的戏剧程度将不亚于08年呢，你只要看看瓦特尔在韩国退赛时的那种气度。
如雷诺技术支持工程师法布里斯所说，瓦特尔的引擎故障是个意外，但这引擎也已经是第三次使用了。每个车手整个赛季都有8台引擎，如果他们对引擎里程数有担忧的话，现在就是这个问题凸显的时候了。
没人会站出来说，“上帝，我必须让这玩意转起来获得杆位，或者周日全力推进，但我很怕他爆掉！”但你可以打赌，他们就在想这些。即使你受困于引擎里程数问题，你也绝对不会承认的。所以问这个问题毫无意义。
此时，你不禁想知道，阿隆索的座舱里，是不是有一个秘密的远程控制器，专门对付德国引擎，让他们爆掉（记得06年在日本他追了舒米17圈吗……）。查理怀丁没找到这样的设备，而你必须知道，法拉利在开局就受困于引擎问题，在蒙扎，克里斯戴尔也承认剩余比赛里需要谨慎的引擎规划。
我们就假设在英特格拉斯以“瓦特尔-韦伯-阿隆索”这样的顺序完赛，在阿布扎比的剧本也完全一样。Guillaume 'Rocky' Rocquelin 在TR对塞巴斯蒂安发话，虽然有些人可能会想捉弄折磨SV一下，说“马克……比……你……快！请确认你领会其中含义。”有些人会看到那些绝妙的讽刺，但现在这项运动就是这样，并且一直以来都是这样。
想象一下，如果，最后一圈了，瓦特尔在一号弯走大，将内线位置让给韦伯来完成最后一个夺冠圈。然后阿隆索引擎在直道末端拉缸！（译者PS：这样的情况相当于瓦特尔让出的是自己的世界冠军）如果我是瓦特尔，在我出最后一圈的21号弯前，除非我看到那辆法拉利还在跑，否则我绝对不让韦伯过去……是的，未来就是这样。

很好。。。。