1楼，先说说为什么要用防冻液？
防冻液，顾名思义，主要是起防冻作用。但它的作用，不仅仅是低于0度时防止水变冰膨胀会胀裂发动机冷却水系和水箱。
冬季不结冰的地区不用防冻液？用水？可以，但水的沸点低，高水温带来的副作用是长期行驶会导致水中的金属盐成分受热变成水垢（看看自家水壶就明白了）有了水垢，冷却系统的传热效率会降低；最重要的一点是：水会让金属生锈。
暴改的车一般用油冷，油冷性能固然好，但容易起火，我等4缸车小民可望而不可及。那块我没研究过。
大家在市面上买到的防冻液，都是以乙二醇作为主要成分。靠加水调节浓度控制防冻性能，乙二醇浓度高的，冰点会比较低，能到零下50度，但冷却性能也会相应下降，一般沸点能做到108度就很不错了。乙二醇浓度低些的，一般冰点控制在零下35度，沸点可以提升到129度。
还有一种传说中的丙三醇防冻液，我只是听说过，从来没见过。
当然防冻液并不是我说的那么简单，只有乙二醇+水，里面还有其它添加剂，
基本上是三样：防锈剂，调和剂，消泡剂。
防锈剂，主要有亚硝酸盐，铝酸盐，硼酸盐，铬酸盐几种。
调和剂，是防止乙二醇使用中氧化形成的酸不会让防冻液PH值大起大落，一直在7-10左右，保护发动机金属件不受腐蚀。
消泡剂就不多说了，它是用来提高热传递效率的。冷却系中有气泡，热传递效率会下降很多。
南方车主多习惯加水，水里有防锈剂，调和剂，消泡剂吗？显然没有。
1楼2010-10-28 16:17IP属地：北京
2楼2010-10-28 16:37IP属地：北京
2楼，为什么突然想起八一八防冻液，这得从最近换防冻液的事情说起。
上个月我刚给周末风换完防冻液。自己买的冰点-35度霍尼韦尔，沸点129度。
65一桶，4升装，买了两桶，加运费140。找了个专修的地方换的，工时费20。总共160。
几日前北京降温，家里还有辆车要换防冻液，也是我去给换的。
买的是长城冰点-35度6升装，沸点108度。加上工时，一共65块钱。
都是乙二醇配水的防冻液，怎么霍尼韦尔和长城的差价如此之大？
水，3块多一吨，乙二醇，也不贵。
在我看来，文章就出在防锈剂上面。
搜索引擎是最好的学习工具，于是，我就找到了下面的这段文字和图片，解开了我对防冻液成分具体作用的疑惑。
由上表调查数据可以看出：
日本车系用的冷却液比较独特，添加成分以磷酸盐居多；欧洲车系的冷却液含有较低量的硅酸盐；而国产的LLC确含有较高的硅酸盐成分。
高硅酸防冻液的危害
现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此国内低档车绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液，因为成本在作怪！
硅酸盐虽然有很好的保护作用，但在发动机系统中具有很大的危害：
1、 它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，并和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。（新车用菲亚特的原厂防冻液时，我的确见到了絮状物，现在我终于找到絮状物的出处了！）
2、 硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是2年，也不能长期存储。
（就算冰点还够零下XX度，到两年也必须换了，原因就在这里）
国外发动机厂家针对高硅酸危害采取的措施
正是由于高硅酸对发动机系统的危害，特别是水泵的危害（高硅酸在水泵密封的动环上产生堆积物，导致密封环间间隙增大而漏水），日本发动机厂家拒绝选用硅酸系防冻液，而选用了磷酸系防冻液；欧洲车系虽然防冻液中含有硅酸盐，但为了避免高硅酸带来的这些问题，使用了一种复合工艺，就是将部分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。
。（这段恰好解释了Speedgear 1.3 16V，为何在更换正时皮带时推荐连水泵一同换掉，如果选择正确的防冻液，换水泵就没必要了）
上个月我刚给周末风换完防冻液。自己买的冰点-35度霍尼韦尔，沸点129度。
65一桶，4升装，买了两桶，加运费140。找了个专修的地方换的，工时费20。总共160。
几日前北京降温，家里还有辆车要换防冻液，也是我去给换的。
买的是长城冰点-35度6升装，沸点108度。加上工时，一共65块钱。
都是乙二醇配水的防冻液，怎么霍尼韦尔和长城的差价如此之大？
水，3块多一吨，乙二醇，也不贵。
在我看来，文章就出在防锈剂上面。
搜索引擎是最好的学习工具，于是，我就找到了下面的这段文字和图片，解开了我对防冻液成分具体作用的疑惑。
由上表调查数据可以看出：
日本车系用的冷却液比较独特，添加成分以磷酸盐居多；欧洲车系的冷却液含有较低量的硅酸盐；而国产的LLC确含有较高的硅酸盐成分。
高硅酸防冻液的危害
现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此国内低档车绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液，因为成本在作怪！
硅酸盐虽然有很好的保护作用，但在发动机系统中具有很大的危害：
1、 它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，并和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。（新车用菲亚特的原厂防冻液时，我的确见到了絮状物，现在我终于找到絮状物的出处了！）
2、 硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是2年，也不能长期存储。
（就算冰点还够零下XX度，到两年也必须换了，原因就在这里）
国外发动机厂家针对高硅酸危害采取的措施
正是由于高硅酸对发动机系统的危害，特别是水泵的危害（高硅酸在水泵密封的动环上产生堆积物，导致密封环间间隙增大而漏水），日本发动机厂家拒绝选用硅酸系防冻液，而选用了磷酸系防冻液；欧洲车系虽然防冻液中含有硅酸盐，但为了避免高硅酸带来的这些问题，使用了一种复合工艺，就是将部分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。
。（这段恰好解释了Speedgear 1.3 16V，为何在更换正时皮带时推荐连水泵一同换掉，如果选择正确的防冻液，换水泵就没必要了）
3楼2010-10-28 16:57IP属地：北京
3楼，前面说的那些，是理论上的浮云？还是真的能感觉到的？
霍尼韦尔的防冻液之所以贵，就贵在不含硼酸盐和硅酸盐这些防锈剂上面了，人家用专用配方代替了。至于值不值，就看个人价值观了。
从我这里的使用情况来看，差距是很大的。
之所以在9月份换防冻液，是因为水暖阀爆了。换了个新的，在一直使用的-50度霍尼韦尔里面补了2升蒸馏水。
补完水那几天观察行车电脑，水温总是徘徊在94,95；爆踩一下，水温立刻飙升到98，
熄火后直接103，104，打开机器盖子看副水壶。。。开锅！咕嘟咕嘟的！吓人！
于是赶紧买了新的-35度霍尼韦尔换上。换好之后水温稳定在92左右，爆踩也就94。刷ECU的车，一定注意冷却！一个铸铁缸体的NA小机头尚且如此，T-JET发动机更要好好呵护了！
最后说说防冻液的色泽和气味儿吧，
换长城的6升装（绝对是正品）的时候，开盖后，我先倒出来了一点，闻了闻，看了看，色泽。长城的防冻液，跟霍尼韦尔的完全没得比。
如果把霍尼韦尔的防冻液比做原封装汇源橙汁的话，那么长城简直就是兑了水的鲜橙多，而且是兑了很多水的。
（当然有钱您还能换壳牌进口、速马力等等更好的防冻液，那些东西就相当于大湖一类的鲜榨橙汁了。。。肯定又是霍尼韦尔的不能比了）
霍尼韦尔的防冻液之所以贵，就贵在不含硼酸盐和硅酸盐这些防锈剂上面了，人家用专用配方代替了。至于值不值，就看个人价值观了。
从我这里的使用情况来看，差距是很大的。
之所以在9月份换防冻液，是因为水暖阀爆了。换了个新的，在一直使用的-50度霍尼韦尔里面补了2升蒸馏水。
补完水那几天观察行车电脑，水温总是徘徊在94,95；爆踩一下，水温立刻飙升到98，
熄火后直接103，104，打开机器盖子看副水壶。。。开锅！咕嘟咕嘟的！吓人！
于是赶紧买了新的-35度霍尼韦尔换上。换好之后水温稳定在92左右，爆踩也就94。刷ECU的车，一定注意冷却！一个铸铁缸体的NA小机头尚且如此，T-JET发动机更要好好呵护了！
最后说说防冻液的色泽和气味儿吧，
换长城的6升装（绝对是正品）的时候，开盖后，我先倒出来了一点，闻了闻，看了看，色泽。长城的防冻液，跟霍尼韦尔的完全没得比。
如果把霍尼韦尔的防冻液比做原封装汇源橙汁的话，那么长城简直就是兑了水的鲜橙多，而且是兑了很多水的。
（当然有钱您还能换壳牌进口、速马力等等更好的防冻液，那些东西就相当于大湖一类的鲜榨橙汁了。。。肯定又是霍尼韦尔的不能比了）
4楼2010-10-28 17:18IP属地：北京
如果我有什么理解上的错误，或者概念错误的地方，请指正出来，咱们大家一起探讨。
5楼2014-11-19 21:58IP属地：北京
愧对了这几年的光阴，看着这四年前的文字，我意识到现在的自己知道的并不比那时又多多少。
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