说起电喷汽车，也许一个外行人也能说出一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。
　　积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
　　气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
　　进气管积碳
　　由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
　　另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
　　如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
　　在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
　　解体法
　　也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
　　内窥镜检查
　　把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
　　观察反馈电压变化
　　用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
　　在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
　　第一：加注高质量的汽油
　　汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
　　一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
　　第二：不要长时间怠速行驶
　　怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
　　第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速
　　多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
　　第四：注意灭车时机
　　对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
　　由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

电喷汽车不节能，费油。。。

实验数据电喷汽车比化油器车节能15-20％。

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关键开车要高l转速换档

学习中……

学习！！！！

正确认识汽油标号！！！ （转载）
现在市面销售的汽油标号主要有90、93、97，有些沿海地区还有98号甚至100号（港澳地区市面上供应的汽油均为100号）。其中又有普通无铅汽油和高清洁无铅汽油之分，在中西部地区的某些地方还在供应70号汽油。作为车主我们应该怎样选择给自己的爱车用油呢？是不是标号越高的汽油越好呢？要解决这样的疑问，我们首先要了解一点汽车发动机的基本知识。
在汽车发动机的参数中，我们大多数人都只注意到功率和扭矩两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。这个压缩比是的含义是发动机在压缩时，将可燃混合汽压缩为原来的体积的比例。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的十分之一。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高（越省油）。所以要增加发动机的功率的最简单的方法就是增加汽车的压缩比，这种事有些路边店都能做，没什么值得夸耀的。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
汽油的标号的科学称呼应该是“辛烷值”，辛烷值越高，使其爆燃的温度越高，换句话说就是越不容易爆燃。例如90号汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。 （这里说的不对。90号汽油并不是说压缩比不能大于9。因为燃烧与燃烧室的形状等因素有关，故燃烧室的设计也是降低爆震的重要途径之一。同理，97号油也不是保证9.7的压缩比。汽油的标号同压缩比有关，但不是由压缩比来界定标号的！市场上有压缩比在10以上的汽油车，但买不到100号以上的汽油。如帕萨特，压缩比10.3，用95号油。）
影响发动机爆燃的还有一个因素就是点火提前角（即点火的时机），通俗地说点火时间越早，发动机的效率越高，感觉车也越有力，但却越容易产生敲缸现象，也就是爆燃。过去的化油器的的点火提前角的变化规律是固定的，不会根据发动机的具体运转状况而改变。现在的发动机都是电喷的，其点火时机是由电脑控制，发动机上还有爆震传感器，一旦有爆燃的现象产生，在一定的范围内可以自动延迟点火时间，减少或消除敲缸现象。所以现在的电喷车一般很少会听到敲缸声。
我们以富康车为例，最早的1.36升化油器车是在1992年引进中国的，当时国内的市场上只有沿海地区和中心城市有90号汽油供应，广大的内陆地区大量供应的还是70号汽油，所以为适应国内的油品现状，特意将发动机的压缩比由原装的9.3降低为8。8，这样的车使用90号汽油就可以发挥正常的性能，如果给这样的车加更高标号的汽油，同时将发动机的点火提前角适当提前一点，发动机的性能会提高一点，感觉会更有力，油耗也会有少许降低，很多出租车司机都是这方面的老手。但是现在的电喷车的点火时间是电脑控制，无法简单地改动。 （正确）
富康两厢自由人的发动机排量还是1.36升，是在化油器的基础上改装电控喷油，所以基本机械结构相同，只是将压缩比又提高到9.3，其标准燃油应该是93号汽油。但是由于电控装置可以自动调整点火提前量，当爆震传感器检测到爆震发生时会自动将点火时间稍稍推后，所以使用高质量的90号汽油一般问题也不大，不过使用93号汽油的油耗会有相应降低。有人做过试验，富康1.4的电喷车使用93号油可以比使用90号油节省大约2%至3%的油，但是如果使用97号油，由于发动机的压缩比不可能改变，电脑也不会将点火提前，所以并不能减少油耗，其结果只能是白花冤枉钱。 （理论上是的）
富康1.6的的发动机的压缩比是9.6，标准用油应该是95或97号。但还是由于电喷车可以自动调整点火时间，所以使用高质量的93号油一般问题也不大，只是油耗可能稍微增加一点。有些人为了省钱，特别是在广东地区，市面很少93号油供应，又舍不得使用97号油，很多车主就勉强使用90号油。由于富康车的电脑调控范围较大，所以一般感觉不到什么问题，油耗增加幅度一般也不让人注意，但是工作状况与设计标准相差较远，对发动机的寿命影响显著。很多仅仅开了三万公里的发动机的声音就已经很难听了。 （神龙公司推荐95号油。加之国产油品质量问题，是会出现上述情况！）
最近新引进的车型发动机的强化程度一般都较高，比如POLO，其发动机的压缩比高达10.5，理论上至少应该使用100号的汽油，但是这样的汽油在国内基本上没有供应，极少数合资加油站虽有供应但价格高达每升10元以上。所以一般车主只能加97号油，短期内也不会有什么明显的问题，但其实97号油对这样的发动机是很勉强的。难怪有车主反映POLO车在起步急加速时会听到敲缸声，而这在现代发动机中是绝不可容忍的。其实造成这种情况的根本原因是汽油不合标准。
欧洲很多车厂一般都靠提高发动机的压缩比，增加涡轮增压来提高发动机的性能，其实这是很传统的，根本不算新技术。（但宝马除外，宝马认为涡轮增加对发动机的运转平稳性和耐久性有严重的负面影响，所以坚持不用涡轮增加，而使用其他的技术手段来提高发动机的性能），奔驰、宝马的新型车的压缩比一般都在11以上，一般都需要使用高标号的汽油，这在欧洲是不成问题的。
日本车厂一般不仅仅通过提高压缩比来提高性能。其最突出的是本田VTEC技术，在不使用高压缩比和涡轮增加的情况下，功率依然可以达到甚至超过欧洲使用大压缩比、涡轮增压的发动机。比如旧款的广州本田2.3的压缩比是8.9，夏历2000是9.3，新款的2.4的发动机的压缩比也不过9.1。使用高质量的90号汽油完全可以了，但广州本田在国内属于中高档车，很多车主还是给加97号油，以为这是精饲料，其实是完全没有必要的，不仅浪费油钱，而且浪费了本田引以自豪的VTEC技术。而且97号油的燃烧速度较慢，可能会使排气系统的温度增高，对车反而有害。 （没错。但高档欧洲车也大都采用了于VTEC相类似的技术，通常称为Camshaft timing，既可变进气正时）。
现在市面上的无铅汽油主要有90、93、97，在大城市中国石化还供应高清洁的90、93、97号无铅汽油，这种汽油不仅含铅量更低，而且还有少量的清洁油路的添加剂，如果坚持使用这种汽油，发动机的油路特别是喷嘴几乎不用清洗保养，同为高标准的90、93、97号油除了抗爆性不同外，其他的性能如清洁性、杂质是一样的，属于同一档次的油。所有装备三元催化的车都应使用这种高清洁无铅汽油。
不过，很多不法油站将普通无铅汽油，冒充高清洁的无铅汽油以获取超额利润，车主在给爱车加油时要特别注意。
有了上面的基本知识，相信各位车主对如何给自己的爱车选择口粮已经心中有数，各位准车主在选择新车时也可以更加有的放矢。

有收获哦~~~~~~~~~~~~