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指南者论坛 >  小指开2年,心得一箩筐,大李加精华

发表于 2010-08-27 12:08    IP属地:未知

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小指开2年,心得一箩筐,大李加精华
用小指快2年了,基本上各种各样的路况也都差不多经历了,感觉有些小的经验,很想给新队友一些分享,也希望让新队友
对小指需要更多的了解,从而更加合理的使用小指,玩转JEEP
第一个小经验分享,小指是否可以通过交叉轴打滑,从而获得更好的越野通过性,
这个测试在被很多貌似专业的所谓媒体在不停的测试着,可惜,那些测试的编辑们几乎都是刚刚上班的新人一样,对车辆的基本知识了解太少,得出的结论也不言而喻了
这里,给大家一个明确的答案,小指不光可以,而且还是在同级别的车中完成的非常出色的那种
目前绝大多数SUV已经跨入电子时代,机械式的差速锁也仅仅存在个别纯越野车型上
高级别的一些SUV会配备LSD电子限滑差速锁,当有空转的轮子打滑是,会将差速器锁止,以便将动力传输到有附着力的轮子上,这个效果类似机械式的差速锁,只是可靠性和强度都稍逊机械式差速锁
普通级别的SUV,配备了ESP和TCS的车辆牵引力控制系统,在越野过程中,也同样可以利用这2个功能来实现交叉轴脱困的功能。但是需要车主掌握并且正确操作
首先,确定本车是否带有TCS牵引力控制系统,此时确定本车是否拥有ESP OFF这个越野功能键,如果二者都有的话,那么,就需要合理的操作了,
在越野前,将车辆4WD开启,锁止前后轴动力分配,不光避免扭矩在前后轴自由分配的那种惰性损失,更加因为此时可以选择ESP OFF,当选择了这个键的时候,TCS功能保留,而ESP功能则被暂时关闭。这个功能就是在对角线打滑的情况下,将打滑的车轮施加制动,以便将更多的动力输出到有附着力的轮胎上,从而使得车辆有更好的通过性,很多所谓专业的测试,那些编辑几乎都对这个ESP OFF的键一窍不通
别忘了,牧马人的撒哈拉并没有机械锁,也是利用ESP OFF的这个功能完成脱困的
所以,在这些所谓测试中,有些没有使用ESP OFF键,有些则是在陷车之后,才开始按下ESP OFF键试图脱困,这样的操作都是错误的
ESP OFF键,在车辆行驶过程中,当判断有对角的车轮打滑时,会在0.2秒之内迅速给打滑的车轮制动,并且抑制了ESP功能中切断动力输出的功能,使得车辆能够拥有更强的通过性,但是一旦陷车。电子制动的扭力并不是非常强大的,所以,在陷车的时候,再想到用制动打滑的轮胎来脱困的话,基本上没有太大的作用,车辆一定要有一定的速度前提下,电子辅助功能才会发挥到最大,同样拥有LSD的车辆在陷车之后,其能力也逊色于纯机械式的差速锁了
简单总结一下
就是在越野的时候,一定要提前锁止4WD,并且按下ESP OFF键,增加车辆的通过性,从而尽量让车辆避免陷车
第二个话题,车辆升高
作为标准SUV的配置,基本上离地间隙都在200MM左右
JEEP全系列除了牧马人之外,其他3个车型的离地间隙分别是
大切209MM
指挥官180MM
指南者200MM
大家甚至可以看到,指南者的离地间隙比指挥官还要高
所以,不必要一味的强调升高
升高最大的好处,其实就是原本磕10次的路段,升高之后也许只是磕2次
这种影响对车不是很大,其实最重要的是对驾驶者的心态的影响,总是听到磕底的声音,自然会影响到驾驶心情了
所以,当你觉得需要一个更好的驾驶心情的时候,可以考虑升高改装,当然,处于外观考虑的也一样
升高一定会有副作用,这一点需要提前获知并且看是否自己可以接受
比如,升高的车,高速稳定性一定比原车差
升高的车,四轮定位永远都不会像原车那样准确,所以要定期做四轮定位
升高的车,在一些极端的路况下,电子系统的介入会有别于素车,列入ESP的介入时机等等
升高的车,在底盘的悬挂连接方面,需要更多精力去维护,比如定期润滑等等
当大家了解这些副作用之后,再去决定是否升高了,那样才能在升高之后,有足够成熟的心态面对带来的影响
最后,升高一定要选对合适的套件,千万别用山寨的,咱真的不差这一点点钱,换来的不光是安全了,有些山寨货,甚至都无法正常使用
第三个话题
轮胎轮毂

这个话题也是由来已久了
换鞋似乎是SUV的特点
的确,在出厂的时候,厂家标配的都是公路胎,因为开SUV的绝大多数都是在城市公路上行驶
所以,确定自己是否有必要更换越野胎是关键,如果经常喜欢下野地,玩越野的话,那么有必要更换更加结实耐用的越野胎,毕竟,出去玩,经常被扎胎不光不安全,换个胎也很烦人了
先说说轮毂
适合越野胎的轮毂目前在国内最大型号到17寸,这也是限量把小指至今也找不到适合18寸轮毂的越野胎的原因,在国外,20寸轮毂的越野胎都有,可惜,国内超过17寸的越野胎,商家并不进货,需求量太小,换了您做,也一样不会把资金放在这个型号上了,所以,17寸轮毂,目前是国内能配到越野胎的最大轮毂
也许有很多人很推崇16寸轮毂,原因是这个型号的越野胎有很多选择,其实别忘了,再多的选择,您也只能选择其中的一种而已。16寸的轮毂他的缺点也同样突出,轮毂越大,散热越好,高速稳定性越强,这是基本规律,因为,可以看到,JEEP全系列配备的都是17寸的轮毂也就是这个道理了
最后说说轮胎
巨大多数都喜欢大轮胎,包括我,这很自然,因为大轮胎的确很好看,特别是在做了升高之后,更加容易觉得大轮胎好了
但是,大家在换大轮胎之前,很多人其实并不知道大轮胎带来的后果,所以,有必要先了解一下副作用之后,再去选择,那个时候,就算选择了大轮胎,相信您心理也有足够的承受能力面对副作用的
大轮胎的副作用一
动力损失,这是最基本的物理知识,相信大家都不用解释也会明白,实在需要解释的话,那就举个小例子
你推一个小轮胎
和推一个大轮胎,哪个费力呢,答案一目了然了
那么是不是不能更换大轮胎呢
不是的,在一定容忍范围之内,往往会选择更换稍大于原车轮胎
因为,一辆车的动力损失如果在3%左右的话,这一点损失车主往往能够接受
但是当轮胎造成的动力损失达到8%以上甚至更多的时候,在驾驶中就能很明显的感觉到了
大轮胎的副作用二
高油耗,油耗随之轮胎的尺寸越大,油耗也越高,这是自然规律
所以,再换了大轮胎之后,别太在意油耗了,特别是要更过去比的话
大轮胎副作用三
这是最关键的,那就是对电子辅助设备的影响,特别是ESP
我们有很多车主在更换了超过原尺寸很多的大轮胎之后,往往在平时正常行车的时候,ESP就频频启动了
这个道理很简单,轮胎上ABS等等感应器对大轮胎跟车速表之间产生的误差值判断为轮胎打滑了,自然ESP会频频启动,这个后果基本无法得到很好的治疗,不停的刷电脑欺骗电脑只是治标
而有些聪明的车主会更改车速表和行车电脑,那样虽然表面看车辆正常了,但是潜在的安全隐患也大大增大
比如ESP的工作和介入变晚,有的甚至不工作了,这些都是安全隐患,车主们其实并不希望自己的车越改越危险不是吗
大轮胎的副作用四,
制动距离大大增加,随之轮胎的尺寸增加,我们的车辆制动距离也会随着增加,而且在一定范围内,这个增加还会非常剧烈,所以,大轮胎带来的刹车偏肉往往会是安全受到威胁
了解这些之后,找到你能够容忍范围内的轮胎才是最关键的
这里举一个很小的例子
青檀版主的帖子里面说了,他更换了235/65R17的轮胎,最后的建议是不建议大家更换
这一点,首先要感谢青版的认真和负责,有多少人能够做到更换之后将副面的东西告诉大家的呢
在更换的第二天,在连部,我们就做了一个小测试
连部院内有一个坡度很小的坡
测试内容如下
素车在坡上坡起,挂D档不给油,车辆很轻松的起步上坡
我的车,换了直径高于原车1CM的轮胎,同样D档不给油,车子也起步上坡。但是略有迟缓
青檀的车,换了直径高于元差4.5CM的轮胎,同样D档不给油,车子一动不动,根本无法上坡
测试二
高速110公里时速,
我的车是2100转
青檀的车转速达到2500转
同样的速度下,大轮胎的车转速要高400左右,
油耗也高于我的车将近1个
测试三
沙漠中
在最初没有给轮胎放气之前,进入沙漠的时候,我的车在感觉还能跑的状态下,青版的车已经接近陷车了
大轮胎有给油不动的趋势,记得在青版用原车轮胎的时候,我们玩沙子,青版的车跑的飞快,非常轻松
这一点青版最有体会
所以在回来之后,青版给大家的建议是,轮胎尺寸不建议更换到235/65R17以上
当然,纯外观的话,对动力损失没有要求的除外,不过,也要记住,对ESP和刹车的影响也不可小觑
以上的这些是这2年对使用小指的一些些个人心得
其实还有很多,慢慢继续体会
总的来说,小指是个很不错也很好玩的车
至少我到现在,还没玩够,也没有将小指的能力探索到极致的
希望大家能够好好享受小指带来的快乐JEEP生活吧

[ 本帖最后由 异族 于 2010-8-27 12:17 编辑 ]



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老大字搞的大点~ 效果会好很多

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刚在那边拜读完~~~  顶~~~

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发表于 2010-08-27 12:13    IP属地:未知

挖,密密麻麻,顶了再细看,,,

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发表于 2010-08-27 12:14    IP属地:未知

大李赶紧来精华~~~    这里面浓缩了N多好贴的内容

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发表于 2010-08-27 12:14    IP属地:未知

我,复制黏贴 然后word放大字体看。。。。。。。
拜读中

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发表于 2010-08-27 12:18    IP属地:未知


先顶后看

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发表于 2010-08-27 12:19    IP属地:未知

边看边顶

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发表于 2010-08-27 12:31    IP属地:未知

哈哈,异版的大作,不加精华就说不过去啦~!

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发表于 2010-08-27 12:35    IP属地:未知

呵呵兄弟连滴指南者版主亲自来了,热烈欢迎。二位版主这几天精华大作频繁出台哦。
[ 本帖最后由 ctgs 于 2010-8-27 12:38 编辑 ]

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