双龙电子风扇独立控制系统开发成功，同时分析电子风扇的利弊。想改的必看-[乐天DIY]-爱卡汽车网论坛

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发表于 2010-08-07 17:28 IP属地：未知

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双龙电子风扇独立控制系统开发成功，同时分析电子风扇的利弊。想改的必看-[乐天DIY]

本作业，无意影响任何利益集团的利益；只发表自己对电子风扇改装的看法，以及自己的改装心得。敬请自重！！

如有问题，请直接：*****

  好久没有发我的改装作业了，这两个月也很少上论坛来。因为工作比较忙。但是折腾是不会停止的。。。。
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经常有车友向我问起关于双龙汽车改装电子风扇的问题。
对于柴油版，之前有各种说法，什么国外本身就有主风扇是电子风扇的什么的。
经我自己的验证。
原厂ECU，带PWM输出功能，需ECU设置，我已成功接线，并调试成功。但是我可以很确切明白的说。

这个功能并不是给大的主风扇用的，而是给空调的电子风扇。空调的电子风扇在国外分为电阻高低档调速和PWM两种。

介于PWM模块的成本较高，电阻高低档调速则便宜的多。
● 有车友又会问那这个主的电子风扇哪里来的？

同型号的车都会有汽油版，这个主电子风扇就来自这汽油版的同样的配件。

爱腾、享誉采用 A230 汽油版的主电子风扇。雷斯特则采用汽油3.2的主电子风扇。改装方法则一样。
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● 改装的优缺点：

      先说缺点：
            【1】电子风扇因为本身电机的特性，在极端越野情况下，可靠方面都是不及机械风扇的，所以大家所见到硬派越野车基本都是采用机械风扇。
                        高端的车型，则采用的液压马达 ;采用液压比例阀控制液压马达转动;电子和机械的最佳结合，比如：路巡，丰田的v8 v6 日本本土都采用这个。

            【2】双龙的电子风扇，实测启动电流为：13-15A；正常运转电流为：9-10A  额定消耗功率：120w至140w 之间。

                        大电流带来的是对蓄电池的损耗影响，当蓄电池坏掉时，将直接影响到电子风扇的转运。光靠发电机那可是不行的。会严重影响电流的输出。导致风扇运转不良。

         　　【3】采用原厂ECU设定，接线方式，因其使用的是原车的水温传感器；一坏则牵动整车。我相信其中有不少的车友新车都有出现过温表异常的问题。这样也就直接影响到电子风扇。
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   优点：
            【1】冷车暖车，水温快速上升，柴油车本身水温上来就慢。再加个原来的机械风扇转个不停，上来的更慢，相信车友们都有感受。
                  水温上来的慢的直接影响就是，发动机功率损失大，油耗增加，磨损加巨；更有车友，采用了极端的狂轰油门的办法来加快水温上升，可想而以对发动机，和涡轮带来多大的伤害。

            【2】可以有效减少发动机正常行驶情况下的功率损失。当然我没有计算，根据功率比平均，大约在100-150w左右的功率。

                  并不是说电子风扇就不耗功率，而是电子风扇在水温未达到要求时是不转的，需要时才去转。

                  不转时，蓄电池蓄电，同时发动机功率损失减小；而在运转时，则蓄电池和发电机同时供电。

                  而达到了功率损失的减少。

　　　　　　　【3】改装后前面的空间大了，可以很方便的更换皮带了。。。。空间多了我想对于散热也会有一定的好处。


   关于电子风扇的噪声，电子风扇在最高转速情况下，声音也是非常巨大的。

   只是温度没达到时不转而以。。。低速档为多时，转速小。
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   原厂接线成功后，我这段时间就一直在研究。还是太放心。因为这个影响到空调的线路。。。而且这个改装方法，必须至服务站，和4S店改，必须要有电脑才可以。

　　本着折腾的精神，拆下来；换回硅油风扇；然后接下来的几天，在我朋友所有的单位，一汽大众4S店呆了几天，研究了大众的不同车型，基本都是采用电子风扇独立控制的，主水温传感器采用NTC热敏电阻。风扇则采用的是双温热敏开关。

原厂汽油版的电子风扇本身带PWM模块，但是这个模块发热量比较大，而且没啥DIY的乐趣，所以打算自己整一个，在已有PWM模块的基础上，开发了一套额定功率在 30A，采用ST专用的功率管，实测运转24小时，PWM模块表面，发热量极小，可以有效解决MOS管的发热问题。冗余度大。保证长期运行。

*动手能力差的，对车子不了解的，最好别改，素车开着就好了。。

*爱折腾的，以城市道路为主的车友，建议改装电子风扇。

*经常出去玩的，乱钻的，最好不要改。。。。机械的可靠，不容易坏，外出旅行，更加安心！

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图中的带散热片的是风扇自带的西门子原装的PWM模块。。。。。
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德国西门子　，为双龙提供的电子风扇，我想可靠性比起国产的普通货，应该是来的强的多。
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[ 本帖最后由 lijinjie 于 2010-8-9 13:55 编辑 ]

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lijinjie 温州爱腾-乐天 1.1W+ 爱卡币 4496 帖子加关注发私信本站元老注册 2006-06-02 来自浙江省\|温州市	发表于 2010-08-07 18:06 IP属地：未知 2楼高效防水。。。。。 [attach]**[/attach] 附件: 本附件跟帖回复才可下载或查看*
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lijinjie 温州爱腾-乐天 1.1W+ 爱卡币 4496 帖子加关注发私信本站元老注册 2006-06-02 来自浙江省\|温州市	发表于 2010-08-07 18:08 IP属地：未知 3楼水温传感器，三通阀，自制。。。材料黄铜。。高导热性能。 ** 本内容跟帖回复才可浏览 *** [ 本帖最后由 lijinjie 于 2010-8-7 19:57 编辑 ] 附件: 本附件跟帖回复才可下载或查看
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发表于 2010-08-07 18:22 IP属地：未知

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DIY的独立控制型PWM调速模块。
采用ST 功率管，比原厂的模块发热量更低，基本忽略不计，不用将控制器装在风扇主体上，不用强制散热。24小时稳定低温运行。
研究的主线路接线。。。图
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[ 本帖最后由 lijinjie 于 2010-8-7 22:38 编辑 ]

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发表于 2010-08-07 18:24 IP属地：未知

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PWM模块，采用全铝合金外壳，高效散热。自然散热即可，无需强制散热，本身发热就非常非常的低。同时全面防水。
同时，采用低速模式下的手动微调功能，在夏天和冬天时，适当微调低速转的转速，减少低速噪声，和功率损失。
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[ 本帖最后由 lijinjie 于 2010-8-7 19:28 编辑 ]

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发表于 2010-08-07 18:28 IP属地：未知

6楼

*为什么要采用PWM模块，而不采用电阻调速方式。

原因就于，电阻调速本身不管是转快转慢。本身电阻也要消耗功率。也就是说高转速所消耗的功率是一样的。

*为什么要自己开发PWM控制模块，则不采用双龙自带的控制电路

我开发的这个控制器可以使用于双龙以及其它任何一款车型上，只要有配套的电子风扇或者作相应改装，都可以方便安装。

　　更加合理的电路设计。独立水温控制。检修方便，更换容易。
　　　
不受双龙检测电脑的制约。任何修车点都可以轻松安装。

本着低碳理念，采用PWM模块，有效减少功能损失。大大发挥电子风扇的有效功率。充分享受ＤＩＹ乐趣。
[ 本帖最后由 lijinjie 于 2010-8-8 00:48 编辑 ]

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lijinjie 温州爱腾-乐天 1.1W+ 爱卡币 4496 帖子加关注发私信本站元老注册 2006-06-02 来自浙江省\|温州市	发表于 2010-08-07 18:47 IP属地：未知 7楼相关的一些原装改装方案的资料。。。我不便多说，发些相关的细节的电子文档。你们自己理解。。以免影响到别人的利益 ** 本内容跟帖回复才可浏览 *** [ 本帖最后由 lijinjie 于 2010-8-7 19:14 编辑 ] 附件: 本附件跟帖回复才可下载或查看
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sdw舒定伟 1 爱卡币 1 帖子加关注发私信新手上路注册 2010-08-07 来自浙江省\|温州市	发表于 2010-08-07 18:57 IP属地：未知 8楼厉害哦，什么时候我的路帝也需要改改了。。。到时咨询你哦，乐天
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gl0574 314 爱卡币 271 帖子加关注发私信支柱会员注册 2007-10-05 来自浙江省\|宁波市	发表于 2010-08-07 19:13 IP属地：未知 9楼好！！好像复杂的一点，
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xiangtu 红得发紫 7803 爱卡币 408 帖子加关注发私信白金长老注册 2008-08-21 来自山东省\|济南市	发表于 2010-08-07 19:36 IP属地：未知 10楼我手贱，点右上角“打印”
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