凑巧，一个科帕奇2.4AT和汉兰达2.7导航版车主的实际使用对比杂谈-爱卡汽车网论坛

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凑巧，一个科帕奇2.4AT和汉兰达2.7导航版车主的实际使用对比杂谈

凑巧，一个科帕奇2.4AT和汉兰达2.7导航版车主的实际使用对比杂谈

很凑巧的是刚好又添了一辆汉兰达，因为已经有了一辆科帕奇，而且广州雪佛兰的店很少，连新款的3.2都看不到，所以没有选择，只有汉兰达了，为什么没有选择，难道就像我们要买高价楼盘一样么，没有选择？

科帕奇2.4AT七座用了两年，西到西藏，东到上海，南到深圳，最长一次是连续21小时不间断从拉萨到格尔木1000多公里；汉兰达2.7七座导航版用了月余，也跑了几千公里，九江到深圳算是最长的一次，所以简单比较一下：

科帕奇和汉兰达的底盘在目前国内的30万左右的SUV浪潮中是比较优秀的，都是真正的SUV底盘而非CRV的轿车以及民族品牌的皮卡底盘，要究其渊源，这两个车都和美国有着很深的关系，科帕奇是美系车起先主要投放欧洲市场，这个就不用介绍了，而汉兰达最早也是为北美市场设计的并且投放美国市场的，所以尺寸乃至脚刹等都是美式的习惯，最早在3年前就是在洛杉矶开汉兰达（3.5混合动力）的，4万多美金，油耗只有5.8,

4万美金在美国算是中上等的车了，评价不错，当时很奇怪怎么国内没有汉兰达，而全是霸道和陆地巡洋舰，后来慢慢明白了，原来以前都是人民公仆消费丰田的高端品牌，与草民无关，所以当然没有了。

所以要说底盘，技术细节不清楚，但根据都是美式的习惯，并且基本结构相近，扎实和牢靠是不用说的，只是在实际的驾驶中，感觉汉兰达更加柔软，至于爬坡门，从汉兰达是美系车来看就不难理解了，原来为北美市场设计都是大排量3.5的，四驱，而到了国内，为了迎合国内口味换了这个2.7的，2驱，极端情况自然闹笑话了。

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发表于 2010-07-04 08:55 IP属地：未知

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科帕奇是2.4的7座顶配，25万，而这次买的汉兰达是2.7导航版，也是7座，31万，科帕奇说明书写的重量是1850，汉兰达说明书写的重量是1855KGS左右，基本接近，但相信大家都比较过尺寸，汉兰达要比科帕奇大一圈，所以这个问题就很简单了，不同的尺寸，同样的重量，说明科帕奇的用料比较结实，而且有四驱，重量多一些，而汉兰达比较粗犷，两者有区别，但不大。正好想起来一件好笑的事，在雪佛兰4S的时候，听到一个销售说他自己的乐风“很重，有1.5吨，因为美系车都重，所以这个车安全”，当时听的我都脸红了，这个大哥也太能忽悠了，乐风1.5吨那个是最大装载重量，连这个都能乱说，不能不让人怀疑这个销售的智商乃或者是卑鄙的动机了。反过来说，以量取胜已经成为了社会庸俗宣传手段之一了。

还想起来了，上次还有人有鼻子有眼的说重量轻的轿车是5星碰撞，重量大的SUV反而是4颗星，所以这个5星轿车比4星SUV反而更安全，这个也真亏他能结论的出，建议有这个想法的去找找一些大型车和小型车猛烈相撞的照片就知道自己有多无知了。
同样的重量，当然大一些的开起来会有摇摆的感觉了，所以汉兰达好在空间，而科帕奇好在适中，就驾驶感觉来说如果喜欢乘坐后排更舒服汉兰达是首选。

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发表于 2010-07-04 09:01 IP属地：未知

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汉兰达有一个很好的地方就是后窗的隐私玻璃，省的去贴膜了，而且有了导航，适合路盲和城市间的旅游驾驶；但25万的科帕奇比这个31万的汉兰达多了自动大灯、自动雨刷、大灯清洗，虽然没有导航但有指南针，所以对于驾驶员也是很体贴的设计；这个可以说是各有千秋。至于方向盘的功能键，用过的就知道了，在手部离开方向盘的情况下汉兰达是用大拇指作为操作的最佳手段，而科帕奇比汉兰达的好操作很多，至用食指就可以全部控制，基本不用挪手的位置就可以按键。
然后就是气囊，汉兰达比科帕奇多了四个，也就是说在被动安全方面更加让人放心一些，不过一般来说对于科帕奇这种中型尺寸的SUV来说八气囊也足够用了。

再说回来驾驶的问题，汉兰达有一个很奇怪的现象，就是油门踏板有些小，经常会踩滑了，而以前开其他车从来没有出现过，这个有待研究，难道真的是传说中的丰田自动加速的功能已经有取代油门存在的趋势？
就2.4和2。7来比较，科帕奇的油门出奇的轻，但加速性能比汉兰达略差，而且发动机的抖动和噪音也比汉兰达2.7的要大，这点是比较明显的，而且还有个几AT的区别，所以发动机变速箱的技术上来说，2字头的排量科帕奇的发动机是明显落后的。这点就造成了科帕奇比汉兰达的油耗高，提速慢，下面两个图片一个是科帕奇的，是从西藏回来在高速公路上照的，这个是历史最好水平，是科友的梦想；而汉兰达还没出磨合期已经跑到了8以内，是汗友的常态，虽然科帕奇的计算公式和汉兰达不同，但表面数据差距过大，所以技术高低立见。

科帕奇开了3.5万公里，出现过不少小问题，如刹车盘更换，轻微吃胎，方向盘异响等，虽然都不是大问题，但很困扰；汉兰达到手也发现车厢内异响，其他还没有发现。值得称赞的是汉兰达的空调，前后分区，效果比科帕奇好不少，一开就来，从这点来说丰田是在舒适性上下了功夫的，以小见大，汉兰达敢多卖好几万是有他的本事的。

[ 本帖最后由直达02 于 2010-7-4 09:11 编辑 ]

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发表于 2010-07-04 09:06 IP属地：未知

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最让人奇怪的是汉兰达的第二排设计，中间座椅很窄小，这样的话中间有人坐长途肯定不舒服，虽然可以拆卸，但完全不明白为什么要做这么极端的设计？
而科帕奇的第二排中间座位就比较宽大，而且可以全部放平，副驾驶座位也可以放平，汉兰达的距离全平还有一点差距，作为SUV如果出外旅游，有特殊情况，睡觉是有可能的。好在汉兰达的第二排座椅的腿部空间比科帕奇大，所以也算是各有千秋了。至于第三排，试了一下，都很局促，是给小朋友们准备的，但汉兰达第二排可以滑动，增加了第三排的空间。

再说回到驾驶，以前不明白为什么老外的品牌到了中国都要说是：专门为中国道路设计；现在慢慢是明白了，原来国内的道路就是中国制造的典型，首先到时间肯定坏，二是就算不坏，也一定要把他挖坏；所以为什么中国城市需要SUV，因为ZF喜欢挖路，不断的挖，不断的修，直到被抓起来或者退休的那一天，真是执着啊，所以中国的SUV就是为这个设计的。

汉兰达过城市里的烂路，声音比较清脆，而科帕奇则相比沉闷，听上去区别不小，但从乘坐感觉上区别不大；至于西藏的路，这台科帕奇是跑过了，感觉不错，但这台汉兰达两驱的就不知道如何了。
内饰的布置和用材，那就是见仁见智了，用料五十步笑百步，不过汉兰达时尚一些，如果要比去和奔驰比就能找到感觉了，两款车都是黑内饰比较酷一些。
其他的配置，什么ESP、防翻滚、限滑、巡航等等，都是有的，没有多大区别，连轮胎都是一样邓禄普的，但科帕奇的备胎小一圈，小气。至于灯光，感觉科帕奇的远光要明显好过汉兰达，这个不清楚是为什么，难道是最近几年视力下降了？

对了，漏了一点，就是四驱和两驱，科帕奇在这点上完全胜出，全系都是四驱，相比较差不多价格的2.7的汉兰达就完全不在一个层面上了，科帕奇的四驱不光是在烂路上有所作用，最主要的是在湿滑和特殊状态如高速过弯变线等方面有明显的安全优势，这点就不多说了，50:50的硬链接四驱不是摆设，当然，3.5的汉兰达就没有这个问题了，不过那个价格，可以买霸道了。科帕奇还比2.7的汉兰达多个陡坡缓降，是和四驱配合的东西，用处不大，而且新手用了还真能被吓着。

啰嗦了一大堆，突然想起来一个不能不说的，就是产地，科帕奇被反对者冠以棒子车，虽然用别人的鲜血来标榜自己爱国是最恶毒的一种爱国手段，但很多人口好这口，这个出身论和文化大革命的出身论有一比，所以说，做人难，做中国人更难；而汉兰达的产地就不用介绍了，棒子国的邻居——中国，但被冠以出身倭国，有随时遭到心理变态对社会有仇视的愤青的辱骂的危险，所以说，买车难，买中国车更难。

总结下来，30万左右没有全能的SUV，汉兰达比科帕奇有保有量的优势，南方满大街都是，而北方科帕奇比南方的科帕奇略微多一些，但比汉兰达的烂大街的趋势还是望尘莫及的；所以丰田正好用保有量和宽大舒适来打动我们，本来根据取向不同，价格高差，这两个车是不会有激烈竞争的，但糟糕的是原来抢钱的3.2科帕奇现在跳出来搅浑水，出了个对以前的3.2的用户极不尊重和极不负责的价格，这不，又有人要难办了。

这个帖子，我在科帕奇和汉兰达论坛同时发了，大家比较一下看反应，好玩，就算解解暑气吧。

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esatbxd 392 爱卡币 74 帖子加关注发私信支柱会员注册 2005-02-11	发表于 2010-07-04 09:30 IP属地：未知 5楼好帖！客观！
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jinri 609 爱卡币 283 帖子加关注发私信青铜长老注册 2009-02-16 来自辽宁省\|铁岭市	发表于 2010-07-04 09:46 IP属地：未知 6楼科帕奇在韩国生产主要是韩国同中国及美国的贸易关税较低的原因，关税高了车的价格就上去了，自然竞争力就低了，如果说通用收购的韩国大宇生产的车是棒子车，那在中国生产的所有合资车都叫国产车了。
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8839 17.1W+ 爱卡币 136698 帖子加关注发私信黄金元老注册 2005-10-26 来自八路军总部	发表于 2010-07-04 10:22 IP属地：未知 7楼说的不错。
	在家做坦克,碾碎小鬼子。自己造飞机,炸沉小日本。 [每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

烟民·奇域 1.9W+ 爱卡币 1268 帖子加关注发私信本站元老注册 2005-01-24 来自北京市\|北京市	发表于 2010-07-04 10:24 IP属地：未知 8楼对楼主的帖子赞一个。。。
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