（一）

虽然国内随着二十一世纪代初推出Buick这个品牌之后，国人对美国系汽车的接受程度有所提高，但是今天的现实呢？还是如笔者一直强调的，美系车型在亚洲人的思维习惯中永远是个另类，所以别克在国内打拼多年后，他们今天推出的新车，即使还挂着那个“三盾牌”标记，但市场的口碑已经说明了一切，Buick无论当年如何标榜警车底盘，最终还是只能在接替版本里引入“欧宝”(Opel)或者“大宇”(Daewoo)进行车系变革重组。从来不否认美系车型中不乏优秀作品，CTS-V或者Corvette等等，但对于那种“傻、大、粗”的制作思维，多少仍旧有点根深蒂固。如果翻开美国车的历史，除了三大车厂之外，其实在民间也有许多知名度相对稍低、但不乏优秀作品的蚊型小厂，之前介绍过的Saleen S7就是其一，而今天则是另一个知名度和历史都更悠久的品牌Vector。

难得一见的小型聚首，但这里不是Vector家族的全部，正是因为在老图片库看到这张图，才毅
然决定写这么一间完全不熟悉的车厂的文章。（由近到远：M12、WX-3R Roadster、WX-3、W8） Vector在中文里的意思是“矢量”，一个很数学范畴的概念，不过不要被这个学术名称所欺骗，Vector所推出的作品虽然只有区区四代，但每台均是令人咋舌的怪兽级型号，轻则借用Lamborghini的490匹引擎V12，重则七公升机械增压加身，总之一副“傲视天下”、“吓不死人心不死”的架势，经过十多年的控制权扰攘之后，Vector回归加州后，在2008年再次发展出全新的WX-8，让这股美国超级跑车潮流推向另一高峰，其入门型号已经达到750匹之巨，顶级版本竟然高达2000匹，极速是三百，不是300公里，是“300码”，换算成公里的话就是480公里！
[ 本帖最后由 cts-stc 于 2010-6-23 11:24 编辑 ]

（二）第一代W2 Vector
车厂诞生于1971年，相对于许多大家熟悉的欧美小型跑车厂来说是一个很早的年份，如果合指一算，已经是39年前的事情了，跟许多同类小厂相比，Vector的建厂并没有光辉的赛车历史，也没有什么家族财政支持，其创办人Gerald Wiegert先生当年更像是一个大学生创业者而缔造了Vector这个品牌，他从学校出来后，便与Lee Brown共同开设了一家名为Vehicle Design Force的公司，开始打造他们的第一辆作品，新车的名字就叫Vector，其卖点就是：只要你付出一万美元，就能帮你制造出你心目中想要的汽车。这个概念有点象今天的“个性化订制”业务，不过这两人更为极端，要知道，客人所付出的这一万美元已经包括了引擎部分，只要不过分，这辆个性化汽车可以出现任何动力系统。不过，这个概念可算是非常失败，即便是将摊位开到了洛杉矶车展，也未能实现第一辆Vector的诞生。所以，很快的，两位公司的创办人拆伙了，Lee Brown离开了Vehicle Design Force公司，剩下Gerald Wiegert独撑局面。于是在1972年，公司更名为Vector Aeromotive，并经过业务策略上重新调整及对过去Vector概念车的重新设计，他们的第一辆作品终于诞生并向世人展示。

他和它的合影（Gerald Wiegert先生和它的W2原型车）。这辆原型车诞生于1979年，并经过了长达160000公里的耐久性、适应性和机械合理性等测试。 虽然经过了公司的调整期，但W2从1972年前后的计划定型到正式生产出样车，还是经历了相当长的一段时间，1979年，W2正式驶出了试验台并进行了长时间的路面环境测试工作，在这个过程中进行了大量的机械测试特别是Gerald Wiegert最重视的空气动力学和外观方面的测试。W2的正式上市在当年是一件非常震撼的事情，特别是一些欧洲的媒体更是乐此不疲，想想，当年的汽车科技相对而言还是较为保守的，但突然间来了一辆拥有六公升V8引擎的双涡轮增压引擎、拥有超过800匹马力的怪兽出现在市场上不能不说有如当年试爆原子弹般的震撼！

当年还没有数码影像科技，所以只能找来一张杂志的素材来回看过去了。原型车背后是位于加州的Vector工厂。

W2的布局很传统，前方悬挂采用双摇臂设计（不等长控制臂形式），而后轮则采用迪第安轴加上四条稳定杆的设计，以今天看来很老旧的设计，但关键是实用，这是美国人设计汽车的最中心的思维。

虽然产量不及Testarossa和Countach，但W2的却拥有两者相加还不及的惊人马力输出，而极速表现更是两者难望其背的237码，换算成我们熟悉
的公制单位就是381公里！

VectoR汽车最大的特点之一就是驾驶舱布局有如战斗机，这个设计几乎成为汽车设计专业的教材了，全面仿效当年飞机驾驶舱的设计，大量使用发光二极管作为数据显示，还有那些仪表按钮更是套胶防水式的设计，非常独特。

[ 本帖最后由 cts-stc 于 2010-6-23 11:12 编辑 ]

（三）第二代W8
W2应该说是成功的，起码在西方国家中它已经打响了第一炮，只要有人问：“什么型号的车是最快？”这样的问题时，他们的记忆里总会出现这么一辆外形科幻、棱角分明的怪兽，即便是一时半会儿叫不上名字，但肯定会指手画脚地说“那个什么什么……”当年的售价是15万美元的W2，十年间全人手制作下总共制造了15辆交到客户手上，一直生产至1990年才全部停产。



虽然旁边停放着一辆以外观独特的法拉利Testarossa，但在W-8的面前显得那么的“相形失色”。

W8采用如同L品牌的闸刀式车门设计，但其带弯角的侧门玻璃似乎成了Vector的标志，并延续至后来的M12。

被重新调整后的V8引擎，不再在乎只适合极速表现的马力诉求了，换来的是更有利日常驾驶的扭力输出。

浴盆式的驾驶舱让驾驶者和乘客异常地亲密。不过这个早在W2时代已经如此了，不足以成为看点…….

这个画面才是最为震撼的，真怀疑内装设计师是否是美国空军的退役飞行员。W8的推出为Vector车厂打了一支强心针，从15台产量的W2，到售出了22台的W8，即便是当年售价25万美金也不乏拥趸，或者这就是最佳的实力证明。
[ 本帖最后由 cts-stc 于 2010-6-23 11:21 编辑 ]

（四）第三代WX-3
严格上说，WX-3既然还挂着X的字眼，只能说明它还只是一台实验车，话虽如此，但WX-3还是被看作是Vector车厂第三代型号。WX-3的总产量只有不同外观设计的两台完成品，一台是硬顶型号WX-3（浅绿色），另一台则是开蓬的Roadster型号WX-3R。虽然遇到了经济不景气的影响，但作为下一代车型的试验车，WX-3在W8投产后没多久的1993年在日内瓦车展上被发布出来，带有浓烈Vector风格的外观设计可说是全新的，整体车身布局没有太多的变化，在线条细节的处理上WX-3有种让人耳目一新的感觉，极具流线型的造型和圆润化的细节处理，让人领略到什么叫做最前沿的空气动力学设计，记得笔者也是在1993年左右首次见到WX-3的图片，马上便让当时还是血气方刚的笔者魂牵梦绕、并久久不能自拔，可以说，就是因为它的出现，笔者在及后的许多年时间里，几乎一直套用着WX-3的外观设计作为标准来衡量其他同类车型的美观值，也首次在内心有了一个清晰的概念：“这，才是超级跑车”！

在一个国外的聚会上，难得一见的两台WX-3同时出现了，前面浅绿色的是硬顶版，后面紫色的是开蓬版，各自各精彩。 WX-3在营销策略上有了一个较为特别变化，就是动力系统个性化，车厂向市场开出了三份产品计划书，入门型号采用W8上那台来自雪佛兰(Chevy)的625匹V8引擎；进阶版则是经过调整的800匹输出；顶级型号则换上来自奥士无比(Olds)七公升V8双涡轮增压引擎，峰值马力1000匹。

内装部分仍然延续着W8那种飞航式的仪表布局。 WX-3对于车厂的领导人Gerald Wiegert来说并没有带来什么好运，制造了两台样车后便迎来了主权交替的痛苦，在WX-3登上日内瓦车展的同时，他的Vector卖给了印尼的Megatech公司，而这间公司也是Lamborghini公司授予Audi前的老板，所以便出现了Megatech让Vector流用兰博基尼零件的一幕。Megatech接手Vector后，Gerald Wiegert离开了他一手创办的Vector公司，从此后的十余年时间里，Vector Aeromotive公司陷入了纠缠不清的官司、债务和争拗之中。
[ 本帖最后由 cts-stc 于 2010-6-23 11:14 编辑 ]

（五）第四代M12
M12是Megatech入主Vector之后的第一个作品，工厂从加州搬到了佛罗里达州生产，估计是公司认为“佛州是美国富豪聚居地，超级跑车密度惊人，在此投产会讨富豪们欢心”的市场调查分析作出的决定吧。不过，在哪里生产、总部设在什么地方其实在今天的商业社会里已经不是首要问题了，将什么总部搬到国际大都市里只会徒添经营成本，正如之前那个什么汉和评论说的“只有上海才能造出好军舰”的言论一样荒谬，只要用心造的，哪里生产的东西都有好产品，难道非要跟红顶白地做事情才叫潮流吗？马屁可不是这样拍的！Megatech正如今天那个平可夫一样幼稚到了极点！事实证明，总产量只有14台的M12是Vector历史上性能最差、质量也是最差的作品，甚至被某知名汽车媒体冠以“垃圾”的骂名，让众多Vector的车迷为之叹息。M12虽然披上了一身修改自WX-3的外表，但被引以为豪的高科技感被一扫而空；虽然内里用上了来自Lamborghini的5.7升V12引擎，马力从WX-3的800匹下降到了490匹不说，要知道，在Audi接受Lamborghini之前，他们的出品甚至被戏称为“品牌一流、质量九流”的货色，这当然不是信口雌黄的话，看看Lamborghini之前那些中期型号的易手价便心中有数了。外观勉强说得过去、内饰粗糙、动力疲乏，汽车成功的三大要素无一具备，M12是一个鸡肋。

车头造型估计是仿效了锤头鲨吧，刻意削尖的前保险杠并没有带来太多的惊喜，相反，过于造作的线条又不足以在北美市场与Diablo形成互补，让客户资源白白流失，虽然售价仅仅是“新低”的18万美元，市场定位与极品跑车的地位相去甚远。

升降式的头灯可谓独树一帜，虽然保留了闸刀式车门等元素，但M12仍是销量最差的Vector量产型号。

外观相比WX-3毫无新意，即使有所修改也并不成功，但内饰才是最惨不忍睹的，看到这番情景你还相信它是一辆Vector吗？

这台便是准备用于成为M12下一代产品的试验车SR-V8。 M12在官方资料中并没有记载它何时停的产，不过，在M12停产后，Megatech还推出过另外一辆实验品：SR-V8，该车使用一台Corvette上面的LT1引擎作为动力源，并配以保时捷的G50变速箱组合而成，外观上虽然处处流露着Diablo GT的影子，但别忘了，它挂着Vector铭牌，这样看来简直可以用“悲壮”两字来形容。好在SR-V8还没来得及生产，便由Gerald Wiegert重新接管了Vector车厂，因为原来的名字Vector Aeromotive已经沦陷，Gerald Wiegert不能再使用这个品牌，他重新将厂房搬回了加州，并更名为Vector Motor！
[ 本帖最后由 cts-stc 于 2010-6-23 11:15 编辑 ]

（六）第五代WX-8
2008年，同样在曾经为Vector创造过辉煌洛杉矶，车厂发布了他们的第五代作品，试验品被命名为WX-8，也是Gerald Wiegert先生回归后第一件作品。当去年第一次见到全新的WX-8样车图片时，笔者确实有了“大地回春”的感觉，新车上又重新找回了过去那条令人为之紧绷的神经，夸张的外表一如过去W8和WX-3般震撼，大量借用F22战斗机的设计元素让WX-8有种不怒自威的气势。三种动力配置更是重新延续了WX-3的销售概念，入门级使用7.8公升自然吸气，马力输出为750匹；进阶版配上一颗机械增压器后，达到1250匹；第三档就升级为10公升版本引擎，双机械增压下，1450匹；最顶级的则是10公升V8引擎配上双涡轮增压器，马力输出可以选择1800匹或最高的2000匹，以此获得终极的“300码”极速(482公里)！
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看到此情此景，真是有点感动了，Vector终于回来了！

还是他和他的作品，不过此次是更为疯狂的WX-8。 Vector在沉寂十多年后重新获得了新生，从W2、W8、WX-3、M12在到今天的WX-8，无一不是延续着一种对空力造型、对动力输出、对速度的追求，虽然这种近乎疯狂的创作并非任何人可以理解，包括笔者在内也是个中的观望者，作为对汽车科技孜孜不倦地追求的毅力和勇气才是我们最值得欣赏的部分。
[ 本帖最后由 cts-stc 于 2010-6-23 11:16 编辑 ]

图文并茂
the end

这个不算毛坯了吧？
[ 本帖最后由 cts-stc 于 2010-6-24 12:02 编辑 ]

第五代还是有自己的风格