希望能给出类似以下的文章数据
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快讯
车型：A6L 2.0T CVT标准版
颜色：黑
车重：空重1.77吨＋驾驶员80公斤＋30公斤行礼，将近1.9吨
车况：良好，行驶2500公里的新车
改装过程：先通过OBD接口把原程序读出来，邮寄给程序厂商，厂商改参数后发回来，再通过OBD接口写进电脑中即可。整个改装过程不用动一颗螺丝，读出程序，和写入程序分别只用20分钟。
其他改装：除了ECU外，进气，排气，点火没有动过。
刷ECU前后成绩对比：
速度单位：英里/小时，60英里/小时等于96公里/小时
速度： 改装前(s) 改装后(s)
0－10： 0.6 0.72
0－20： 1.65 1.8
0－30： 2.8 2.87
0－40： 4.22 4.05
0－50： 6.03 5.5
0－60： 8.38 7.32（起步打滑损失不少时间）
测试方法：
媒体和车厂测试的时候，对手档车采用“弹射”方式，即把油门轰到某一个转速，突然松开离合，车子象被“弹射”出去一样，对于自动档的车，一般左脚先踩住刹车，右脚轰油门到2000转左右，松开刹车的同时，油门到底。以上是powerbarking的起步方式，这两种方式，都有利于提高测试成绩。
这次测试中，由于是自己的车子，不想这么折腾，没有用powerbraking起步，采用保守的起步方式，即右脚踩住刹车，发动机怠速运转，然后右脚松开刹车，快速将油门踩到底。这种方式不会对变速箱造成伤害，但是测试成绩会稍差一些。
测试条件：
温度4度，无风，基本平直路面，改装前测试用的S档，改装后测试用的是D档。从数据分析可以看出，0－30迈加速过程，改装后的成绩都落后于改装前，是由于改装后，由于动力增大很多，起步阶段轮胎（舒适取向的Michelin Pilot Primacy,225/50 R17 94W）根本抓不住地面，起步的地方留下了两条至少30米的轮胎黑痕，损失有0.5s左右。如果换一套好点的运动宽胎，起步阶段的损失能减少不少，有希望能进7秒内。
能把一台1.9吨的大车，7s左右的时间加速到60迈，可见2.0TFSI发动机的潜力，ECU厂商号称改装后的参数：
功率：249马力
扭距：360NM
从性能的改善来看这个数据基本可信。油耗、噪音、发动机平顺性等方面尚未感觉异常。详细作业后续跟上。
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