几种0号柴油的低温试验7475楼更新-索兰托论坛-爱卡汽车网

1楼2010-05-23 08:57IP属地：广东

柴油的最大缺点在于会在温度低至一定程度时凝固，影响发动机的启动性能。一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。

虽然各地会根据当地气温感应不同标号柴油，但是出于对气温突变等问题的忧虑，很多人仍旧对将来忧心忡忡。今日我就先行抛砖引玉，做一个0号柴油的低温测试，希望各位北方地区的有条件有时间的车友接力试验一下其他标号的柴油的实际耐受低温能力。

先介绍一下试验用材及试验条件。

这是四瓶0号柴油的图片，左1为我所在公司的救援车使用的国3标准0号柴油；左2为牌号为广D******的军牌特拉卡2.9取得的柴油样本，此柴油品质不佳，导致高压泵调压阀锈蚀损坏；右2、右1为柴油隔保养时在两台柴油车上放出的普通0号柴油，油质油色良好。

测试的温度计为上海精创出品的电子温度计，精度为1摄氏度。屏幕显示的是当时的环境温度。

模拟的低温环境用普通家用冰箱获得，经实际测量，当冰箱在3挡时最低温度大约在零下18摄氏度左右，这是测温图片。

几种0号柴油的低温试验7475楼更新

柴油样本放置在冰箱内的时间确定为15小时，以确保柴油能够充分冷冻，便于准确模拟车辆实际夜间停放状况。

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本帖最后由落日故人情于 2010-6-4 11:01 编辑

2楼2010-05-23 09:29IP属地：广东

15小时后，先取出冰箱内的国3柴油样本，观察其冻结状况及测量油液的实际温度。

从温度计可以看见国3柴油的实际温度已达-14度左右，粘度比常温时明显粘稠一些，但没有发现块状石蜡，石蜡析出现象比较轻微。目测可以看见因为石蜡的轻度析出导致油液的颜色有分层现象。

摇晃瓶子，看见柴油仍有良好流动性。

再看看流动性。

温度开始升高，柴油的色泽不均匀现象开始减弱。

温度进一步上升，油液颜色不均匀现象进一步减弱。

在零下-7.5度时，柴油因为轻微的石蜡析出现象导致的颜色不均匀已经很轻微，流动性已经很良好。

在-5.5度左右，柴油颜色分层已经难以察觉。

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3楼2010-05-23 09:40IP属地：广东

第一张图片右1的普通0号柴油的测试图片，最低冷却至-14摄氏度左右。同样没有在油液中发现固体石蜡块，油液因为石蜡的轻度析出出现颜色分层现象，仍有比较良好的流动性。

在温度升至-7摄氏度左右，分层现象已经很轻微，流动性良好。

在-6摄氏度左右，颜色分层现象已经难以察觉。

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4楼2010-05-23 09:56IP属地：广东

这是第一张图片中右2的普通0号柴油样本试验的图片。由于这个瓶子平放在冰箱制冷室底部，因此它是4个样本中温度最低的，被冻至零下17摄氏度。

但是，即便如此，这瓶柴油依然没有凝固，晃动瓶子，发现瓶子底部有少量块状石蜡，液态柴油由于石蜡析出导致颜色分层明显。

温度上升了1度，石蜡开始溶解。

温度上升至-13.5度时，柴油中的少量固体石蜡完全消失，流动性恢复很快，颜色分层现象依然存在。

进一步恢复。

温度在-7.5度时，颜色分层现象很轻微，柴油的流动性已经很良好。

这个状态的柴油的启动性能肯定不会存在问题。

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本帖最后由落日故人情于 2010-5-23 09:57 编辑

5楼2010-05-23 10:04IP属地：广东

这是第一张图片上左2的0号柴油样本（军队油库）的试验过程图片，其结果和前面的几个样本非常接近，我就不再啰嗦，大家可通过图片进行观察。

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6楼2010-05-23 10:14IP属地：广东

因此，做完这个测试后，我可以肯定地回答早前xxheng车友的疑问：你提到的江西零下-2度左右的使用环境，使用合格的0号柴油完全足以应对。甚至某天气温突降到零下10度左右时，我认为也不会存在问题。0号柴油要求使用在最低温度为4摄氏度左右的环境，但是它仍然有较大的抵抗更低温度的能力。

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7楼2010-05-23 10:35IP属地：广东

关于北方地区突然大幅降温的应对手段。

在北方地区，有时会突然遇到大幅度的降温天气（比如突降十几度以上），这可能会使柴油粘度严重变大或产生一定程度的凝固现象。柴油发生凝固现象时，会先从油路系统的裸露在外部的金属部分、油管的金属和塑料接头部分开始并缓慢向其他地方扩散。遇到这种情况时，无需紧张，因为这不会对发动机或燃油系统造成损害，各位车友可以根据自己的实际情况按以下几个办法进行处理：

1、把车辆移动到有暖气装置的库房，回温半小时至1小时即可；

2、烧两壶开水，直接浇在柴油滤清器总成及上面的接头上，基本上就可以启动发动机。发动机一旦启动，高压泵、共轨、喷油嘴会立即产生回油，这些回油会同时加热滤清器和油箱，因此在发动机启动后就不存在再度冻结的问题了。

在借助以上两个方法启动发动机后，不要急于开动车辆，应在原地怠速运转10分钟后再开动车辆，以使燃油系统充分解冻。以避免行驶中发生动力不足、熄火等问题。

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8楼2010-06-04 10:59IP属地：广东

再借这个机会和各位车友谈谈低温下油品标号不够时的启动技巧。

一般而言，一台状态正常的带有进气预热或燃烧室预热装置的直接喷射柴油机，其最低启动温度都设计成能达到-30度左右。

在这个温度以上，使用不正确标号的柴油会影响发动机的启动性能，主要原因是柴油会随着降温变得粘稠，当粘度越来越大时，柴油通过滤清器内的滤纸会越来越困难。当柴油变得非常粘稠时，发动机盘转时高压泵柱塞会无法吸入并压缩柴油，导致燃油系统不能正常工作而启动困难。极端情况下当温度低至柴油完全凝固流动性完全丧失时，发动机就会完全不能启动。

因此无需讨论当柴油完全凝固时发动机的启动问题，因为肯定不行。我们只讨论研究当气温急降到大约-10度左右时发动机能否启动和相关技巧问题。

回顾上面4种普通0号柴油在环境温度为-17度放置15小时的实验，在实验中我们可以看见柴油在-13度左右或更高温度时，它是能够保持良好的纯液体状态的。逍遥客同学的发言有一定道理，对于不同的柴油车，即使是液态的但粘度过高的柴油也有可能无法通过柴油滤清器而无法进入高压泵的柱塞。因此我就结合新索兰托的燃油系统的特点来讲解一下如何应对这种临界状态。

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本帖最后由落日故人情于 2010-6-4 11:00 编辑

9楼2010-06-04 11:00IP属地：广东

R2.2发动机燃油系统的几个特点是：

塑料油箱

主要油管使用塑料材质

电子油泵内置在油箱内，供油压力4.5公斤（理论上滤芯内外最大压差为4.5公斤）

滤芯上配有燃油加热器

启动喷射压力300公斤左右

瞬时预热系统，工作电压4-12伏，PWM控制，不受启动时电压下降影响

双龙的燃油系统的特点是：

钢制油箱

主要油管使用塑料材质

叶片泵，低压吸入式供油（理论上滤芯内外最大压差为1公斤）

油水分离器前方配有燃油加热器（加热器和主滤芯距离20cm以上）

启动喷射压力270公斤左右

普通预热系统，工作电压12伏，继电器控制（马达工作时大幅影响效能）

长城的燃油系统的几个特点：

钢制油箱

主要油管使用塑料材质

齿轮泵，低压吸入式供油（理论上滤芯内外最大压差为1公斤）

主滤清器上方配有燃油加热器（但在主滤清器到油箱之间多了一个普通柴油滤清器，因此在燃油流动性不佳时，会妨碍初级燃油系统工作）

启动喷射压力270公斤左右

普通预热系统，工作电压12伏，继电器控制（马达工作时大幅影响效能）

常见大货车燃油系统特点：

钢制油箱

主要油管使用塑料材质

活塞式输油泵，低压吸入式供油（泵送能力更差）

没有燃油加热器，双滤清器结构，阻力更大

启动喷射压力180-200公斤左右

进气预热或普通预热塞结构，工作电压24伏，继电器控制（马达工作时大幅影响效能）

相信看完这些比较，明眼人会很容易明白我为何对R2.2的发动机的低温启动能力如此有信心。汽车技术总是在进步的，这些进步会带来性能的提升，无视各种不同年份的燃油系统的巨大差异而去钻牛角尖叫骂，实际上是一种非常无知的行为。

补充一下关于R2.2发动机的启动技巧：

在北方地区使用新索兰托柴油版，在发生急剧降温时，如果发现早上第一次启动失败，就不要继续用连续打马达的方法去尝试启动。这时应该在不踩下刹车踏板的情况下点击两次启动按钮把电门打到“ON”状态（仪表灯全亮），然后等待15秒左右再进行第二次启动。R2.2发动机的预热塞无需专门花时间进行这样的余热程序，这个动作的目的是为了让滤清器上的燃油加热器充分工作，这样盘转发动机时经过加热的燃油会被压力输送至高压泵并把低温的燃油通过回油管压送回油箱内。在燃油没有高度固化的情况下，一般重复两三次即可启动发动机。顺附上一篇车友使用0号柴油在低温、低气压条件下启动的经历：

//www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=10850361

当降温极其严重时，参考上面的把车辆移至有暖气车库或往滤清器总成、高压泵浇开水的办法。

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