自从上次拆开发动机后，BMW说他们的检测要三周左右，而第三方的检测要20个工作日，我只有耐心等待。

本来这个贴子是想等到BMW检测报告或第三方检测报告出来之后再写的，不过今天已有人“无意”中看到的检测报告。
大约的意思，就是说平时开得慢，导致积碳增多，发动机烧机油。
再说深入点，就是中国油品不行。
其实在这个之前，我都一直在帮宝马想理由，想想他们会找个什么样的借口。正常磨损肯定是说不过去了，使用不当也不好提出来，毕竟是没有开过封的发动机。
我想到过油品，但我觉得燃油系统再差，也无法影响到机油系统的东西。
我先来说说那天拆开发动机后，我们看到的情况吧。
当发动机拆下来以后，BMW拒绝车主自己拍照，只能由公证机关拍照。
但我们马上就发现了有两个活塞环已出现对口了，就是说，已有通道让机油直接进入燃烧室了。
众所周知，活塞环最重要的作用是密封，活塞环只有在完成密封作用的前提下，才能发挥其导热、支承等作用，达到发动机的最佳性能。
第一道环要和第二道错开180度,并且环口还要错开活塞销。
但我的车有两个活塞的活塞环已完全开口重合了。
所以，机油在压力增大时，会有细微机油通过这个开口直接进入燃烧室，也就是所谓的烧机油了。
问题是为什么活塞环会开口重合，这个问题也可以解释为什么有些新车，才几千公里的BMW车型也会烧机油。
活塞环设计出来是会自动旋转的，用于自洁功能。
有一个可能，就是活塞环在安装时，就没有按180度反向来安排，有些可能本身就有开口重合的情况，导致有些几千公里的新车就烧机油。
第二个可能，就是这批发动机的活塞环的材料在质量上本身就有问题，在遇热高温下，旋转的速度并不一样，导致最终出现缺口重合的现象。当一旦出现缺口重合时，机油就会通过这个缺口重合处进入燃烧室燃烧，并迅速在缺口处留下机油燃烧时的积碳，导致活塞环槽被烧出来的积碳填满，卡死活塞环自旋运动，让缺口重合永远化。。。然后由于每天都烧机油，积碳迅速增多。。。烧机油会越来越严重。

这也能解释那些开始烧机油的BMW，为什么最开始都是几千公里烧一升，到后来严重时是几百公里烧一升。。。


这是我唯一偷偷用手机偷拍的一张照片，这是其中一个缺口重合的活塞，我的车有两个活塞是这种情况。



我知道BMW一直想把他们的问题归结到中国的油品质量上去，估计最终他们的检测报告也会说是油品问题导致积碳过多。

但是，如果你在爱卡论坛上搜“宝马烧机油”，你会发现全国所有的4S站都不约而同的提供一样的解决方案---“换活塞环”，难道全中国所有地方的油品都是一样吗？？？

为什么所有烧机油的BMW都要求换油塞环呢？？？？

如果你的BMW现在还没有烧机油，不是你的人品好，是因为你的活塞环还没有旋转到缺口重合位置。我在九万公里之前，我也从来没有想过会烧机油，终于它在九万多公里时重合了，于是我开始烧机油了。


我们静待BMW最终的检测报告书吧，我准备在北京车展上去打一个广告，BMW不能烧中国汽油。






大家来看看我们这次几十位车主的公里数吧，从几千到几万公里不等，都有烧机油情况出现。


1、BMW523，08年4月9日购买，川A-58K66,45000公里开始烧机油，联系电话，139809219XX 成都宝悦买的
2、川A 6X507；138807859XX吴.从1.5万就开始烧了。
3、京A 92801，爱卡ID：A8288，联系方式139560102XX，北京燕宝购买，11000公里开始烧机油。
4、川A G006C,赖先生，320I，07年2月购车，8万开始烧，现在才9万公里。139809529XX，宝悦购车。
5、川A 6Q325，325i，彭先生139809529XX，08年2月成都宝悦购车，6千公里首保便出现烧机油，变速箱漏油，维修两次。
6、川A21L00，523Li，刘先生，135480297XX，中达购车，3万公里开始烧机油，现6千公里烧一升。
7、川A60968，郭先生，520i，现11万公里，每6千公里烧一升。。139080684XX
8、川A5W611，李先生，139807828XX，320i，07年4月中达购车，烧机油，变速箱漏油。
9、BMW325，川A8T059，宝悦购车，138819009XX
10、川A RE595，325i，06年7月中达购车，137090714XX，李先生，烧机油，变速箱漏油，每5千公里烧一升。
11、BMW325i，川A 8Y911，吴女士，08年5月中达购车，4500公里就开始报警烧机油，每3-4千公里烧一升。
12、BMW325i，爱卡ID：ElpeoPle ，6万公里开始烧机油，现在每九百公里烧一升。
13、窦先生， 沪A71E28 手机：138018313XX 购车时间：2009年11月，上海宝诚店，新车，才5600公里就报警烧机油。
14、BMW320I，3年，发动机故障，车牌号：川A H383G，电话：134586159XX
15、BMW320，爱卡ID：sofresh，青岛车友，油底壳漏油，后门锁块损坏，冷车发动机异响，仪表台异响的问题
16、川A G213E，523Li，王先生，139080618XX，09年5月宝悦宝马，最开始4500公里报警加机油一升，10000公里大保养全部换机油，14500公里时又报警加1升多，现在是行驶公里数是16000公里...
17、川A60968车主，爱卡ID：自由自在GY，五年前购买宝马520i，该车在6千公里时就开始机油报警
18、浙FH9790  车主：熊先生  139068386XX   2006年9月30日在杭州骏宝行， 3.5万公里后时开始烧机油，每2900公里烧1升，6万3千公里时4S店免费更换了活塞环，更换后现又发现变速箱底壳漏油。
19、浙A5523K，徐先生，153067177XX，09.6.9购买杭州宝荣汽车（4S），新车2600公里开始烧4800又开始报警。
20、浙BBN671，沈先生，135058498XX，06年6月于宁波宝恒，大概5千公里开始烧机油。
21、粤B 77Q75，08.5.购入325i，7000公里提示烧机油 陆陆续续的每一万都要自己添加1L，深圳宝创购买，李先生136328709XX
22、BMW325i，粤A DH288，邱先生，07年6月广州宝悦，4500公里就开始报警烧机油，每3-4千公里烧一升。底盘漏油，四门锁都坏过。后窗自动帘不会升降、倒后镜不回复位、天冷时发动机异响、方向盘中央锁报警提示。联系人：刘峰。133800044XX

23、川A0D325  王珂  电话：139809716XX  2009.07在景泰买的车子  大概从5000公里开始烧的机油，完全是新车就烧机油。。。

24、车牌：沪E94422，车主：张先生，139163388XX，购车时间：2006年4月11日.购买地点：上海德宝汽车服务有限公司，新车4000KM左右开始烧机油提示缺1升，随后基本上3000-4000KM都会提示缺1L，从60000KM以后症状加剧，基本上行驶1000KM左右就缺1升，今年起问题进一步严重，基本上行驶800-900KM就会提示缺1L机油，最后一次从加满机油状态仅行驶了580KM就出现提示缺1L。

25、宝马325I  川AA 033M   李小姐   138818119XX  购车时间是：2009.8   宝悦的车， 5千多公里就开始烧机油了 现在是1万1千公里就又开始提示要加机油了


我觉得我一次汽车维权下来，我也算半个汽车专家了。。。。。


我是这样一步一步走过来的。。。。

最早的第一个贴：
1、关于宝马发动机烧机油的问题，组建了BMW问题车主QQ群，再次更新（同发川分和BMW分会
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联系到了很多烧机油的车主后，我很感慨的发了第二个贴：

2、其实站出来说话，还是要过自己心里那关哈，有时候想起来对BMW又爱又恨（更新新浪网址）
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得到宝马的电话回复后，很气愤的发了第三个贴：
3、霸道的BMW，真的以为中国车主是P民吗？？？ （宝马汽车维权路之三）
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宝马终于有了书面回复，我发了第四个贴：

4、一步步相当艰难，但我们还是会努力走下去，宝马终于有了书面答复（宝马维权路之四）
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5、终于时间定了，下周二德国专家来拆解发动机，今天拿到了替用车。（宝马维权路之五）
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6、如果你也是BMW的问题车主，请把你的资料给我，我会努力让BMW一同处理问题（维权路之六
网页链接
7、虽然火锅油的事件让我们分散注意力，但BMW暴露出来的问题却越来越吓人（BMW维权路之七
网页链接

8、终于和BMW面对面了，进入实质性工作了，今天开始检验汽车了。（宝马维权路之八）
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9、BMW维权之路之九，现场直播发动机检测。。纯文字版，BMW不允许拍照。（17：13分更新）
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10、我不是一个人在战斗，我走的每一步，都有爱卡车友站在身后。。。（宝马维权之十）
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看看...

积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
　　气门、燃烧室积碳
　　受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
　　进气管积碳
　　由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
　　另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
　　如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
　　在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
　　解体法
　　也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
　　内窥镜检查
　　把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
　　观察反馈电压变化
　　用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7v之间波动，而且应该在10秒钟之
　　内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7v变成0.1～0.9v。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
　　在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段
　　来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
　　第一：加注高质量的汽油。
　　汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
　　一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
　　第二：不要长时间怠速行驶
　　怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
　　第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
　　多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
　　由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态

支持楼主维权

开起简直是小心翼翼啊。。。。。。。。。。。。。。

顶一火，一定要坚持哈

广州来的车友，顶起来

这么说，完全不是人品问题，而是产品问题。。。