发表于 2010-03-15 11:22 IP属地：未知
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关于指南者三元事件，看克莱斯勒、4s、车主、法律！
最近好像三元事件闹的比较凶，其实真正的问题就是三元催化如果在保质期（3年8万公里）出现问题是否应该免费更换。 油品的问题车主们都清楚（只是有关的部门、单位不承认），受其害也不是一天两天也不是一两个品牌。 说到维权，什么时候可以向两个中去维呢？比如沪4问题。
看到了车主对三元问题的投诉和克莱斯勒的回应，我觉得这里有个误区。 首先，车主应该直接和4s先交涉，这里不应该排除4s不愿替车主对厂商进行索赔的可能，比方说有的车不经常在4s保养，自己改装等。 关键是克莱斯勒和4s之间是有契约关系，而我们车主和4s之间有契约关系。 当车有问题时，车主第一个应该先找4s店。 这里就涉及到不同4s店对不同问题的处理方法。就三元问题来说，如果4s店主动帮助用户来索赔，也许情况完全不一样了。
对克莱斯勒中国来说，他更是个销售和管理公司，而许多的保养和维修都是分包给各地的代理商。 这里又涉及到克莱斯勒和4s之间的权利和义务，至于他们之间如何订立契约我们不清楚，但有一点可以肯定的是：有什么问题克莱斯勒一定是通过4s店最终和用户打交道。另一个事件就是一批指南者减配的问题，如果4s对车主负责当他们接收了一批车发现配置不对就不应该让车主提车而是直接向克莱斯勒提出交涉同时也要对车主给予解释，但遗憾的是他们照样把减配的车发给用户而没有任何说明（不要告诉我4s不需要验车也搞不清车的配置）。 这两个事件说明克莱斯勒在选择和管理代理商上是有问题的。
对车主来说尽量遵循使用手册上的说明同时到指定的4s进行保养和维护也是对自己利益的保护，这样出现任何问题就可以理直气壮的向4s和克莱斯勒提出索赔。有什么问题直接先向4s备案，如果对4s的解决方案有异议可以同时向克莱斯勒提出备案。就我车漏雨的问题，4s店很配合帮我免费更换密封条同时疏通排水管，还建议定期去疏通，其实天窗问题也是克莱斯勒的设计问题和三元问题类似不适合中国。但克莱斯勒明显的和4s交代过如何处理当然这里也有费用问题（这个不是我们要关心的）。
法律，这个大家应该明白在中国告一个企业很难，否则要什么315要什么投诉网站，对消费者个体的保护一直没有什么改善，原因吗，呵呵，看中××油，化就知道了（国家要保护谁的利益大家应该清楚），所以很多时候是企业的良心问题（悲哀！）。
就三元问题，如果是我的话先和4s交涉（索赔也应该4s向克莱斯勒索赔），如果4s一定要收费，那需要出具书面的说明。 有了这个接着向克莱斯勒提出索赔，不同意，可以出具证明。 然后我会将4s和克莱斯勒一起告上法庭。这里强调一下我有所有在4s店维修保养记录。 如果直接告克莱斯勒好像是不成立的（对法律不是特别熟，有懂的帮看一下），从合同关系应该是和4s店。
这里另一个重要问题就是4s的选择，我比较相信更大的企业而且这件事4s在里面的作用很重要。
欢迎各地车主一起来讨论这个问题。 所谓的三元门不是车的问题（在中国坏三元太正常），而是企业、4s、和车主之间的权利和义务关系。 把矛头直接指向克莱斯勒不客观，4s同样有责任。
[ 本帖最后由 elisper 于 2010-3-15 11:44 编辑 ]
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