丰田油门踏板事件有深层次原因的，和各位都有关系（ZT)刹车优先系统BrakeOverrideSystem BOS
本人是个急性子，就不详细说原理了。
就问你们一个问题：如果油门和刹车同时被踩下，你的车会如何反应？
我这几天试了几辆车：骊威、骐达、菱帅、速腾、迈腾、花冠，分别在时速60公里左右同时踩下油门和刹车
结果是：骊威、骐达、菱帅、花冠都无一例外的继续前进，发动机在继续输出动力，只是由于刹车的介入而稍稍影响了继续加速，我想如果速度再快，刹车的作用会更小。
速腾和迈腾的表现是：只要踩下刹车，任凭油门踩多深，车立即失去推动力，在刹车的作用下很快停下
我以我的人格担保：这个实验情况千真万确，如果有机会接触更多的车，我会继续实验。
下面就是真正的真相该被揭示的时候了：油门和刹车之间应该有一个逻辑连锁机构（不管机械还是电子），这个连锁机构的作用就是解决油门和刹车的逻辑冲突：只要刹车被踩下，不管此时油门是被踩住了，还是被卡住了，还是被脚垫塞住了，还是弹簧回弹不会来了，还是谁家生产的踏板轴不过关了.....，总之，不管油门是什么位置，这个机构就会立即自动切断油路，从动力上釜底抽薪，从而达到刹车优先的安全逻辑。
以此判断，这套逻辑连锁机构是非常重要的，我们拿脚趾丫子都能断定，导致油门事故的某类车型，一定把这套机构给省掉了！！！
列位看官：如果不信，你可以立即拿上钥匙跑下楼去试试你自己的爱车，看看你的爱车是不是也被省掉了这套重要的机构？
速腾和迈腾车主可以放心不用试了，我替你们试了，非常好，没被省掉.
ZT
关于丰田刹车门背后的一些分析：安全隐患可能在未来几年长期伴随丰田车主
其实丰田的所谓刹车踏板被卡住仅仅是实施的表象而已，就算是召回，也只能够治标，无法制本
丰田车辆的严重问题在于它的电脑系统设计有问题：
当油门被卡住，汽车一直不断地加速的情况下，（电脑不接受刹车信号）刹车失效，因为它的行车电脑是油门优先的，这才是问题的根本所在；
也不是一个简单的召回能够解决的，要想从根本上解决问题，必须召回所有的丰田汽车中的行车电脑，更换新的行车控制系统，将型车电脑软件设计成刹车优先，而不是现在的油门优先，这样的召回将导致一笔巨大的开支，丰田可能无法承受!
另外，从丰田经常偷工减料的情况来看，它十分有可能在刹车踏板方面削减了相应的控制电路，如果真的是这样，那就更加入法真正解决刹车门了。(丰田车省略了刹车优先系统BOS，参见后面的英文部分)
考虑到安全的汽车是这样设计刹车、油门之间的关系的：
1.油门卡住之后，车辆急剧加速；这时如果用力踩刹车；行车电脑将会检测到刹车信号，立即切断油门信号，停止供油；同时执行紧急刹车动作，与安全相关的系统将会协同工作：刹车、ABS、ESP将会进入工作状态；最终刹停车辆，熄火
我昨天做过测试，电脑系统作出的刹车制动力远远超出我自己踩刹车作出的刹车动作，车子瞬间刹停，熄火
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但是刹停、熄火其实也是一个极大的安全隐患 如果后面有车，那么极有可能被后车碰撞，完蛋
那么完善的安全设计是怎样的呢？应该是这样的：
2.1 如果油门卡住之后，车辆急剧加速；这时候如果用力踩刹车，车辆将会如1 中描述，急剧刹车、停止、熄火
2.2 油门卡住且车辆急剧加速之后 ；这时候如果轻点刹车，车辆将会急剧刹车，发动机转速急剧下降，车速降低到10~30KM/H；车辆继续前进，发动机不熄火；这时候，你可以控制车辆驶入安全地带，避免后车伤害
其他人已经做过测试，至少A5是这个样子的；大众的车也应该是这样设计的
所以说，如果丰田想要真正的解决刹车门，需要大幅度修改行车电脑程序、严格测试，大规模更换电脑软件甚至包括部分硬件；所产生的成本将是无法估量的。(在中国，召回行车电脑，刷新程序至少需要1个小时，将会产生几百元的费用)
因此我个人认为，丰田的全球召回，不可能是召回、更换行车电脑，而仅仅是采用最低成本更换踏板的方式而已。。。与生俱来的严重安全隐患在未来的许多年将会长时间伴随丰田车、丰田车主
BTW:安全的行车电脑设计，也导致这些车的车主无法作出比较常用的刹车、油门并用的漂移  想漂移，只有采用其他的漂移技术了
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News digests
*****/pr/t ... -remedy-152140.aspx
丰田宣布将会考虑加装刹车优先系统BrakeOverrideSystem BOS
*****/news ... -brake-systems.html
Toyota Motor Corp.’s U.S. recall of 5.6 million vehicles for possible unintended acceleration may spur regulators to require braking technology that prevents such sudden bursts of speed in all future vehicles. So-called brake override systems, which disengage the engine when the brake and throttle are both depressed, are now on many newer autos that use computers instead of cables to control acceleration. Toyota said last month it is adding the equipment on most models, in response to a Sept. 29 recall.
*****/video/playerIndex?id=8982147
*****/apps/pbc ... EM06/100119959/1290
testings against two Toyota &  Volkswagen cars
*****/2010/01/ ... e-systems-in-all-c/
*****/business/index ... rten_gas_pedal.html

祝福买非日本车的人

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我疑惑。。。玩车时起步的时候同时踩着油门和刹车上转速，很多德车都行的，这些车难道都没装这套系统？ 请解答？

lz去楼下试试路虎有没有......我在这等。

你自己不会去试