发表于 2010-02-11 13:00 IP属地：未知
为何不能在干燥路面上使用分时四轮驱动？
分时四轮驱动系统将前后两根传动轴同时锁住，形成了一个驱动整体，不允许前、后传动轴之间产生任何转速差。当在干燥路面长时间运行或转弯时，动力传动系统将产生噪声和 ...
你所提到的问题，是在前，中，后三个差速锁都锁死的情况下，无论在弯道还是直道，四个轮子都以同等转速旋转，当然会造成不良影响。
但指南者有前后差速器。所以不必担心这个问题。
至于散热和噪音，经我多次高速4驱的使用经验来看，也不存在这个问题。
当然了，以后会怎么样还不知道，但就现在这2万公里而言，没问题。
此外，JEEP造的四驱，跟普通的是有一点差别。
补充一点：
根据Jeep官方网页的说明，小指配备的四驱系统是“Freedom-Drive I”。这个系统的配置特征是：
- 配备了单速的分动箱（不含4L加力档）。
- 同时系统自动根据行驶环境通过电磁耦合（ECC）原理分配扭矩给前后轴。具体情况是：
- 在正常干燥路面，抓地良好的情况下，系统将全部扭矩分配给前轴——类似普通前驱轿车，起到良好的省油效果；
- 在单靠前轴抓地不良的情况下，系统会自动将部分扭矩分配给后轴（据一些兄弟提供的数据是最多30%，也有说60%的，我没有具体求证）——这种模式类似CRV等车型的“适时四驱”，能够提升在湿滑路面的操控性能；
- 拉起“4WD-LOCK”之后，系统将扭矩恒定均分给前后轴（各50%），但由于该分动箱带着“中央差速装置”，也就是说分动箱并不会锁死速差，所以使用的时候类似配备NP242分动箱的“小切”处在“Full Time 4H”模式。具体情况是：
- 不论路面情况如何，系统都恒定均分扭矩给前后轴。这个时候属于真正的“全时四驱”，不再是有需要的时候才分配扭矩的“适时四驱”；
- 由于分动箱不会锁死速差，所以允许前后轴以不同的速度转动，这样就不限制使用的路面，即便在干燥的路面同样可以使用；
- 在该模式下对行驶速度没有限制——只要不超过当时当地交规许可的最高速度且确保安全即可；
- 该模式并非为真正的越野路面设计，而是为了长距离长时间的冰雪、沙漠等湿滑路面设计，减少车轮短暂打滑带来的操控障碍（特别是起步的时候）；
综上所述，小指并非为越野专门设计的，作为“城市休闲型SUV”，其四驱系统更多的目的是为了提升在铺装路面上的应对多种路况下驾驶操控的稳健而设计（类似AUDI的四驱轿车）。
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