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原作者：bigbird9)
一、经初步判断，水泵轴承处的水密封不严是水泵漏水的主要原因。上汽大众及其特约维修站 违规使用的超浓度防冻液结晶后堵塞漏水水泵的泻水孔，从而导致水泵轴承锈蚀后抱死，是引起活塞顶气门事故的主要原因之一。
水泵轴承的水密封是由两片紧密相贴的陶瓷片和弹簧组成，弹簧将两片同轴安装的陶瓷片始终压紧并紧密相贴来保证水泵在高速旋转时的密封性。若弹簧因时间长或材质、结构有问题使弹性下降，两陶瓷片之间产生缝隙后就会引起水密封不严，使冷却液渗入水泵轴承引起轴承遭腐蚀后抱死。轴承抱死会使正时皮带扫齿，正时皮带扫齿会扰乱发动机配气正时，这样顶气门就不可避免了。
请看两种水泵不同水密封组合结构的对比图：
图中左边水泵的水密封用的是两片陶瓷和弹黄片组合。弹簧片时间长了弹性会下降，两陶瓷片之间产生缝隙后就会漏水了。漏水原因是设计用弹簧片不合理和弹簧片所用材质不合格造成的。
图中右边是六万千米不漏水的水泵，此水泵的水密封组合结构是两片同轴安装的陶瓷片被螺旋弹簧始终压紧。看来用螺旋弹簧的设计及弹簧用材较为合理，螺旋弹簧基本能保证在水泵的使用期内保持弹性，水泵的水封就不易漏水了。
水泵轴承设计有两个进水后再排出的出水口，这是一个保证安全的设计——水泵漏水后冷却液液面的持续下降会引起报警。这样就可以帮助车主很快查出水泵漏水的故障并及时消除安全隐患，不会引起水泵抱死后顶气门的严重事故。
结晶是和液体的浓度紧密相关的，若液体的浓度不够高便很难出现结晶现象。上汽大众及其特约维修站违规使用的超浓度防冻液会在漏水水泵轴承的两个排水孔处结晶，从而堵塞排水孔使其丧失冷却液缺失后报警的功能。这样就会在没有任何先兆的情况下，使水泵的轴承因长期锈蚀后抱死，引起活塞顶气门的严重事故！
国外帕萨特车也有水泵漏水现象，但漏水不会引起大批顶气门的连锁反应。使用正确配比的冷却液是关键！
1、下面为山东WELL车上的水泵漏水后超浓冷却液结晶堵塞水泵轴承泻水口图。
2、水泵轴承的安全泻水口
因为此泻水口的孔径不大，很容易被泄漏出的超浓冷却液结晶后堵死，从而丧失了水泵原设计的报警功能
二、上海大众的工程师说：G12为冷却液添加剂，应该按比例兑水后再用
打电话（021）95000789 问冷却液问题，得到的标准回答是：“G12应该按1：1的比例兑水后再用，冰点在-25度以下。”
将电话转入上海大众找内部工程师询问，上海大众的工程师说：“G12为冷却液添加剂，应该根据环境的温度按一定比例兑水后再用。”关于原车出厂装的冷却液，上海大众的工程师只说出厂车冷却液里是加过水的，但没说出具体比例是多少。还提到有时G12会占到70%的比例！
在上海大众特约维修站换冷却液时，通常是不兑水直接加G12原液！这个已有很多车主都领教过了。
我拿一瓶G12原液去测量冰点，结果报告如下：
1) G12冰点远低于-50度，蓝线在冰点仪视野之外不可见。
2) 测量车上已兑过水的冷却液，冰点在-50多度，但蓝线在冰点仪视野之内可见。
3) 测量G12再加一多半的水配成的冷却液，冰点在-20度。
4) 测量纯净水的冰点在0度左右。
三、顶气门是因为水泵长期漏水进入轴承没有及时发现，水泵的轴承经长期侵蚀后突然抱死而引发的。
水泵原设计中有泻水口，应该可以把漏入轴承中的冷却液及时导出。不断导出的冷却液就会引发冷却液缺失报警来提醒车主及时发现漏水的水泵。漏水的水泵及时更换就不会发生顶气门的事故了。这就叫做“只漏不顶”。正常！
若是因为用了超浓的冷却液，在水泵漏水后就更容易产生结晶堵死有报警功能的泻水口了。若水泵轴承长期漏水不能及时发现，顶气门的发生将不可避免！
冷却液的浓度很关键，一定要按照随车手册上的说明去做。
冷却液中水占60%冷却液添加剂占40%，冰点为-25度。这种配比的冷却液已经比较稀了。
每次保养时提醒修理工把正时皮带罩打开，仔细观察水泵齿轮轴处有无粉红色结晶体，那通常就是水泵泄漏的标志。若发现水泵有泄漏，必须马上更换！
正时皮带每跑60000公里就应该更换，水泵、涨紧器、涨紧轮都一起更换。
更换正时皮带、涨紧器、涨紧轮，工时费、材料费大约在3000元以内。
四、另外，上汽大众帕萨特车的ABS泵也普遍存在质量问题。经过检查多台故障车后发现：由于ABS泵控制电路板设计不合理，在车辆使用过程中因电路的焊点过小会引发焊点熔断现象，从而使ABS系统失效。ABS报警是因为里面的电路板电源接线部分脱焊造成的。
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