polo刹车失灵之我见-爱卡汽车网论坛

surgeonSun

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发表于 2010-01-26 20:44 IP属地：未知

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polo刹车失灵之我见

ABS在侦测到轮胎将要抱死的情况下起效。
作用之一是防止方向失控，一旦轮胎抱死，无论方向盘转向何方，车会沿惯性方向滑动，滑动的过程中，也不完全是沿直线进行，而是在正前方、偏左、偏右三个方向的其中一个方向进行，具体会沿哪个方向，就看那个方向的路面更滑一些，或对侧的轮子先抱死（左右两侧的车轮一般不会同时抱死，车会偏向没抱死的一侧，原理下面阐述），如果后轮抱死，前轮不正的情况下就会甩尾漂移，所以没有abs的车辆都选用前盘后鼓，即使四轮盘刹，由于刹车时车的中心在前轮，设计的后轮的刹车力度也比前轮小很多。
所以，在一般情况下，后轮改盘刹是没有必要的，当然，盘刹有盘刹的好处，盘刹可以更快的把刹车产生的热散发出去，因为高热会降低刹车性能，二是在车辆通过积水路面时，盘刹不会积水，几脚刹车后刹车片的水分会很快蒸发掉，鼓刹会积水，比盘刹难以蒸发水分，水就会润滑剂一样，影响刹车性能。如果你把公路当做赛道，反复的加速、刹车，还是盘刹好。再就是下山的山路，需要别在相应的档位上，避免反复使用刹车，这一点四轮盘刹也是必要的，盘刹比鼓刹的热衰减好些，并不是没有热衰减。鼓刹也有盘刹无可比拟的优点，就是抗扭力更大（也就是刹车力量更大，年轻人没有体会，四五十岁以上的人，二三十年前，自行车曾经是主要的交通工具，有时也飚一把车，自行车也有鼓刹，当时叫“涨扎”，鼓刹可以把车轮抱死，那可是手上的力量，没有助力，而相当于盘刹的“掐扎”，就没有这个力量，“掐扎”在车圈上、“涨扎”在车轴上，从力矩上看“掐扎”的力矩比“涨扎”大很多倍，“掐扎”的力度仍然没有“涨扎”大），在热衰减之前（也就是刹车初期或速度不是很快的时候），刹车力量比盘刹更大，所以大型车没有用盘刹的，无一例外都是鼓刹。Polo改盘刹，盘刹和鼓刹需要的真空助力是不一样的，有没有人考证一下，四眼和菠萝的真空助力泵（不是分泵）是否一样？我曾经在路边看到一辆老路虎，也是前盘后鼓，那可是一百多万的车呀。
有人认为，ABS会延长刹车距离，这是绝对错误的，ABS不但不会延长刹车距离，而且能大大减少刹车距离。车轮在抱死前，车轮是滚动的，车轮和地面的相对是不动的，车轮和地面的摩擦力是静摩擦力，车轮抱死后，车轮和地面的相对是滑动，此时是滑动摩擦力，学过物理的人都知道，静摩擦力是远远大于滑动摩擦力的。例如：你拉动一个很沉的箱子，需要很大的力量才能拉移动，但是一旦拉动了，就不需要那么大力量了，在箱子将要动还没动时的力就是静摩擦力；也可以试验证明，用弹簧秤拉动一个铅块，拉到一公斤时铅块没动，再增加0.0001公斤就动了，1公斤就是静摩擦力，维持铅块匀速直线运动，只需要0.7或0.8公斤就可以了，绝对不会达到1公斤。
当然，如果车轮远远没有达到抱死的边缘ABS就启动，说明ABS的侦测有问题，这种情况下是延长刹车距离的。这种情况可以上检测线检测，如果车轮还在飞快旋转，ABS就启动了，说明ABS是有问题的，需要马上更换ABS总成或侦测部件。
以上原创，是我个人的心得体会，有不同意见或观点欢迎讨论。

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xuser792626

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白银长老

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发表于 2010-01-26 21:20 IP属地：未知

2楼

原帖由 surgeonSun 于 2010-1-26 20:44 发表

ABS在侦测到轮胎将要抱死的情况下起效。
作用之一是防止方向失控，一旦轮胎抱死，无论方向盘转向何方，车会沿惯性方向滑动，滑动的过程中，也不完全是沿直线进行，而是在正前方、偏左、偏右三个方向的其中一个 ...

大家都知道ABS是防抱死功能的。四个轮速传感器给行车电脑的信号，电脑根据信号发出指令。四个轮速传感器同时发出错误信号的可能基本不存在，因为有一个坏故障灯就亮了。刹车失灵的问题还得检查主泵、助力毂、刹车油。

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surgeonSun

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发表于 2010-01-26 21:59 IP属地：未知

3楼

还有一点，ABS启动的时候，千万不能松开刹车再来一脚，人的反应一般在0.1s左右，这个动作大概要耗费0.2s左右，可能还多，0.2s足以导致严重的事故。也不能降档（手动，手自一体能不能我不知道），因为不踩离合不能换挡，踩离合后发动机转速降低后刹车助力会小很多，而且事故往往是在一两秒之内发生的，普通人谁有那么快的换挡速度？正确的做法是踩死刹车，观察好方向，实在不行，和旁边的车轮或隔离带挂擦，尽量避免正面碰撞，尤其是不要驶入逆行车道，和逆行车道的车相撞，那是速度相加，十有八九会车毁人亡。

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solorqin

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白金长老

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发表于 2010-01-26 22:12 IP属地：未知

4楼

刹车失灵是故障,别跟ABS扯上关系...
关于ABS的问题,同意楼上的同学发言...
我要强调的是,ABS太容易估计有两个原因:
1.打滑参数设定太低,比如有的ABS软件认为两轮转速相差10转/min为打滑,而有的50转/min算打滑,谁好谁坏要看情况,就想气囊设置太灵敏也容易伤人一样
2.打滑传感器的侦测频率,频率高也容易启动ABS(更短暂的滑动也能发现)
怎么避免事故,还是首先要知道车的性能,按特性操作才是真道...没有ABS的车貌似没有这些烦恼,等哪天真刹不住,才知道ABS的好...

提倡讲真话，欢迎跨省通缉，累死他几爷子。。。

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3998 4440 爱卡币 4069 帖子加关注发私信白金长老注册 2006-11-24 来自河南省\|安阳市	发表于 2010-01-26 22:21 IP属地：未知 5楼学习了一下
	崇拜：William Delbert Gann [每日热点]:【旅行游记】禅国囊谦 1000多个佛寺... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

北斗一星 6016 爱卡币 3814 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-10-07 来自湖北省\|神农架市	发表于 2010-01-26 22:51 IP属地：未知 6楼楼主说的有道理，顶
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willyzm 2507 爱卡币 1993 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-11-13 来自上海市\|上海市	发表于 2010-01-26 23:23 IP属地：未知 7楼第一次踩出abs，是有点慌神。但是我的第一次不是在polo上，在n辆车上踩出过abs。 polo的刹车没问题
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laolaotou

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青铜长老

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发表于 2010-01-27 00:01 IP属地：未知

8楼

有人认为，ABS会延长刹车距离，这是绝对错误的，ABS不但不会延长刹车距离，而且能大大减少刹车距离。车轮在抱死前，车轮是滚动的，车轮和地面的相对是不动的，车轮和地面的摩擦力是静摩擦力，车轮抱死后，车轮和地面的相对是滑动，此时是滑动摩擦力，学过物理的人都知道，静摩擦力是远远大于滑动摩擦力的。例如：你拉动一个很沉的箱子，需要很大的力量才能拉移动，但是一旦拉动了，就不需要那么大力量了，在箱子将要动还没动时的力就是静摩擦力； ...

楼主，请解释一下：
静摩擦力大于滑动摩擦力是对的。可是我问你：如果在抱死的情况下，轮胎和地面之间由于摩擦剧烈已经碳化，摩擦力急剧降低，也就是热衰减。在这种情况下，哪种摩擦力大？
换言之，碳化后的轮胎和正常的轮胎哪个对地的摩擦系数更大？
请提供实验数据或者曾经的测试结果。
我个人对这个问题一直没有答案。

啥都不懂的人

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皮鞋恶 PIXEL 2252 爱卡币 1866 帖子加关注发私信黄金长老注册 2009-09-30 来自河南省\|郑州市	发表于 2010-01-27 02:40 IP属地：未知 9楼我的经常速度不高情况下都能采出ABS，估计是换了碟刹的原因
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悟空580

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白银元老

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发表于 2010-01-27 07:02 IP属地：未知

10楼

原帖由 皮鞋恶 于 2010-1-27 02:40 发表

我的经常速度不高情况下都能采出ABS，估计是换了碟刹的原因

换没换碟刹时都在正常路面踩出ABS，路过个井盖啦，路面不平啦，MD开别的车都没遇到过，就开POLO踩出过ABS

09年底大雪，还刹不住，离老远ABS就出来了，一直踩了4-5秒吧也刹不住，直到把前面的出租追尾，郁闷啊，降档就好了。
本人驾龄9年，普桑，桑塔纳2000、伊兰特、全顺、别克GL8、奥迪AL、别克君越、桑塔纳3000、卡罗拉、哈飞民意、捷达、CR-V正常路面都没踩出ABS。
[ 本帖最后由悟空580 于 2010-1-27 07:05 编辑 ]

车型：04伊兰特1.8MT
里程：109095KM
机油：EP 5W-30

车型：07卡罗拉1.8AT
里程：70000KM
机油：新日石 0W-20

车型：13汉兰达27豪华
里程：49625KM
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车型：14宝马320LI沈阳特别版
里程：21000KM
机油：8100-MAX 0W-40

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