首先来说，吸引我的就是其颇具动感的经典外形，加之不错的动力配置。
至于性价比如何，现在说还为时尚早。
如果真的能有一个好的价格区间，也不失为车辆置换的第一选择。
（PS：本人对高6兴趣不高，对于大众许多一沉不变的东西，有些腻。。。没别的意思，勿拍砖。。。）
随着英朗离我们越来越近了，大家讨论的也越发热闹。
看得我也是相当的过瘾~~~
在坛子里，能我看见、了解许多平时并不熟悉的内容。也对英朗有了很多新的认识。
今天之所以不再潜水，而来发个言，只是想说说我对英朗配置方面的一些小看法。。。
如若有什么偏激或不妥的地方，还望列位指正~~~（不带急眼的啊~~~）
先借几张图
看看现在已曝光的英朗配置表
细节的地方，大家就费眼自己看吧~
我就笼统的说一下我想说的内容。
1.6的车型，大家应该都能理解。目的就是拉低配置。
这一说，英朗售价，xx万起，听着就很带劲~~~但分不是像咱这样特别关注的人，也不会一下去去扣，这钱和这陪着都是怎么出来的。
这也算是比较比较主流的一个做法，完全可以理解。
1.8的车型，主打豪华。从名字也能看出来。
原本处在这个不疼不痒的排量上，也完全可以理解，把重心放在配置上，是相当明智的选择。
如果你对涡轮的动力，没有太大兴趣，也不想去考虑动力维护的过多细节。
那么一款1.8的发动机，加上相对豪华的车内配置，绝对算得上是不二的选择。
1.6T 终于说到这个传奇的数字了~~~
相信，有不少的人，认识英朗，很重要的因素都是从这款发动机上来的。
所以主打运动牌，才是王道。
也许有人，丝毫不抵触运动和豪华并存，但是，想要打造所谓更完美的车，是要付出银子嘀~~~
如果在这个时候，推出一款终极配置的“神车”，而将发布价格一下飙升到很高的一个高度，那对于市场竞争来说，可能是不够理想的。
说了这么半天，很多人可能已经看烦了。。。
其实，正文现在刚刚开始。
现在国内的汽车市场，已经不仅仅是买车这么简单的事儿了。
这其中的勾心斗角、尔虞我诈，详细大家都很清楚。。。
英朗作为一个全新的品牌，想要打开中国的广阔市场，肯定是要费劲一番苦心的。
golf卖的是牌子，当然不否认还是有料的。。。
英朗卖的是什么，相信只有通用的人自己清楚。。。
作为通用系列，在科鲁兹身上已经尝到了甜头，相信他们也已经有了一套自认为适合中国市场的销售推广方式。。。这也是他们能得瑟的如此难以自拔的资本。。。
作为第一批亮相的车，这五款配置，相比是经过他们扎空心思研究出来的。
我也相信，待到价格公布哪天，虽不能让所有人满意，也定会给市场带来不小的冲击。
看到很多人，都在讨论MT的问题。一看到这里，我就不由得想到了去年东雪世嘉。
这车当初首推的时候，因为这世嘉的名字闹的不亦乐乎。
之后，也出现了类似的情况——2.0排量的车没有MT版本。
这曾经也一度造成了n多车友的不满和口水。
但之后不久，东雪适时的推出了世嘉的VTS版，就是2.0MT的版本。
再通过与WRC的结合，把勒布请来一通山呼，结果整的相当热闹。
从此，世嘉成了东雪的拳头产品，不论从口碑，还是销量。。。
从两厢到三厢版本的推出，直到今天，世嘉的成功虽不辉煌，但足够让很多人津津乐道了的。。。
在这儿举这个例子，并不能代表什么，不过可以当个典故，来映射一下英朗。
没有MT，不算什么。
作为一款新车，配置会越来越完善，之后会突出什么配置的版本，都有可能，一切看通用是咋想的，当然还有市场表现。看看新君威，都多少个版本了。。。
像世嘉一样，英朗出个三厢的，不一定卖的就不好。
瞅瞅世嘉三厢和凯旋，回头在去琢磨英朗三厢和新君威，又怎么了。。。
人家乐意就行。。。
别拿英朗和科鲁兹、新君威比。
犹如世嘉和307。
在市场上，谁也不会耽误谁。从销售上讲，这是竞争对手。
谁挣的钱也不会给谁。。。
再说，这与消费者无关，只卖对的不买贵的就好。。。
最后，小结一下。
作为正在爆发式崛起的中国市场，一款车能否成功立足，基本就看是不是有个好的开始。
头三把火烧旺了，后面想摁住都难。。。
我们也希望，有更多的配置丰富的车型出现，来供大家选择。。。
一款车，像连续剧似的推出新的配置，对大家来说，没啥坏处。。。
中国已经不需要销售业绩了，09年我们已经最牛x了~~~
我们需要的，是更成熟的市场和体系，以及更深厚的汽车文化。。。
所以，我希望，这种事儿多点儿就多点儿吧~~~
中国需要这样的汽车连续剧~~~
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