透视一汽大众TDI柴油轿车
A、究竟什么是SDI和TDI？它们之间有何区别呢？
SDI是SUCTION DIRECT INJECTION 的英文缩写，意思是自然吸气直接喷射；TDI 是TURBO DIRECT INJECTION的英文缩写，中文意思是涡轮增压直接喷射；两者发动机排量均为1.9升，但使用技术上差别很大，前者采用分配式高压油泵，后者采用更先进的泵喷嘴系统和可变叶片涡轮增压器，因而在性能上有很大差别，SDI的最大功率为47KW（64马力），宝来TDI为74KW（100马力），目前德国大众在欧洲已有装备1.9升发动机、最大功率为150马力的TDI汽车上市。
B、关于用油
个人认为可放心的用TDI，因为一汽的宝来TDI是1.9升100马力版的，比德国的1.9升的130、150马力（帕萨特用此中1.9升的发动机，欧洲有好柴油，所以保证了涡轮增压比更大及油泵喷出更多的柴油，同样1.9升排量确产生惊人150马力）来得斯文，就已经考虑了中国的柴油问题，我朋友就买了SDI捷达，几年了用柴油就没有问题。
C、采用了先进的电子燃油喷射系统：宝来TDI采用“电子油门”设计，加速踏板与发动机之间不是用普通油门拉线连接。而是与一油门开度传感器相连，驾驶员作用于油门踏板的信号输入到电子燃油喷射系统的ECU（电控制单元），ECU要与空气流量计（MAF）的信号对比，如果MAF信号显示空气流量不能满足这一油量需求时，ECU控制的油泵不会供应过量的燃油，避免排气冒黑烟。
D、使用可变叶片废气涡轮增压器实现高功率输出
废气涡轮增压的作用是利用发动机排放的废气的能量增加进入发动机的空气，以便产生更大的功率和扭矩。叶片的角度由ECU控制，根据发动机转速等工况适时调整增压比，从而实现大功率输出。通过涡轮增压，目前德国大众仅1.9升的四缸TDI发动机就有100马力、130马力和150马力等型号。
E、开式燃烧室
与预燃室式燃烧室相比，开式燃烧室表面容积小，发动机热损失小，这样一方面使TDI具有好的冷起动性！
F、泵喷嘴技术
每一个气缸有一个单独的小型高压油泵，与进、排气门一样被同一凸轮轴驱动，并推动高压泵柱塞产生高压，喷油量由附近的电磁阀控制；取消了油泵与喷嘴之间的油管，实现精确地控制喷射周期；产生大于1920bar的喷油压力，足已撕碎柴油雾化，燃油更好雾化燃烧，降低了噪声和尾气；另外，柴油机特有的“敲击”声因该系统采用渐进增压的两阶段喷射，使TDI工作柔和（噪声比以往的柴油机改善很多，可说是天壤之别了！）。
G、双飞轮质量：主要诗解决抖动问题！
H、柴油车的选择
VW的TDI肯定比同排量的汽油车省油。过去10年，在欧洲VW的TDI及更先进的柴油车（如共轨喷射系统）已经上市，它们比以往的柴油车平顺、安静、大功率、典型的超过30万公里的耐用性及比同性能的发动机省油25％～30％以上，同时也把混合动力汽车比下去了。
I、柴油车在美国的麻烦
不洁净的柴油。众所周知尾气的二次净化要使用贵金属材料，这些东西易被硫破坏，故使用低硫柴油才能（加州∠140PPM）才能符合排放要求，而其它国家一般∠340ppm，就连美国现在售卖的柴油还没有达到∠140PPM的标准，美国计划到2006年全面达到这一标准，但奇怪的是美国许多洲并没有禁止TDI上牌。欧洲则相反，TDI等先进的柴油车大行其道。
J、TDI的型号：从1.2升3缸到3.3升以上的V8、V10装配到了VW的全系列车上。有关资料大家可到其网址查询。推荐*****
gen.co.uk/new_cars/phaeton/engines。补充：揭开发动机罩，盖罩顶上醒目的TDI三个字母，三个为白色的为100马力；T为白色，D、I为红色，是130马力；T、D、I均为红色的是150 马力（以前的资料，或许有变）。
K、预热
由于TDI发动机如此的高效率，它比汽油机传递更少的热量到冷却系统（发动机罩下TDI的散热器薄的可怜），在寒冷地区不能靠怠速热车到正常温度，最佳的方法是启动发动机后开动车内的电器如加热座椅等，让发动机升温，推荐“发动后即起步”的方法，用轻负荷热车几分钟，直到温度到正常刻度。（南方就没有这个问题）
L、性能
美国汽车俚语“people buy horsepower ,but drive torque”，意思是：“人们用钱买功率，但驾驶的是扭距”。这句话用在TDI恰如其分。有关这方面的资料很多，大家都知道，我不说了。
M、噪声、振动、烟味
如果那tdi与汽油车比，当然是没法比的！这是它的缺点——尤其是在怠速热车过程中，会传递振动到乘客。但是，在高速时比同等的汽油机安静。TDI的排烟及烟味相对于旧款的柴油车而言已经大大改善了。
N、长寿命及可靠性
柴油车的长寿命众所周知。但是TDI不是能掉以轻心的，TDI的主要问题时正时皮带的问题，它跟汽油车的一样，断了可是要命的，必须严格按照里程检查及更换！由于排气温度低，
气门和涡轮增压器不易损坏；没有汽油机讨厌的火花塞、点火线圈及高压线等东东；尽管TDI也有电子系统及传感器，但传感器是“非接触“型，不会耗损，且不像汽油机那样的最不可靠的氧传感器等。
O、油耗
有关资料网上太多。只说：（同排量汽油车8L/100KM，30000KM/年，油费=30000×8%×3.3 93＃=7920元，TDI 4.8L/100KM, 30000KM/年,油费＝30000×4.8×3＝4320元，汽油－TDI＝3600元），如果燃油税加上，汽油－TDI的值就会更大。
P、日常维修费用
TDI发动机需要在更换更好的发动机油方面支出多点的费用,但抵消了汽油机的讨厌的火花塞、点火线圈及高压线等东东的费用。据资料说正常维护保养费用跟汽油车相当。但是在中国可能会使TDI的维修费用贵些，原因是TDI车毕竟才在国内推出。

TDI。。。。。。。。。。。。

TDi好车...

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好帖子,又给了我买TDI的信心.

好铁，顶。。。。。。。。

学习，学习。

VW的看家本事。