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C5/天逸C5 AIRCROSS论坛 >  Myron三亚试C5(交作业啦!!!大量添加了照片,更新啦!!!)

发表于 2009-12-16 16:00    IP属地:未知

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Myron三亚试C5(交作业啦!!!大量添加了照片,更新啦!!!)
Myron三亚试C5

回来好几天了,试驾作业到现在才开始写。非常不凑巧,因为公司正好在做项目,最近是忙的昏天黑地。上周五的航班也从早上拖后到了晚上。但是,我觉得这次试驾真的很好,很值。车好,雪铁龙组织的也不错,一改以前的作风,颇有新车新气象的感觉。
我的这篇试驾报告基本上用文字来表述吧,毕竟C5已经揭开了他的面纱,该看到的照片,相信大家都已经开到了。具体的行程等流水我也不写了,毕竟现在5批试驾都回来了,写流水文章的人大有人在,写的也比我好。我呢,还是主要从使用等大家关心的方面出发来写吧。


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发表于 2009-12-16 16:01    IP属地:未知

第一篇
  车身篇
C5的车身大家都已经看到了很多的图片了,不管是从2年前的欧版下线,还是到现在国内国产版的车身,相信大家都已经有了相当的了解。关于C5,我关注了2年多的时间,从刚开始的入迷,到现在的有少许的审美疲劳。其实,我对于C5的车身外观的理解是这样的:“C5的外观是目前最不雪铁龙的一款车”。那么什么是“标准雪铁龙”的车呢?我的感觉就是4个字“天外飞仙”。字眼用的是有点怪,但是大家仔细想想,雪铁龙的那款车上市的时候不是让人眼前一亮,甚至有点大跌眼镜的感觉呢?老毕加索99年上市时,水滴形的造像,全身上下没有一点的棱角;C6你不注意的话根本看不出哪个是车头,哪个是车尾;塞纳怪异的2厢半短尾造型。。。。。。等等,难怪新C5国外刚亮相的时候,就有媒体一句话概括了C5的外观“雪铁龙终于在造车,不是造太空飞船了”。
C5的总体感觉已经很像一款德国车了,但是,细节方面还是没有完全像德国车靠拢。比如说后凹的后窗玻璃,极具肌肉感的侧面腰线并一直延伸到尾灯(大家可以注意一下,C5的尾灯的边上也是有腰线设计的,是鼓出来的),富有家族特色的与雪铁龙齿轮LOGO连为一体的镀硌前脸。低矮宽大的车身,长长的前悬,短促的尾部等等,很多的细节还是那么的法国。特别说说他的前脸,他的前脸我觉得要比凯旋和世嘉的前脸要好看很多,因为他那个镀硌线条是有微微的上扬的,给人的感觉是有点微笑的感觉,让人有种亲近的感觉,并且配合他宽宽的前脸,威严睿智的大灯,给人的感觉是一个和蔼的慈祥的智者的感觉。相对而言,新君威新君越的前脸感受就没那么好了,其实新君威君越的大灯和新C5的大灯是有点相似的,也是比较威严睿智的感觉,但是配合上他那个镀硌水箱栅栏。。。。。实在是不协调,他那个水箱栅栏设计的高度有点大,宽度有点小,有点痴呆的感觉。新C5的竞争对手迈腾,我对大众这一代的家族前脸设计实在是不感冒,特别是上一代奥迪A6,那个感觉就像人得了痴呆一样,嘴都塌下来,合不拢了的感觉,如果再配上流出来的口水。。。。。。算了,不说了,说多了招人骂,毕竟这个是个人主观的东西,大家别太在意啊。总结下来,就是这一代的C5整体的感觉很中庸了,很符合大众的口味,但是时尚的东西不是没有,在外形的细节上体现。
我一直认为,法国人天生就是设计时尚用品的,德国人天生就是研究机械的。所以,仅从外形上来说德国的东西特别死板,没啥亮点,但是也没啥出格的东西。法国人设计的东西时尚,并且引领了时尚。但是往往最时尚的东西大多数人是体会不出的,就好象LV的蛇皮袋,太时尚了。。。。。以至于我们中国人都认为那个是民工用的蛇皮袋有啥好的。T台上的东西都是最时尚的东西,但是往往只有那些明星名流在穿用,大多数的老百姓认为这个东西穿不出去。但是这次新C5妥协了,像大多数的用户进行了妥协,不能不说是一种进步。毕竟雪铁龙是卖中低档轿车的,如果雪铁龙是做玛莎拉蒂,兰博基尼等级别少数人用的奢侈品用车的话,原来的设计理念是不错的,甚至可以更出挑一点,但是,不是的,雪铁龙的大多数用户是我们这群平头老百姓。所以,他的这次妥协是个进步。
外形上从过时的角度考虑,这次新C5的外形可能并没有能像雪铁龙的早先的车那样,能保持更长的新鲜度。比如说富康,上市20多年了,外形还不算很过时;塞纳97年欧洲首度上市(02年有个小改款而已),目前已经10几年了,外形还是比较时尚;毕加索99年亮相,到目前来看,外形还是相当相当的时尚超前。但是,我估计C5做不到这么长时间的时尚度,绝对会比C6过时早。原因是他向中庸妥协了,但是时尚的东西还是有不少,估计过时的时间要比其他的竞争对手要长一些。
这次试驾神龙安排了30台左右的车,所有的颜色都出现了。我总体下来觉得颜色按照好看来排名为   巴赫蓝>铂金灰>银色>黑色。特别值得一提的是巴赫蓝和铂金灰,这两个颜色以前在雪铁龙的其他车型上都出现过,但是说实话,如果不是颜色的名字相同,你真的感觉不出这是一个颜色。巴赫蓝整体的感觉会很深,偏近于黑色了,但是还不到黑色。如果车在阴影下,没有对比的话,你是这样的感觉。如果在阳光下,他又炫发出深深的蓝宝石的耀眼的光芒,根据阳光照射角度的不同,颜色表现出非常多的层次,有点深不可测的感觉,照片是拍不出这么些的层次感觉的,展车在室内的感觉也不能完全发挥出,在三亚明媚的阳光下,这款颜色的质感散发的淋漓尽致。难怪这么多兄弟包括碰壁居士都拜倒在这款巴赫蓝的颜色上了。接下来再说说铂金灰。原来我是非常不喜欢凯旋,世嘉铂金灰这款颜色的。我的感觉是乌突突的,有点土的感觉。但是这次看铂金灰给我的感觉完全是两样的。铂金灰整体散发出的一种气质是很高雅,不张扬的感觉,但是同样散发出一种贵族的气质,在阳光下,铂金灰颜色出现的变化感没有巴赫蓝多,贵气的感觉没有巴赫蓝足,但是铂金灰体现出的质感是要好于巴赫蓝的。其他的银色黑色没啥想要多说的,银色感觉偏亮了点,黑色感觉偏深了点。总体来说,巴赫蓝和铂金灰的颜色绝对超越了新C5应该处于的级别,体现出了一种强烈的高级感!!!另外这次深深的体会到了神龙为啥这么宣传新C5的油漆工艺,真的太出色了,可以这么说,B级车里的油漆工艺质感,新C5绝对绝对的是NO.1了。油漆喷涂的及其均匀,而且感觉特别厚实。那种感觉就像明宣德的青花瓷(可能说的不是太贴切,不过给我的感觉就是这样),青花(金属油漆的金属质)是那么的生动翠艳,釉面是那么的肥厚!!!油漆方面绝对绝对的越级了!

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发表于 2009-12-16 16:05    IP属地:未知

第二篇           内饰篇
新C5的内饰我不想说太多了,因为我喜欢新C5,但是内饰我觉得没有达到我期望雪铁龙能给我的更多,不是说不好,而是我想要的更多。总的来说,新C5的内饰在目前的B级车里属于中等偏上,算不上不好,但是也绝对算不上特别好。中控台音响控制区域的设计目前有两个主流的方向:第一就是如果按照时尚流行的方向走,中控台音箱控制区域属于过时的设计了,目前的流行趋势的一体的中控台,有一定倾斜的角度,整体把驾驶员进行包裹。虽然这种流行目前非常多,豪华的氛围营造的非常浓厚,但是近期来看,越来越有点暴发户的感觉了(特别是新君越的内饰形象)。反观新C5的中控台还是走的第二种方向,属于标准DIN式样垂直下来的设计。浅色内饰的C5的音响控制区域是金属色的,可能不够沉稳,反而透露着些须的时尚,相反黑色内饰的我个人感觉这个部分就相对协调了很多,并且我认为,如果将中控边上包裹上真皮,那么感受又是完全不同了。。。。。高级又不暴发户。另外我对新C5的两种配色感觉不够满足,我想要的是进口的C6高配那种配色,咖啡色的中控,内饰,座椅,全部真皮包裹,内饰绝对能再度越级。。。。。呵呵,我的非份只想蛮多的哦,不过我绝的如果SL能够这样搞搞的话,绝对是好的,中国人本身对于内饰的要求就比别的国家多,要想想办法嘛。(附送C6内饰照片2张,看看这个配色,多完美)。对于内饰的整体风格是属于大方,整洁,而不是那种豪华的氛围感觉。内饰的做工来说嘛,新C5的内饰不管是用料还是作用都是属于上乘的,中控上部的黑色塑料比较柔软,内饰做工接缝等部位都不错。我试驾(试坐)过程中,唯一觉得有点问题的就是卡板所说的后排中央扶手后通往后备箱的那个小门,觉得那个弹簧的弹性有点不足,质感稍差了点。
[ 本帖最后由 myron_sxm 于 09-12-16 16:47 编辑 ]

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发表于 2009-12-16 16:06    IP属地:未知

第三篇
   动力表现(2.3发动机+6AT变速箱)
这次试驾非常非常的凑巧,安排我也在23号车,也就是和卡车是同一辆车,同一个陪驾员。这辆车是台银色的2.3尊雅型。因为以前的工装车我就多次试驾过,甚至最早工装车还没有时,欧洲进口过来的车体配上2.3的动力总成的车我也试驾过,所以,我心里是有相当的准备的,但是,这次试驾正式发布版的新C5时,在动力总成上还是给我了一定的惊喜。惊喜在啥地方呢?就是变速箱的匹配比原来的工装车更好了,又进了一步,看来这台爱信变速箱写入的程序又重新完善过了。
早上第一阶段的驾驶一共是70多公里,我开了一半,是后半段。这段的驾驶因为已经到了中途计时点才换的人,后半段是在三亚的海边风景区内开的(你们看到了海南试驾的照片大多都是在这里拍的),出了风景区就是三亚市中心区,比较拥堵,所以上午我的开车方式都是比较日常的开法,并不激烈。总体的感受是这台变速箱的平顺性以及动力连接性都是非常非常出色的,我早上全程没有感觉到1次换档,其实换档都是在你不知不觉中完成的。我在驾驶过程中不断的读取转速表数据,基本上平稳的日常的开发,发动机的基本正常工作区间是1500转——2000转之间,到了2000转就马上加档了。这台发动机的低速扭矩表现还是不错的,拖动C5这么重的车身,在这样的转速下,总体的感觉是非常从容的,因为日常工作转速区间比较低,带来的好处第一就是油耗,油耗正常的匀速开的时候,总是保持在6左右,当然,45都有,平均下来6的时间最多。第二点就是发动机安静。在这种正常驾驶的情况下,毫不夸张的说,你基本上听不见发动机的工作声音。关于隔音我下面会再说的。在正常的驾驶时,我们大多数都是把脚轻放在油门上,当我把脚从油门上拿开,再轻放上,我惊异的发现,怎么没感觉???我再逐渐的加重踩油门的力道,慢慢的发动机的动力就表现了出来。我个人估计是变速箱调教的问题,为了达到舒适性,刻意的降低了电子油门前初始阶段的灵敏度,你轻放在上面,油门不是不相应,而是非常弱的在响应。正常驾驶时你绝不会感觉到任何的不适感,而不是某些试驾过的同学所说的是由于电子油门的响应速度问题。因为后来我换了运动模式,表现马上就不一样了,你同样力度轻放在油门上 ,马上就会有油门的相应。踏的稍微深一点,马上将挡。如果油门一脚到底,马上变速箱降两档,引擎咆哮了起来,车速就飞速的提升了。
下午的阶段一共40-50公里,我开的前大半段,有山路,有大弯。由于一早上的沟通,慢慢的和陪驾的人员(我记得是北京金泰4S店的人员)关系搞熟了,而且他对我的车技也有了一定的了解,下午的试驾他对我比较放纵,甚至是指导我来搞点激烈的驾驶。下午一出了酒店的门,转了个弯后,我上来就是一脚油门到底。发动机立时咆哮了起来,咆哮的声音很高亢,是非常悦耳的声音。动力的感觉也很好,不是那种蹿出来,吓你一跳的感觉,而是一种给你底气的感觉,是一种长时段的连续的动力感。总体来说,限于排量,限于之列4缸发动机,这台发动机能够给你的也就是个够用,游刃有余而已,还达不到动力凶猛的感觉。另外,0-100的加速,厂家公布的时间是9.9秒,我感觉是保守了,等以后的媒体测试吧。当然,在猛踩油门的时候是能够感受到KICKDOWN时的换档感觉的,不是很强烈,但是还是感觉到了,毕竟你是一脚油门到底,变速箱马上降了2档的。在油门到底的时候,瞬时油耗最高能达到30,虽然是瞬间,但是,行车电脑还是清楚的告诉你了,这样开车是有代价的,那就是油耗。

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发表于 2009-12-16 16:07    IP属地:未知

第四篇  底盘



这篇是个重点,毕竟对于车来说,底盘的好坏直接影响到的是行车的舒适度,操控的极限,驾驶的乐趣,甚至影响到了车辆的安全。
对于国产的新C5,老实说,我是有遗憾的,特别是对底盘。没了H3+,没了前双叉臂,这个底盘到底还剩啥?我是抱着这样的一个疑问去试驾的。
先说说舒适性吧。正如卡版在他的试驾报告中说的,三亚的路真的很烂,有些路面的烂,甚至达到了今年上海浦东的某些路况,坑坑洼洼,水泥路面多。早上试驾的前半部分,我是坐在后排的,总体的感受就是新C5真的很舒服。在后座坐车的时候,你可以少许的感受到路面的路况,仅仅是一点点而已,并不强烈,过某些大的坑洼的时候,基本上不会感到左右摇摆的扯动感,在比较高的速度过弯的时候(当时轮胎已经出现非常轻微的响胎),侧倾控制的非常出色。下午我激烈驾驶的时候,曾经有高速过弯的情况,我问了后排的乘坐人员,一位是我的太太,一位是搜狐著名的博主高晨光,都表示基本上没有不适感,没有那种甩的感觉。这幅悬挂的滤振的感觉和那种很软的车是完全不同的,那种很软的车是一种上下起伏,像是坐船一样的感觉,而这幅悬挂的滤振是一种很有韧性的感觉,一般的路面不平基本上都抹平了,比较大的不平会很轻微的传递到后座,没有上下很大的起伏,但是也没有觉得有任何的跳动。功力是相当的不错,和工装车完全不同,舒适度完全达到了原来我试驾试坐过的进口车体的实验用新C5的功力。刹车很灵敏,但是并不神经质,初段就有良好的反应强度,大脚刹车下去,后排的感觉不会很冲,车头有轻微的点头感觉,但是已经不是很明显。到了刹车的最后一霎那,后部甚至有一种“坐下去”的感觉。感觉不错。急加速的时候,车头控制的也相当不错,基本上没有前驱车那种典型的抬头现象。舒适度绝对是好啊,我太太在下午的试驾中,从后半段就开始在后座睡着了,熟熟的睡到了酒店,才被我叫醒。中间过程中,和我同车试驾的高晨光还小小的激烈驾驶了几下。
再谈谈我驾驶的感觉。首先,先谈谈方向盘。这幅方向盘如果你没有开过凯旋,世嘉,那么可能你刚开始会有略微的不适感,呵呵,外圈转,中间不转,你停车时车轮啥状态你搞不清楚。但是,这个不适感不会很久,有个1-2天你就会摸到规律了。这个中间不转的方向盘带来的好处就是驾驶座安全气囊的尺寸可以更大,引爆的时候一定会是一个固定的角度,提高了安全度。如果让我选择更安全还是需要1-2天的时间来适应,我肯定要选择更安全。说句题外话,我很看不上一些媒体的测评态度,他们经常的一个不足点就是不宜上手,如果说不宜上手是由于某些原因产生的,如果是我,那么一定要看看这个不宜上手是否值得。反正他们媒体试驾我这次也参加了,就是这么回事,就开那么几个小时,甚至更短的时间,你叫他从没有任何了解的情况下直接上手,有些是比较困难,但是他们没那个耐心去研究,也不考虑日后的使用情况,车嘛,试的多了,都麻木了。比如说雪铁龙的这个中央集控方向盘,上面的定速巡航,系统信息选择,音响,蓝牙这些东西都放在了方向盘上,刚开始肯定你找不到北,但是一旦你熟悉了呢?你调节音响是去动方向盘上的舒适呢还是手伸到中控上?定速巡航也是,你是方向盘上设定顺手还是通过中控顺手呢?反正我知道好多车的定速是放在中控上了,结果大家都不会去用,反而是凯旋世嘉由于放在方向盘上,更便于使用,车主们使用的频率会高的多。
这个方向盘的直径比307,凯旋,世嘉都要大一点点,圈幅呢?卡版的那个试驾报告这方面是有错误的,因为看了卡版的圈幅问题,我特别去注意体会了一下,两边各一圈半不到点,总的圈幅在3圈不到,还是很中规中矩的。如果再少了,你开起来指向太直接了,你肯定受不了,太累了,成天天开赛车了。再多呢,就影响倒车调头等操作了。我感觉是因为这个方向盘的直径比307大,所以造成了卡版的错觉。在低速驾驶中,方向盘的力度还是很轻的,轻到刚开始我还有点不适应,(呵呵,叫你们见笑,我的老毕方向盘可以锻炼手臂肌肉,离合器可以锻炼腿部力量。)在过烂路的时候,方向盘可以清晰的感觉到路面状况,但是稳定性是很好的,不会出现任何的不稳定因素。随着速度上去,方向盘的力度也有些许的增加,但是增加的力量不是很厉害。总体方向盘的力度还是偏轻的,日常驾驶可以很舒适很安逸。
下来再说说C5的底盘过完功力。在下午的过弯中,C5的悬挂让我感觉很好,由于牢固的副车架再加上用料上乘的后多连杆悬挂,过完的时候前面也提到了,侧倾并不强烈,侧向支撑力非常的到位。在高速过弯的时候,从方向盘和车身姿态就传达给你一种足够的底气,这种底气不是别人告诉你的(当时陪驾员对我很放纵,啥话都没说),是一种人车一体,由里到外传达给你的,心底里油然而生的一种底气,感觉太棒了。我第二个弯高速通过,甚至过去后,陪驾员告诉我,他听见了轻微的响胎声了。我试驾的是2.3尊雅,可以想象的到,如果是2.3尊贵,17寸的轮胎加上极品飞靴,那个感受。。。。。。。哈哈哈哈,不诱惑你们了。可以这么说吧,新君威?C5的运动潜质绝对不比他差,甚至有好于新君威的趋势,新君威的悬挂是硬度有余,而韧性不足。虽然C5的外形没那么运动,你也不会有多大的拿C5来运动的冲动,但是,新C5的底盘绝对是可以很运动的。死博瑞这车我没开过,但是听好多人说,这个车的底盘功力是B级车里最好的。但是卡车和我说,他开过死博瑞,新C5的底盘运动潜质是绝对不输于死博瑞的。
好了,不吹牛了,底盘到底咋样,你们自己去试吧。牛毕竟不是靠吹出来的。
我总结为啥新C5的底盘感觉这么好,有3个方面:
1、
欧版的路感比较模糊,被欧洲媒体评为驾驶感不算出色。新C5的底盘这种表现肯定是法国人根据神龙要求调教出来的。结构和感受是两种东西,和欧版新C5完全底盘结构的407原本就是同级车中最运动的底盘,C5只要想调教,肯定可以调教的运动的。
2、
C5的车身宽,但是高度低,车身结构就很适合运动(虽然外形不凶猛,并不刺激你运动的肾上腺素)
3、
短尾!!!这个很重要,因为短尾,所以在运动中尾部是比较活跃,随车的,乘坐中并不感受到甩,驾驶中也不会感觉到尾部的影响。

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发表于 2009-12-16 16:08    IP属地:未知

第五篇  静音

其实这个没啥好多说的,考虑到雪铁龙的车原来静音方面做得并不好,所以我特别拎出来说说。静音方面真的太好了,首先,点火怠速的时候,你既感觉不到振动,也感觉不到啥声音,你会怀疑是否点火了。(在myronC5-myron说发动机篇,我讲过这台发动机,比EW10A安静很多,振动小了很多,听说是比EW10A多了平衡轴。)并且日常驾驶中,你基本上感觉不出发动机的声音,甚至胎噪也听不出啥。(要知道原来雪铁龙的发动机的低转速状态下会有高频的声音传出,那个声音可不怎么悦耳。)风噪呢?也被隔离到了另外的一个世界。高速状态下(正常120),发动机的声音还是很小的,毕竟6AT,这个时候是挂6档的,转速不过2400左右。风噪也不大,胎噪也不大。暴力驾驶时,亢奋的发动机声音才能够清晰的传达到你的耳朵中。整个试驾过程中,我们车厢内人员说话都是很轻的在说,甚至有点在压抑自己的声音。整个试驾过程中没有出现异响。

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发表于 2009-12-16 16:08    IP属地:未知

第六篇       其他

剩下的想到哪里说到哪里吧,另外楼下我再占个位,补补漏用。
1、先说说车灯。我在试驾的那天,神龙的公关经理和我说,这几天他开C5,觉得灯光特别好玩,转向的时候方向盘打到一定幅度,旁边会有个弯道辅助灯亮,帮你把旁边的路看的更清楚。结果吃完晚饭我就找他借钥匙,去试试他开的那辆,呵呵,原来是辆尊雅。我试了试,效果不错。换钥匙的时候我还专门嘲笑了他一番,他开的也就是辆尊雅,要是尊贵的话更好玩,那个可是AFS(随动转向大灯)+弯道辅助灯。原来玩凯旋顶配的时候就觉得很不错了,可惜这次没有机会夜间玩玩尊贵,AFS+弯道辅助还是很有玩头的。
2、扶手箱内的USB口。雪铁龙的路试过程会用音响放一段音频,有点像广播节目似的。我发现原来就是一个U盘,里面烤了制作的MP3,直接插上就可以播放。我还把我的IPHONE通过USB线接上了,恩,不错,可以充电,而且可以认出里面的音乐,还能读出歌名。不过不知道是啥原因,我只看到了我里面排行第一个的演唱者的第一个专辑,15首,其他的没有找到,时间也不多,我也就没多试。留给后人摸索吧。
3、空间到底够不够大。其实我不想多说了,我拍了照片,今天没有带来,回头我把照片补上,你们自己看。我身高184,陪驾的北京金泰4S180左右,有我们两个站一起的照片。我开车调整到我习惯的姿势,他后排座位都还比较充裕。另外我开的时候把驾驶座椅调整的比较低,头部起码还有2拳多的距离,以后补图片,都有照片为证。后排两个座位由于车顶有个凹陷的地方,绝对的不压抑,呵呵,不多说了,你们回头自己到4S店去感受吧。
42.3的是6喇叭的音响,3.0的是10喇叭。我看了,后门上3.0的是四个,2.3的只能是2个了,后门模具不同,没有预留位。但是后排脑后的2.3的应该是可以再加装喇叭的,位置留好的。
好了,先说这么多,想到的,或者你们提出的我再补充吧。手快抽筋了。。。。。

5、我感觉C5这次还是很有竞争力的,原因1点就是没有明显的短板。
[ 本帖最后由 myron_sxm 于 09-12-20 21:40 编辑 ]



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发表于 2009-12-16 16:11    IP属地:未知

深色车三虎将,铂金灰,巴赫蓝,还有黑色。大家比较一下和银色漆面感觉上的差异吧。
看看巴赫蓝漆面像镜面一样反射出来的图像吧。这些图片是在途中大约开了40KM左右时拍的。
[ 本帖最后由 myron_sxm 于 09-12-20 21:49 编辑 ]



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发表于 2009-12-16 16:12    IP属地:未知

这次好多人都在回帖中表示了对我写的东西感觉说的太好了,一定有什么很大的不足才是真实的。
其实,说实话,新C5你要去挑小毛病,肯定能挑出来,但是,真正的大的短板我真的没找出来啥。
如果你们非要说空间,那就算一个吧。还是我前面说过的,C5这次如果成功,就成功在没有明显的短板上。
你们看看新车评的评价吧。我一直比较喜欢新车评,比较公正,这次给C5的全是4星,5星。也就是说,新车评也认可C5没有啥明显的短板。
[ 本帖最后由 myron_sxm 于 09-12-20 21:53 编辑 ]

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发表于 2009-12-16 16:13    IP属地:未知

原帖由 myron_sxm 于 09-12-16 16:01 发表
第一篇
  车身篇
新C5的车身大家都已经看到了很多的图片了,不管是从2年前的欧版下线,还是到现在国内国产版的车身,相信大家都已经有了相当的了解。关于C5,我关注了2年多的时间,从刚开始的入迷,到现在的有 ...
对颜色的看法,我和楼主基本一致,感觉c5的外形,配巴赫蓝和铂金灰会非常好看,低调、高雅!不同级别的车,不同的外形,配不同的颜色,会有不同的效果的!
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