发表于 2004-11-10 16:37 IP属地：未知
查看 13.5W | 回复 26
【转贴】比较权威的论述，可解答好多问题：油耗、胶质形成及解决方法
偶还没有买车（实际上还没参加路考），以下是从新浪网转发的，印象里别的XD还没有发过
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
5v发动机的确是需要高转速才能体现优势，我个人认为这是一个适应过程，我们不应该总用同一个标准和尺度来衡量所有车，如果这么看日本车反而更适合国情。既然选择了高尔夫能做的恐怕也就是怎么能把它用好，在自己使用期内少出麻烦。如果实在不喜欢高尔夫这点，也可以通过改变速箱来解决，放大1～3档的减速比就相当于放大1～3档的最大扭距宽度，最大扭距点低了也就符合您的要求了。
油耗问题从理论上讲和转速并不是直接的关系，电脑是通过曲轴转速传感器和节气门开度来判断负荷，根据负荷确定目标喷油量（这中间有喷油脉宽而后时间的转换），然后根据水温传感器、进气温度传感器、氧传感器值来修正后得到最终喷油量。我不确定高尔夫是不是电控节气门，宝来都是。如果是电控油门，对喷油的控制会更好，当我们大脚踩油门时节气门开度和油门踏板深度实际上并不同步，踩油门动作仅仅给电脑提供一个加速的意愿，具体加速到什么程度是由电脑根据当前节气门开度和转速确定负荷后由内部喷油、点火曲线控制在增加节气门开度，这样可以避免捷达车突然加油时过多汽油喷到进气门口造成雾化不良的情况，也许这能解释1.6排量车低速比较肉的原因，车身重量相对发动机排量，升功率减小了，为了维持最佳空燃比曲轴需要更长时间才能加速到需要的转速。
那么高转速行驶的目的实际上是让发动机工作在最大扭距区域或者说是工作在更大的扭距区，扭距决定加速的快慢也决定带动相同重量车身需要的耗费，一旦车加速到必要速度驾驶者又没有意愿继续加速必然会收油门（这点每一个开车的人肯定都有体会，如果现在没有可以明天开车的时候主意一下），电脑也就知道负荷在减小，喷油量随之下降。正确掌握转速、扭距的关系加上正确把握转速来跟车油耗并不会大很多。
我不知道您说的油耗巨大有多大，但单纯追求低油耗也不是好事情。机油本身五大特性之一就是清洁能力，汽油本身就是溶剂。高转速必然导致机油流动速度加快，因为机油泵是靠曲轴驱动的；高转速至少在某一个速度段上喷油量是大的，这样汽油流动速度也快。它们流动速度的增加可以有效的减少摩擦面胶质和喷嘴、进气门杆上胶质的形成，虽然油耗增加但从长远角度看也免去清洗发动机内部的麻烦。比如我的车大概跑了9万公里之前从来没有清洗过进气门和喷嘴，油耗始终保持在很平均的水平，后来在修理厂和交通台都听到、看到有类似情况的车辆，这些驾驶员也都是在3000转以上换档，如果不相信，您有机会可以多看几辆拆开进气歧管的捷达5v车（捷达5v车只要摘掉进气歧管可以很方便的看见进气门杆，高尔夫则比较麻烦），2000转换档的车辆和3000转换档的车辆同样6万公里气门杆上的胶质情况简直是天壤之别。
汽油中的胶质原来总以为是汽油提纯时工艺问题，后来经过和专业人员探讨才知道并非如此，这是我们为环保做的恭喜。原来的含铅汽油就没这个问题，因为电喷车结构的原因。无铅汽油使用的抗爆剂就是会在气门口形成胶质，是不可避免的。那么通过高转速来环境结胶，减缓胶质累积速度未尝不是件好事，恐怕很多底转速大扭距的车想这么做还不容易呢。
所以您的观点我唯一赞同的是高尔夫对汽油的要求比较高。至于噪音方面，如果高转速噪音大是发动机缺磨，如果低转速噪音大是车身有共振。这点在以前的5v捷达上都很明显也排除过。
自动档车油耗肯定比手动档要大，而且自动档车高转速换档后油耗会更大，这点和手动档车不同。自动档因为靠液力偶合器来换档本身要多消耗7％的发动机功率，而ATF油泵和空调压缩机一样是靠曲轴直接驱动的，那么相当于转速越高负荷越大，20KW的7％和90KW的7％绝对值是肯定不一样的，没办法，舒适的代价，自己干的越多花钱就越少，自己干的越少花钱就越多。
京公网安备 11010102004670号