关于公交406路翔殷路事件
爱卡KDS看了一圈，态度截然相反。爱卡对公交车司机大批特批，KDS却是反过来声援公交司机，指责LPG驾驶者。
平时开车深受公交野蛮款开之苦，亦为非机动车乱穿红灯乱抢道头疼，但仔细一想其实谁都不容易，公交司机辛辛苦苦一个月也就为了完成指标拿个千百块工资，非机动车有时也是没办法，非机动车道都被划没了，难得有非机动车道还违章停了几辆车，不得不借道机动车道。刚好借这个事情，谈谈看法：
1. 事情本身并不该那么一边倒，很典型的双方都有责任的一起交通事故。机动车进站时候有野蛮驾驶行为，速度快，没有注意观察；非机动车LPG本身驶入机动车专用车道（有明确非机禁行标志）就是高危险行为，还带一大一小两个人，存在着无法安全制动和把车停稳的隐患，这是对家人安全的严重不负责任；而且现在LPG速度一般也不慢。
按道路交通安全法，没有非机动车道的，非机可以在道路右侧行驶，但遗憾的是这根车道是机动车专用道还有明确禁行标志（有兴趣的可以自己搜图片），所以非机动的行为还是违章了。也许平时每天有很多人都违章，但这不应该成为减轻责任的一个理由。
所以，这是典型的混合责任交通事故。至于到底是同等责任或是一方责任更大另一方更小，就要看具体现场调查情况了，比如说公交车进站的速度，是否存在妨碍其观察的因素，非机动车有无要快速绕过机动车的意图。因此呢，这起事故的受害方当然值得同情，但为其中的任何一方制造舆论以期影响责任的认定和承担都是不公平的。
2. 一定程度上，我能理解为什么会出现开车的（爱卡）反而支持非机动车，不开车的（KDS)反而支持机动车的现象。一方面，开车的都知道，公交平时有多野蛮，进站出站都是一把方向横跨几根车道，能生生把你逼停；而另一方面，我觉得KDS的TF们的最大的反弹就是因为他们看不得SMG的舆论导向一边倒的在谴责司机，而且也许常作公交车也能体会公交司机的不容易（公交车司机一把方向也许决定一车人的安全）。
3.以上只是表面的看这个孤立的事故。很多TX或TF也说了，这个事故有几个背后的原因：
a) 公交司机的考核指标制度，逼出了司机们拉米第一，安全忘掉的风格，每个司机都是抢靠站/抢出站，这种风格下出事是早晚的事情；
b)中环道路规划时候没有非机动车道。其实这并不是中环单独的现象，上海现在越来越多的马路为了提高机动车的通行能力已经取消了非机动车道，比如南京西路/淮海中路。马路上的违章停车进一步压迫了非机动车的生存空间。非机动车也不容易。
其实这还是个路权的问题，非机动车已为机动车让了很多道路行使权，这个发展中的社会为了保畅通求效率使我们所有的机动车司机受益了，但却使这个非机动车驾驶者成了牺牲品。这时候，我们就要更公平的界定两个问题：
i)如何平衡机动车与非机动车的路权？毕竟我们还不是一个完全机动车的社会，上海还有着上百万辆的非机。
ii)在非机动车给机动车让予了更多的路权的情况下，怎样平衡这两方在道路上的权利义务，怎样能更宽容地对待非机动车一下。现在机动车司机已经承担了相当的义务了，比如更严格的安全责任（驾照考试/扣分罚款制度）和赔偿责任（无责赔偿），在此前提下，随着机动车路权的进一步增加，要对机动车的义务再做什么调整？
我不是专家，没法给出一个答案，但我希望专家的答案能让大多数人满意。
c) 非机动车驾驶员作为一个整体，安全意识淡薄，缺乏有效的监管和约束，不得不说是现在很多交通事故的诱因。
最后总结，这个交通事故中双方都应承担其各自的责任，但也不需要过度妖魔化任何一方。LPG的驾驶者其实是非机动车为机动车让路制度的牺牲品，公交司机是公交考核制度的牺牲品，而我们的规划部门/交通监管部门（对于非机动车的监管）的一些失职则是偶然事件中存在的必然因素。
[ 本帖最后由 金毛大傻 于 09-10-29 22:53 编辑 ]

原先排版没排好，调整了下版式

册那，版式调整了怎么保存不下来。爱卡又抽风了

xiao nv hai ke lian

哇，金毛还去KDS的啊~~~

默默的拿米

比较中立,顶一下

楼主说的很好，到底怎么给非机路权的问题

到底是个大律师啊,强贴首页留名

理性的分析 我也觉得不能全怪公交司机 毕竟非机动车占用机动车道违法在先 如果做父母的能守法不去开在机动车道上 这个悲剧就能避免了 当然孩子是无辜的 唉。。。