化学膜在底层，油膜在其上层
冷车启动时是靠化学膜，等机油达到各摩擦表面后，油膜就发挥作用了
追求油膜厚度、韧性，是应付极端驾驶
个人理解，请大家指教

不懂，学习中。

我再提出一个假设：
化学膜不靠谱
依靠化学膜，迟早造成有影响的磨损（结论就是，汽缸磨损不可避免，再好的机油也只能减缓这个过程）
油膜更靠谱（除了气缸，除了启动初期得不到油膜保护的地方，只要油膜一直能保护，磨损就会非常小，几乎终身免维护）
对不对请明白人指正

顶一记奔腾大哥

那么，如果不经常高负荷运转，是否普通的矿物油，或者添加剂不算太差的矿物油就足够对发动机提供保护~~
并且跟神油的差距不会很明显呢？

呵呵，终于遇到个能思辨的车友。
我也有很多不明白的地方，特别是对于例如5W30或者10W40里，30、40的含义是什么。但对于楼主的疑问，我却可以试着解释一下。
粘度=油膜强度！？流动性=油膜强度！？我认为答案是否定的！！！！！
全合成的优点就在于，更小的粘度！更高的流动性！反而有更大的强度！
打个比方，我的家里喝的粥粘度大吧，挂在机件上一晚上也不会流下来。但绝对不能用作润滑。因为没什么强度。
那么全合成和传统的矿物油，貌似可以用以上这个例子来解释。
机油随着温度变化，流动性、粘度、油膜强度的变化是非常明显的，温度越低流性越差，温度越高流动性越强、粘度越小、油膜强度越小。
流动性、粘度虽然不能等同于油膜强度，但这两个指标却是和油膜强度成正比的。
传统的矿物机油，为了达成更高油膜强度，必须要增加机油的粘度、牺牲流动性。
而合成机油因为基础就不同，所以可以用很高的流动性和相对较低的粘度，达成更高的油膜强度。
关于油膜，说什么化学膜，我是不赞同的，这个概念太虚无！
世间有什么不是化学和物理的哪！？
正因为全合成机油化学上的稳定性，才铸就了更高的油膜强度和更长的使用里程。
说到用声音来判断机油，这个要辩证的看，不能简单说的加上机油一听声小就是好机油。
我说过，传统的矿物油，粘度一般都大，那么车辆加上这种油，因为稠，所以机件的间隙必然被填充的相对较好，一启动，声音也好。但问题是，在运行到热车后，在极限运转温度上升后，也就是在您保持高转速一段时间后，还有就是在长时间的运行后，是否还有这个粘度，是否还有这个强度。
我曾经用的矿物油，冷车声音很好，热车就不行，跑高速下来后也不行，声音起来了！但全合成的油，一加上，声音没什么变化，跑热车后，也没什么明显变化，3000公里后，还是没有明显变化。这就是优势所在。
那么下面我也来说说我的疑问
5W40后面这个40表示什么呢！？
1、有的说是耐高温指数，数越大代表油越耐高温，高温保护性能越好。
2、有的说是粘度指数，数越大，粘度越大，油越稠，阻力大。
我基本是赞同第一种说法的，但我没有查到有关的权威资料，希望有车友能查到。
我问了很多淘宝上的油商，基本说的是第2种论点。并说一般车都推荐30的，不推荐50的，因为太稠，会影响润滑。我提到赛车的高转速发动机一般都用50甚至60的机油，那他们的发动机不因为润滑不良烧毁了啊！？答曰：高转速发动机的机件间隙比民用的更大！！！！！我是不能想象在机件更大间隙下，发动机如何达成高转速的，这个说法是不能说服我的。
确实有说30、40、50是机油在100摄氏度下的黏度系数的说法。这个应该是对的。
但我有个疑问：黏度指数的含义是什么，是指油的稠和希吗（也就是流动性能）？又或者是机油的油膜强度！？
如果是说的油的稠和希，那么50的标号的油肯定是黏度高的意思吧（很稠的），但那和前面5W甚至0W不就成了非常矛盾的一对概念了吗？即便是全合成的机油，也不敢说黏度随温度的变化而不衰减，一般的机油都是温度低了，黏度大，温度高了黏度低。如果在100度上都有50这么大的黏度指数，那么0下30度的时候哪？
一个0W50的机油，我们从标号上我们看到了什么概念！？--------先看50这个标号，说明这个油很稠，流动性差；再看0W这个标号，表示厂家却又能保证它在极低低温（0下30度）保持很好的流动性和保证各部件的润滑！？
以上的说法矛盾，我们再换种思路来解读0W50，可以这样理解，这个油的黏度指数就是50，在0下30度的情况下，它的黏度系数也能保持在50这个数值上。那么好了，这个黏度，用在民用车上，都会因为黏度大、流动性差影响到车的性能，何况是在赛车上，对于高转速发动机，岂不是更是影响的非常大了啊！？
好了，我们先抛弃赛车高转速发动机要用流动性更好的油这个说法。就说赛车用50黏度的油就为了高温极限，非要赛车热车到100度以上才能使用这个机油发挥效能，那么，这个油就成了赛车专用油了啊。用在民用上要出问题的。因为黏度过大，导致流动性差，机油泵不能很好的泵油，这可不是个小事啊！要毁车的。厂家不标注赛车专用油，那是厂家的极不负责了。
其实我也做过测试，一个矿物油的标号10W40的机油（富康原厂的）和一个全合成的标号10w50的机油，常温下，目测都可以看出，流动性，全合成的要比矿物的好的多，在高温下，矿物油很稀了，油膜也很薄了，全合成的变化不大，因为本来就比较希，但油膜却没有类水化。冰箱里我也冻过，矿物油的低温流动性变的差很多。他们的同样的10W这个数字怎么连目测都有差别哪，矿物油的40和合成油的50这个两个数字又是怎么对比的！？ 我评价一个油的指标是，油要能耐高低温差，在遭受高温后油膜强度不受影响。
[ 本帖最后由 冷水750525 于 09-09-24 11:45 编辑 ]

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冷启动保护：
酯类油有极性，可以吸附残留在机件表面，启动初期可以提供保护
别的都回流了，冷启动保护是有区别的
正常运转时候：
高负荷时候，神油油膜强度好，肯定保护好
低负荷时候，可能相差确实不大，毕竟矿物油也是人家精心设计的，能提供最基本的保护，在提供基本保护方面，神油有力使不出，呵呵
但是呢，低转速未必就是低负荷
再多的，我也不懂了，听听楼下的吧

哇，说了这么多
先顶顶，后看

本论坛是著名的商家论战坛。
以商家来发言我是喜欢的，托就不好说了，忽悠成分多。
第一次发表这样的评论，有些不安，只说现象，不针对任何人。
象这样的帖子好，理性、客观。