发表于 2009-09-20 08:37 IP属地：未知
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【有史以来最全面的c200时尚PK 320豪华实录】当激情碰撞优雅
仅以此文，献给所有考虑小3和小c的朋友们
【楔子】当岁月的年轮即将定格在而立的某天清晨，突然发现房子的按揭已经over，内心中那隐匿久矣的念头犹如打开了的潘多拉魔盒一发的不可收拾，审视年幼却无比可爱的娃娃，凝视育儿但依然靓丽的妻子，似乎有太多太多的理由。。。。。。煽情的东西暂且按下不表吧，先说说个人的实际情况，出身在80年代，夫妻均为独生子女，双方父母非福免贵，但身体健康均有收入故负担不重；工薪阶层收入不高，但坚持开源节流尚能保证温饱。30w+有限的预算，要考虑品牌能带点面子，又要考虑售后不能拖累生活；既想确保安全、有点配置，还想带点操控、做工细密；反复思考下，还是终究不能免俗，在ABB中费思量，是无声中流露出优雅高贵的三叉戟，还是年轻中迸发着活力激情的蓝天白云，抑或是低调下暗藏着锐意进取的四环素？着实让人为难，不过考虑到A4L目前尚不稳定的供货渠道且本人没有进行实车驾驶，所以本文重点侧重对前两者进行。
【试驾车辆】
2009年3月25日中午 无锡德星benz c230时尚型（红外灰内）
2009年3月26日中午 无锡利星benz c200标准型（白外灰内）
2009年3月28日上午 无锡宝诚bmw 09款320豪华型（银外黑内）
【关于车型价格】c200k目前三个型号为标准、优雅、时尚，分别为348000、385000、395000，价格优惠在华东地区基本是2w5-3w，在此基础上可以做12-18个月的免息按揭，无手续费，但需要本人的收入、房产、银行消费单等证明，华南、华北市场的优惠幅度在此基础上增加1-2w不等；320暂时是两个型号，分别为时尚和豪华，价格为342000、375000，市场优惠华东地区基本是7-10个点，近期华北地区针对团购近阶段有突破15个点的阶段性促销。由于考虑到预算问题，本文将重点针对c200时尚和320豪华展开对比的基础上兼顾c200时尚。其余车型，也有涉及，请车友各取所需。
总结：目前华东市场，c200时尚、320豪华、c200标准、320时尚型的价格大约在36.5w、33.7w、32.5w、30.8w。凭借着进入大陆时间较早以及近年来更务实的定价政策，320在价格上有明显的优势，当前的2车保有量也是明显的佐证。
【关于外形】Chris Bangle的横溢天才让这一代的3系真正站在了汽车工业设计的巅峰，从前到后无处不流淌着和谐和灵动，09款凸显线条的小幅修改更是锦上添花，向我们展示了bmw在汽车设计上的深厚沉淀。但是骄傲的benz设计师总是会给你惊喜，他们另辟蹊径的将流淌着slk、clk的benz跑车的大标慷慨的给了c200k，那璀璨夺目的三叉戟毫不低调的告诉你c200的血脉，即便是标准型的立标和benz的传统多横幅前脸，也昭告着——哪怕是入门级的c，但是benz依然是benz！外部看，2车线条流畅，钣金均匀，油漆上佳，都展现了较高水平。c200时尚是17寸运动轮毂，造型尚可，c200标准则是16寸多幅轮毂，造型上相对中庸一点。320全系列是16寸，造型还不错。
总结：外形见仁见智，但我个人认为如果都隐藏掉品牌的标识，仅从外观的车身轮廓、灯组设计、轮毂造型等方面，320要好于c200。
【关于内饰】内饰不外乎三个方面：整体设计、用材做工、装配质量。
整体设计上，c200中规中矩，堆叠式T字仪表盘从车门到中控过渡到扶手，由于使用了脚刹，所以中央扶手处空间更大，杯架处设计了百业合帘，成本不高的设计既提高了内饰整洁又体现了档次。而宝马则采取了相对独立的设计，车门、中控等部位相对分明，巧妙的利用了副驾驶中控台设计了2个隐藏式的杯架，在手刹处采取了弧线不对称的设计，线条非常流畅，体现了设计功力。
内饰搭配上，benz提供了比bmw更合理和贴心的解决方案，伴随着c200标准红色桃木和c200时尚黑色枫木的前提，c200还提供了黑、灰、米三种内饰供消费者任意选择。我个人的观点c200时尚枫木灰内饰非常的美观，但是我在试驾中发现，小c的灰色真皮内饰随着车子批次的不同，会有较大的色差，有的是深灰，而有的只能说是白色加点灰色了，近乎于顶棚的那种颜色了。而320则只承诺提供了桃木米色内饰，貌似08款那种不是很好看的银内饰也取消了。事实上，国产的320也有全黑色内饰，只不过不接受预定，偶尔4s也会有。
内饰用材上，320和c200都代表了目前国产同级车的最高水平，目前的320全系列真皮内饰，车门也是真皮包裹，缝线工整，做工精致。c200标准则是采用了革质仿皮内饰，从座椅上来说表现还不错，但是门上的质感就要逊色很多，而c200时尚型则恢复了真皮内饰应有的风采，跟小3回到了同一个水平上。
装配质量上，我个人感觉不相伯仲，可能有很多朋友一直觉得benz的做工要好于bmw，但是在这个档次的车上其实差距只是毫厘之间，更多的反应在工人的装配水平上，没道理国产更久的华晨bmw装配水平还会低于北京benz。在无锡宝诚，我先后仔细的观察了多辆3系的内装、做工、密封，门、窗、手套箱、中控台、拉手等各个方面都没有发现明显的个体差异，同厅展出的进口3系和1系跟国产对比在磨具精度、注塑用材等方面肯定是一个标准，甚至进口的1系感觉上还要稍差些。在利星和德星查看的几部c200也是如此。需要说明的是小c和小3的扶手箱开关设计的都很隐蔽，一个在侧面，一个在前面，既不好找也不好用，相对来说，小c的稍微好点。
下面重点要说的是idriver了，在09款320豪华型上，我们看到了全新一代的idriver被投入使用，犹如外形上大标给c200的脱胎换骨一样，原来乏善可陈的320的内饰一下子凤凰涅槃，变得璀璨夺目了起来。8.8的大屏透过全新设计的人际用户界面整合了模拟可视倒车雷达、导航、音响、影视、系统设置等多种功能，有了idriver，你面对的不是一部冷冰冰的驾驶机器，可是一个提供互动、交流的朋友，我丝毫不吝啬我所有的溢美之词。这里还要重点说一下bmw的模拟倒车可视系统，这个已经问世了几年的东西至今仍然代表着车辆感应的最高水平，前后10探头分别感知前后左右的障碍物，显示屏上模拟的车辆前后范围区域中，绿、黄、红三种颜色和声音的频率表示距离远近，既便于使用，又科技感十足，在实际使用中，伴随着障碍物的变化，感应区域会发生相应变化，非常精准。一直到A4L上，我们才看到了类似的设计被运用，而且合理性还略有差距。而benz同样闻名遐迩的command系统，我们只能在c280上才能看到，而且只能提供音响、视频等常见功能，没有导航，也没有提供全方位的系统整合方案。c200全系列标配了一个4.8寸的小屏，非真彩，使用的是audio20的系统，支持音响和蓝牙，还不显示中文，只能说聊胜于无，比320时尚型啥都没有的光秃秃算是强点。好在仪表板设计还不错，悬浮的指针中间设置了中文液晶显示器，可以通过方向盘上的方向按键对车辆进行设置，算是扳回一点面子。
总结：c200多重的内饰搭配满足了多元化的消费者需求，但宝马凭借着idriver蔑视一切。
【关于操控悬挂】操控上，首先要声明的是我不是一个专业的车手，也不追求极限的驾驶乐趣，相反，随着年龄的增加和心态的变化，倒是越来越看淡对速度的追究。可即便如此，一坐上小3的座椅，甚至还没有摸上3系的方向盘，我都能感觉到有一种东西在刺激你的肾上腺素。座椅设置上，小3无疑是出色太多，背部支撑十足，系好安全带，然后加速，在那种推背情况下，你会感觉有个非常有韧性的支撑在你背部，在第一个加力结束以后，伴随着加速度的消失，你的背部会和座椅轻微的离开，接着凭借惯性再和它亲密接触几次，那种感觉超级棒，只有在这个时候，你才会遗憾320的动力要是再强一点那就更完美了。
方向力度上，320比c200要沉，男人会喜欢，女人也能接受，奇怪的是小c的方向力回馈很弱，要驾驶员主动的加力回馈。但是油门踏板正好反过来，320轻盈，c200凝重，不过都在可以接受的范围之内。路感传递，320做的比c200更好，硬朗干脆紧绷绷的，但是距离人家说的那种石子都能感觉的到还差的很远，也许是我技术差劲的缘故。在那种被载重汽车或者大客压出来痕迹的老十字路口要小心一点，方向变化明显感觉比前驱的车子要明显，我一开始以为是急刹车跑偏，后来知道是路原因，在急刹车中，方向很正，没有抖动，2次急刹都是这样，第二次我踩出了abs，都没有任何问题。刹车设计感觉有明显区别，宝马是大多数人包括我在内习惯的前轻后重类型的，不要怎么适应；而c200则感觉前段要灵敏很多，但是又不像日本车“一点就有”那样没有余地，估计开始接触的朋友还要用一点时间适应。2个车子的底盘都很硬朗，一体化的感觉很强，应付60公里时速过弯都很轻松，小3应该可以有更优异的表现，不过我没有也不想做进一步的尝试。
悬挂系统的测试是我比较重视的，2个车子的试驾都专门找了路况较差的路面进行专门测试。从技术上看，前悬挂，benz是三连杆式悬挂，小3是双球节弹簧减震支柱前桥；后悬挂，小c和小3都是多连杆独立悬挂，由于我们都不是专业人员，也懒得去分析结构上的区别和差异，还是谈主观感受。个人感觉是：c200的悬挂较之320的明显更富有韧性，在通过石子、水泥等不平整铺装路面或者是减速带、减速坎时，保持了支撑和过滤的和谐统一，既有路感的传递，又不会让坑洼影响你的心情。09款320的悬挂比c200明显要硬朗，但试驾起来感觉并不像传说中的和以前开3系那么硬，不知道是不是09款做了针对性的改进。需要指出的是，C200的悬挂系统拥有“AGILITY CONTROL”技术，该功能号称提供并改善了车辆在不平坦道路上的驾乘舒适性，我的理解就是随着震动幅度的变化可以调节减震力，在提供稳定的基础上带来舒适。还有个要说的是方向盘，320和c200都是多功能方向盘，3系是手动四向调节的三幅，而小c是电动四向调节的四幅。320时尚不带定损巡航，而c200全系标配。个人感觉方向盘上，c200要好于小3。还有个原因是我更偏好四幅方向盘，方便按喇叭嘿嘿。320的方向盘手感感觉细了一点，要是换上325的。。。。。。
总结：虽然是320，但也秉承了3系底盘的非凡功力，精确的指向、硬朗的悬挂，让你有驾驶的欲望，也给你无比的信心。而c200k更适合日常道路的行驶。
【关于动力】车身重量上，小3是1465kg，小c是1505kg，相差40kg。动力单元上小3是全铝制直列四缸2.0排量自然吸气发动机搭配zf6速自动变速箱，6400转输出115kw最大功率，4250转输出200牛米的扭矩；小c则是全铝制直列四缸1.8排量机械增压发动机搭配5速自动变速箱，5500转输出135kw的最大功率，在2800-5000转输出250牛米的最大扭矩。
数据对比一目了然，小c的动力表现要好于320，在s模式下，更为明显。320正常情况下2k5变速箱就开始跳档，油门踏深一点，3k5转换挡，如果是s模式下，320的s模式是真正6500转换挡，转速指针指向红线，也能体会到一点推背感。而c200虽然伴随着明显的噪音和时滞（个人感觉主要是变速箱降档），但是宽泛的扭矩输出和明显超出的最大功率确实能给你带来媲美v6的加速感觉。小3嘛就感觉有点声嘶力竭的底气不足，不过320的发动机也代表着自然吸气发动机2.0排量的最高水平，应付个日常超车还是绰绰有余的。实际驾驶中，2个车子的变速箱都比较平顺，基本很难感觉出5档和6档的区别。怠速条件下，c200P档，方向盘表现良好，档把轻微震动，D档，方向盘和档把均是轻微震动；320则是P挡方向盘和档把均感觉不到震动，D档下，方向盘轻微震动，档把表现良好。
总结：320日常动力够用，c200嘛，感觉还能偶尔撒个野。
【关于安全】2车都是后驱豪华车，esp等电子系统都是全系列标配，2车均装配有胎压检测，随时给车主提醒。3系全系列均装配8气囊，而c200k标准为8气囊，而时尚更是8气囊的基础上加上了后排侧气囊。在被动防护上， 2车各有亮点。bmw全系列的泄气保用轮胎虽然在便利性稍差，但是也确实提高了极限情况下车辆的操控系统。此外，小c还有个全系列标配的预安全系统，具体技术不多说，反正都是体现了benz作为行业领导者在安全防范上的不惜成本。这点要严重赞扬。
总结：安全方面bmw已经够好，但是benz总是给我们更多。
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