这说明世嘉的后避震阻尼比凯旋的后避震阻尼小很多！也就是阻尼系数比凯旋小！也就是世嘉的悬挂调教会更加舒适！而阻尼系数大往往就是偏向操控的调教！
随后试驾三厢世嘉自动1.6，先在后面坐了一圈，确实大大缓解了凯旋过坑时那种砸地的感觉，舒适多了。
随后我上车试驾，其实原来主要想看看这AL4在1.6上面的表现，特意做了一次缓加速和一次急加速，再一次发现明显的不同！缓加速换档的顿挫一点没感觉到！急加速的换档没什么区别，比较柔和的那种，问旁边的销售，为什么跟我的凯旋有这么大不同，我的凯旋经过几次升级，已经比以前的顿挫好多了，已经比较平顺了，但从没奢望过能像日车变速箱那样悄无声息的换档，但那1.6的世嘉却做到了！NND，我极度不平衡啊！销售说了句“车子么一直在进步的窝！”靠，我估计他也不是很清楚，但有我估计这跟新车有关，跑了几万公里后还能不能保持这么悄无声息的换档？呵呵，反正我那同学也已经定车了，以后看吧！哈哈！
不好意思跑题了……
说回悬挂，在试驾过程中有一个匝道弯，特意加速了上，大概六七十的样子，有侧倾，感觉跟我换了MXV8软胎的凯旋差不多，但肯定比我用PP1轮胎时的侧倾大，过颠簸路段柔和些。
分析：凯旋推出之时，估计厂家为了保持雪铁龙车系一贯注重操控的传统，把凯旋的阻尼系数调高，牺牲了部分舒适性，而几年来用户反映舒适问题，而却没人赞扬其操控性，使其改变了调教原则，在推出世嘉三厢的时候，调低了阻尼系数，向舒适靠拢，而其因为轴距短，所以天生操控会比凯旋略好，所以即使调低了阻尼系数，操控感觉也跟凯旋差不多。
结论：因为世嘉和凯旋除了轴距不同，其他一概相同，也就是说世嘉的避震其实可以用在凯旋上面，离地间隙主要由弹簧决定，所以可以推论，如果将世嘉三厢的避震放到凯旋上，（后避震很方便换，收个二手的新货也便宜，但前避震换起来比较麻烦）那凯旋的舒适性会变好，但操控会变差！
猜想：307也是一样的底盘，世嘉两厢也是，但没压过他们的后备箱，我不知道是不是跟三厢世嘉一样的调教，如果也是有两个来回，那说明也可以用在凯旋上用以提高舒适性！
另外，这次试驾实验的是三厢世嘉，我想两厢世嘉的操控肯定会更好，毕竟少个大屁股呢！
因为我已经换了舒适胎，暂时还不想折腾，还在用韩泰的又愿意折腾的可以先换个后避震试试。别忘了交作业啊！
还有，关于避震调教中阻尼系数的设定，人的感觉是因需求而异的。单位有两台GL8，去年买的，一台2.5乞丐版本，一台3.0豪华版本，2.5的全部办完才20万出头，3.0的要三十多万，2.5的避震是减配后的俗称细避震（阻尼比较小)，所以组合弹簧后的阻尼系数低，过个坑什么的，起伏晃动都比较大，但坐在里面却很舒服；3.0的是加强避震，阻尼系数高，车身过坑后很快会平静下来，但坐在里面过坑时却是“吭，吭”的，没那2.5像坐船一样的舒服，所以坐的人都觉得2.5的舒服，而两个司机的感觉却相反，2.5的说很想开3.0的！
哈哈，看了这么多是不是有点糊涂？
要舒适，有可以容忍过弯侧倾增加的，换世嘉三厢的避震！
要简单增加操控，换运动胎！
那凯旋到底怎么样才能舒服的操控呢？FSD啊！我的目标！哈哈，努力工作！努力赚钱去了！
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