比如德系车虽然悬挂很硬,感觉硬邦邦的,但整体性不错,尤其过减速带那种整体性,日系车以前非常舒适,但有时候舒适过了头,现在越来越硬了,反而硬过了头,但是德系车和日系车的硬是不一样的,德国车的硬感觉韧性十足,过滤颠簸很好,而且劈弯时候的支撑也不错,反过来日系的舒服车过滤也很好,但过弯侧倾就相对严重些,性能车呢,虽然过弯好了,比德系车自如,但过滤颠簸又差了,比如目前的思域和马六,很明显操控不错,但就是太硬,而迈腾虽然硬,但过滤颠簸,尤其是减速带的冲击明显小于思域,或者马六,过弯支撑也还行,但推头严重,这是他轴距短车身长,车头重带来的弊端,应该鄙视!
于是我没事在网上找资料,问专家等,大概找出了一些细节:
德国车和日本车的悬挂硬给人的感受是不一样的 悬挂软硬主要由缓冲弹簧和减振筒决定。
德国车倾向于加强缓冲弹簧，减振筒的调校比较中性。 压过不平路面（比如减速带）时，对快速、强大的冲击能较好应付，可是缺点明显——弹跳严重。地面小幅的不平整也能引起轻微弹跳，并且不是随时反应路面起伏，有一点延时和震荡。'
日本车倾向于加强减振筒，缓冲弹簧的调校比较中性地面细微振动能较好过滤，但不平度稍微大一点减振效果就大大下降，还好能实时反应路面起伏。但是过减速带时，强大快速的冲击减振筒根本来不及放气，感觉硬梆梆的又没弹性。
所以我以前常说的XO典型的就是桶硬簧软,过颠簸尤其是减速带时候明显很不舒服,而且高速过弯时候侧倾也不好,所以我觉得改善弹簧的硬度应该能使XO更好开,更利于驾驶
后来试驾过V97后发现帕杰罗的悬挂设计很欧洲,桶簧配合很完美,前双叉臂+后多连杆再加上S-AWC后,劈弯的感觉要好于XO甚至一些轿车,过滤颠簸也比XO强多了，个人感觉悬挂比XO好的还有逍客，虽然逍客最近出了一些事情，但说实话驾驶逍客时候的感觉的确要比XO来的轻松和舒适，可能跟那车的长轴距，短车身，矮车身设计有关，还有就是桶簧之间的调配肯定要强于XO，再加上电子随速转向
所以如果XO想提高更好的驾驶和舒适性能最好先从弹簧和减震筒的配合下手
俺也就知道这些了，剩下的让总监和蓝雪还有各位专家车友继续探讨
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