发表于 2009-09-05 00:47 IP属地：未知
S40的刹车一直以偏软著称，不过按照林大师的说法，刹车特性曲线不同而已，前半段偏软，行程长。但考虑到安全性，特别是改写了ECU，所以还是考虑更换刹车。刹车系统是最后完工的，有点本末倒置了，呵呵。本来一直看好AP5200或者wilwood，但现在市场上这两个品牌已经拿不到正品的刹车盘了，品质无法得到保证，价格吗又奇高。在朋友的推荐下，选择了台湾的nashin（国内又叫依登）大四活塞。 刹车的安装也是很曲折的，实际上我更换刹车前曾考虑先换轮毂，因为像这种大四活塞的卡钳，都很庞大，而我们T5原装17寸轮毂偏距太小，肯定放不下。但考虑经济问题，毕竟轮毂+轮胎的更换没有2万拿不下来，再加上5.7事件后对改装车的严查，所以最终决定不换轮毂了。这可难为了改装店老板，最终的方案是：1/增加垫片（实际轮距增加了3cm）；2/将330mm的刹车盘降为320mm。最终为了这个方案多出了2000元，20根加长螺丝+4个1.5cm垫片+2根可调后轮外倾杆（为什么用这个，等会说）。这也好，轮距加宽了，操控性更好了，外观也更好看了，呵呵。
当刹车系统装好后，发现由于避震降低+轮距加宽，导致后轮外八字的更厉害了（本来Ｓ４０就以外八字著称，呵呵），四轮定位时，S40原厂的那个可以同时调节外倾和前束的根本调不到位，那两天，小T迈着它那夸张的八字步，流连在市区的道路上不断吃胎，估计N多人笑爬下了。最终选择更换后轮可调节外倾杆，调的那个数据好啊，从没有这么爽过（以前每年去四轮定位时都很头疼）。
本来还要加上增大后刹车盘，但由于台湾发大水，工厂被淹，发货遥遥无期，这是后话了。
两年来一直在研究改装，刹车装好后，改装也就暂时高一段落了。我的改装原则：安全／经济／平衡，在改装过程中一直准旬着这个理念，而且越到后面，越发现低调的好处，现在的小Ｔ是一只披着羊皮的狼，嘿嘿。。。改装归改装，不能因为改装就引发暴力驾驶，违背了安全原则，低调／平衡才是我们ＶＯＬＶＯ的理念，呵呵，大道理啊！！！！！！
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本帖最后由 野人花园之u2 于 09-09-05 00:52 编辑 ]
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nashin大四活塞卡钳和320mm通风盘
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安装加长螺丝，需要精密测量
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1.5cm垫片保证卡钳不会碰到轮毂
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低调的银色大四活塞卡钳
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