ABS系统使用指南
　　1．正确选用 由于ABS系统较常规制动系统更为复杂，因此在选用、更换及补充制动液时应特别注意：
　　(1)在ABS系统中；制动液的通路更长、更曲折，致使制动液在流动过程中受到的阻力较大；另外，在ABS系统中，运动零件更多、更精密，这些运动零件对润滑的要求也更高，因此，ABS系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。
　　(2)在ABS系统中，制动液反复经历压力增大和减小的循环，因而，制动液的工作温度和压力较常规制动系统中的制动液更高，这就要求制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。
　　(3)在ABS系统中，有更多的橡胶密封件和橡胶软管，这就要求所选用的制动液不能对橡胶密封件产生较强的膨润作用。
　　(4)在ABS系统中，有更多、更为精密的金属零件，因此，要求所选用的制动液具有较好的耐腐蚀性，以免对金属零件产生锈蚀。
　　(5)在ABS系统中，有更长、更复杂的管路，因此，要求所选用的制动液具有较高的沸点，以免制动液发生汽化使制动系统产生气阻。
　　 根据以上特点，ABS系统—般都选用DOT4的制动液。尽管DOT5的制动液具有更高的沸点，但是，由于DOT5是硅基制动液，会对橡胶件产生较强的损害。
　　因此，在ABS系统中，一般不选用DOT5的制动液。但是，由于DOT3和DOT4是醇基制动液，具有较强的吸湿性，随着使用时间的延长，其中的含水量会不断增多。当制动液中含有较多的水分时，会使制动压力调节装置中的精密零件发生锈蚀，在寒冷的气候条件下，还会使制动液的粘度变大，影响制动液在制动系统中的流动，使制动变得迟缓，导致制动距离延长。
　　另外，制动液中的含水量会对制动液的沸点产生非常明显的影响，发生气阻现象。DOT3和DOT4制动液一般经过12个月的使用以后其中的含水量为2％，经过18个月的使用以后，其中的含水量平均可达3％；
　　因此，建议您每隔12个月更换一次制动液。
　
　　2．更换及补充 在对具有液压动力或助力的ABS系统进行更换或补充制动液时，应按如下程序进行：
　　(1)先将新制动液加至储液室的最高液位标记处。
　　(2)如果需要对ABS系统中的空气进行排除，应按规定的程序进行空气排除。
　　(3)将点火开关置于点火位置，反复地踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止。
　　 (4)持电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检查。
　　 (5)如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复以上(3)和(4)步骤。
　　 (6)如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室的制动液液位达到最高标记处。但切不可将制动液加注到超过储液室的最高液位标记，否则，当蓄能器中制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。
　　在ABS系统中，ABS电控单元通常根据液位开关输入的信号对储液室的制动液液位进行监测。当制动液液位过低时，ABS系统将会自动关闭，因此，应定期对储液室中的制动液液位进行检查，并及时补充制动液。

ABS的作用
　　如果没有ABS，刹车时比较容易导致车轮抱死。车轮被抱死后，开车人就无法通过方向盘来控制行车轨迹了。这种危险不仅会在雪天、雨天等湿滑路面上出现，甚至也会产生在沙石路面和干燥路面上。ABS正是为改善这种结构性问题而诞生的。
　　本文介绍的是BOSCH公司的ABS系统。它的工作原理并不复杂：车轮转速探头②负责监督四个车轮的转速，一旦发现车轮有了被抱死的倾向，便由带压力控制器的液压装置①使刹车液泵回，减小刹车力，以保证车轮不致完全停住，待刹车力低到一定程度又迅即恢复刹车力，如此反复，从而达到在刹车的同时保持车轮始终处于可操控状态的目的。外在表现为刹车踏板的“颤抖”。
　　ABS对每一个车轮都独立进行监督和控制，其反应及动作时间以微秒(千分之一秒)为单位，大大快于人的本能反应。作为现代ABS系统，还将整个发动机管理系统收入囊中，包括节气门调节器④、喷嘴阀门⑤、点火模块⑥、油门踏板探头⑦，让它们共同配合作用，以达到最佳效果。
　　有了ABS显然能更有效地躲避前方突然出现的障碍物，尤其是在高速时。其实ABS还会对延长轮胎寿命有附带的好处：因为轮胎不被抱死，所以减少了胎纹的磨损，也使胎纹的磨损比较均匀。所以现代汽车都视ABS为最重要的主动安全性配置项目之一。
　保养ABS
　　ABS是防抱死刹车系统的英文缩写。ABS可使汽车在制动时更稳地停住并避免了侧甩，既增加了安全性也提高了车的舒适感。但是由于ABS系统本身的一些特性，在保养使用过程中，有许多需要特别注意的地方。 　
　　一、不可向电子控制装置提供过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。 　
　　二、在蓄电池电压过低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查。 　
　　三、在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这样会影响防滑控制系统的控制效果。 　
　　四、不要使车轮转速传感器和传感器齿圈被油污或沾染其它脏物；不要敲击转速传感器，否则容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。
　 有关ABS的知识
　　汽车防抱死制动系统(ABS)中的琥珀色警告灯，在汽车行驶中偶尔点亮，多数是由偶发性故障引起的。特别是磁电式轮速传感器，其结构性能不够完善，而且工作环境又差，很容易引发间歇性故障。
　　 (1)轮速传感器磁隙中有金属磨料，使轮速传感器输出信号失常，引起报警。
　　(2)轮胎气压不适、花纹磨损过甚或换用不同型号和规格的轮胎，造成车轮直径有差异，使轮速传感器输出的信号出现较大差异，导致报警。为此，不能换用型号和规格不同的轮胎，并应做到轮胎定期换位，还需经常检查轮胎气压。
　　(3)使用低速档行驶时间过长。轮速传感器输出信号的电压值和频率出现反常即会报警，因为这是一种非正常行驶状态。
　　(4)汽车在积雪、泥泞或泥沙路面上行驶，驱动轮打滑一分钟以上，轮速传感器也会失常报警。
　　(5)汽车在非常颠簸的路面上行驶，因轮速传感器输出的信号变化无常，会引起ABS电脑无法判定工作处境而报警。
　　 (6)ABS电脑和磁电式轮速传感器受无线电干扰，会使ABS警告灯偶尔点亮。
　　 (7)汽车电源电压过低(低于11V)，ABS系统工作会出现波动，使ABS警告灯偶尔点亮。
　　　(8)ABS系统控制电路中有搭铁不良或接线松动，致使系统控制失常，ABS警告灯会偶尔点亮。 汽车在行驶中，因诸多客观环境和因素的影响，引发ABS警告灯偶尔点亮是不足为奇的，关键在于正确分析引起的原因，确认要维修的应及时维修，但不能盲目行事。

ABS安装的四要四不要
　　ABS(防抱死制动系统)作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。 总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。
　　四要
　　(1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用。
　　(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的 时间。
　　(3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。
　　(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。
　 四不要
　　(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。
　　(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。
　　(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。
　　(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。

博世于今年1月在中国苏州工厂开始生产ABS系统，并计划于明年第一季度实现ESP系统国产化生产。
　　与此同时，苏州正在建设包括ABS和ESP包括测试设施在内的技术中心。这将有助于推动全球汽车产业生产更为安全的汽车。
　　相关链接
　　ABS也有不同！
　　不同类型的ABS装置在紧急制动中产生的效果却并不相同，所以消费者对于各种相同的安全设备，最好也能多问一些情况，以免产生安全隐患。
　　总体来说，ABS可以分为机械式ABS和电子式ABS两大类。电子式ABS没有通用性，不同车型的ABS的安装需要有专门的技术，而且体积大，成品车不一定有足够的空间安装。电子式ABS是在车轮锁死的一刹那开始作用，每秒钟作用6~12次，成本较高。而机械式ABS的通用性强，安装只要30分钟，体积较小，占用空间少，在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次，且更经济实用。
　　机械式ABS的最大缺点是只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，安全性要远远低于电子式ABS。

跟车太近、猛拐、强行并线都很危险 1971年丰田公司在皇冠车上首次配备ABS，现在几乎每辆丰田车都有了这套系统。车轮在紧急制动时会发生抱死，车轮与地面间的滚动磨擦变为滑动摩擦，摩擦生热造成与地面接触的车轮表面微量熔化，在摩擦表面形成近似于液体的介质，大大降低附着力，让车辆失去转向能力，发生跑偏、侧滑和甩尾，在冰雪或湿滑路面这种现象更明显。 ABS的主要功能是提高制动时的操纵性，即转向能力，而缩短制动距离的效果有时并不是很明显。比如，在不平整道路、砂砾或积雪道路上，运行ABS导致的制动距离会比没有ABS的车辆长一些。所以在驾驶配有ABS的车辆时不要过于随意，跟车太近，猛拐、强行并线都是很危险的。
   
    ■ABS不是每次采取制动都会工作 ABS系统只有在车轮近似于抱死时才起作用，而并不是每次采取制动时都工作。需要注意的是，ABS工作时可以通过声音和制动踏板感觉出来。在深踩制动踏板的同时，如果ABS发生动作，则会产生适当的噪声，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压，属于正常现象。
   
    ■正确操作方法是制动时踩住刹车踏板不放松 一些开惯了没有ABS车的司机习惯在紧急制动时通过来回踩制动踏板的方法来提高制动效果，这种操纵方法在有ABS的车辆是是多余的，而且会阻碍ABS的正常工作。正确的操作是制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松。
   
    ■“ABS灯亮起”与“ABS、手刹灯同时亮起”故障是不一样的 ABS系统工作可靠，故障率相对要低。在丰田车系中如果ABS系统出现故障，仪表盘上的ABS故障警告灯会自动亮起，但车子的制动系统仍可以正常工作。提醒司机：当ABS故障警告灯突然亮起时不要惊慌，车子的制动系统仍可以工作，将车平稳行驶到维修站检修即可；如果ABS和手刹灯同时点亮，则预示车辆的制动系统可能出现严重故障，此时切不可继续行驶，应立即将车减速停靠路边，及时与维修站联系救援。

ABS系统的发展可以追溯到本世纪初期，早在1928年制动防抱理论就被提出，在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用，博世（BOSCH）公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。
         进入50年代，汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。福特（FORD）公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯（LINCOIN）轿车上，凯尔塞·海伊斯（KELSEHAYES）公司在1957年对称为"AUTOMATIC"的制动防抱系统进行了试验研究，研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离；克莱斯勒（CHRYSLER）公司在这一时期也对称为"SKID  CONTROL"的制动防抱系统进行了试验研究。由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置，因此，获取的车轮转速信号不够精确，制动压力调节的适时性和精确性也难于保证，控制效果并不理想。
      随着电子技术的发展，电子控制制动防抱系统的发展成为可能。在60年代后期和70年代初期，一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。凯尔塞·海伊斯公司在1968年研制生产了称为"SURE TRACK"两轮制动防抱系统,该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节，并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD）和大陆·马克III（CONTINENTALMKIII）轿车上。
     克莱斯勒公司与本迪克斯（BENDIX）公司合作研制的称为"SURE-TRACK"的能防止4个车轮被制动抱死的系统，在1971年开始装备帝国（IMPERIAL）轿车，其结构原理与凯尔塞·海伊斯的"SURE-TRACK"基本相同，两者不同之处，只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。博世公司和泰威士（TEVES）公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统，这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制，直接对各制动轮以电子控制压力进行调节.
      别克（BUICK）公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火，以减小发动机输出转矩，防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统.
     瓦布科（WABCO）公司与奔驰（BENZ）公司合作，在1975年首次将制动防抱系统装备在气压制动的载贷汽车上。
      这一时期的各种ABS系统都是采用模拟式电子控制装置，由于模拟式电子控制装置存在着反应速慢、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种ABS系统均末达到预期的控制效果，所以，这些防抱控制系统很快就不再被采用了。
      进入70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路的迅速发展，为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础。博世公司在1978年首先推出了采用数字式电子控制装置的制动防泡系统--博世ABS2，并且装置在奔驰轿车上，由此揭开了现代ABS系统发展的序幕。尽管博世ABS2的电子控制装置仍然是由分离元件组成的控制装置，但由于数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置相比，其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高，因此，博世ABS2的控制效果己相当理想。从此之后，欧、美、日的许多制动器专业公司和汽车公司相继研制了形式多详的ABS系统。

这么早就来值班了，不顶不行。

有点专业，顶了再说