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索兰托论坛 >  曾工答疑解惑汇编

  本主题由 绿色超级版主 于 2018-03-06 22:07 解除置顶 
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青铜元老

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发表于 2009-08-14 15:50    IP属地：未知

1楼
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曾工答疑解惑汇编
不为别的，只为查找起来方便
曾工自述：
原帖由 曾工 于 09-08-01 22:31 发表
   我在这个论坛注册这个ID，并没有做车托的打算，有些朋友通过短信询问我的身份，我也都是一一如实回答的。我之所以注册这个ID，是因为我发现在这个论坛气氛比较合意，有很多关于使用、技术方面的话题。而我作为一个依靠着现代起亚这个品牌谋生的技术人员，自然有责任为任何一个现代起亚的用户或即将成为用户的人们提供关于车辆使用方面的帮助，解答他们在使用、技术、维护乃至在保修方面的疑问或困惑，让他们更愉快一些。但是，用语言去说服他们成为起亚的用户，并不是我的责任，那是销售员的事。因此，论坛上关于价格、品牌、配置的争论，一般我并不参与。

    所以，大家有疑问我可以尽力进行解答。但无意作产品比较或推介。
[ 本帖最后由 camper 于 09-08-17 07:44 编辑 ]

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发表于 2009-08-14 15:58    IP属地：未知

2楼
原帖由 sn0703 于 09-06-10 00:38 发表
关于索兰托3.8怠速抖动问题--求解
今看到某贴里有DX提起3.8怠速抖动，特此发新帖求问：
我的3.8很早就发现怠速抖动，不记得新车时是不是就抖了。症状是：车子在停留怠速时，车身有不规则轻微抖动，类似心率不齐。手摸发动机上护壳，抖动感明显 ...
原帖由 曾工 于 09-06-11 19:28 发表
这是正常的。起亚在06年后的发动机为了达到更加宁静和省油的效果，把怠速设定的比别的品牌的车要低得多（索兰托3.8、新佳乐2.0、威客2.7的发动机的怠速转速都在650rpm左右，一般品牌大约在750-780rpm之间）,因此其平滑度会稍微差些，这是正常的。
rpm:转/每分钟

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发表于 2009-08-14 16:03    IP属地：未知

3楼
原帖由 raphael.hu 于 09-06-12 22:34 发表
我太倒霉>>>>>

发了几次,电脑老是死机,白打2百多个字.....
简单点啦
刹车有感觉油没断干净,轻微突的一下.....
第二个,刹车盘像电动自行车一样吱吱响.... [/quote]
[quote]原帖由 raphael.hu 于 09-06-12 22:41 发表
刹车后感觉苔速还抖动..........一两下,
刹车4S店说是刹车盘变形,要换,可车开还不到3万公里!!!!!!!!!!!!
换四个刹车盘要3千多...
求助于各位前辈..............
原帖由 曾工 于 09-06-13 19:20 发表
其实根据经验，索兰托的刹车盘是绝对没有缺陷的。造成刹车发抖的原因是因为新车是露天存放，雨水或空气中的水汽导致刹车盘生锈才引起的，而盘本身质材是没有问题的。

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发表于 2009-08-14 16:10    IP属地：未知

4楼
原帖由 御驾长空 于 09-06-23 23:11 发表
请教曾工？新索的变速箱[/quote]
原帖由 hytwhp 于 09-06-24 09:02 发表
现代自主研发的全新六前速自动变速箱即将批量生产，自主研发和制造自动变速箱的车厂目前仅有三家，这标志着现代汽车向前迈进了重要一步。在坚持高性价比的同时，现代将更注重技术研发、品质提升和形象塑造。
　　该变速箱专门为乘用车和SUV车型的发动机配合使用。现代表示这款自动变速箱相比之前的五前速自动变速箱节省超过12%的汽油，并且重量轻了12千克，零件数量少了62个。这款全新变速箱将从08年12月开始生产，首先用于2009款现代雅尊，雅尊的那台3.3升V6 Lambda发动机与六前速变速箱搭配后，百公里油耗将从现款的11.1升减少到百公里9.9升。从静止加速到100 km/h耗时也从原来的8.0秒减小到7.8秒，60 km/h到100 km/h的中段加速从原来的4.5秒降低到4.0秒这款六前速自动变速箱共有五种不同版本，分别对应不同输出特性的汽油和柴油发动机，共计有16款现代汽车将配备这款变速箱，包括2009年年底上市的新款现代胜达。
　　现代声称这款变速箱为自主研发，通用福特的合资公司和丰田也自主研发和制造的六前速自动变速箱。但现代的这款变速箱技术含量并不逊于对手，拥有多项创新科技，可实现终身免维护，车主无需更换自动变速箱油。业界还传出消息，称现代正在加紧研发全新的8前速自动变速箱

原帖由 曾工 于 09-06-24 10:03 发表
楼上答得很好，赞一个！
起亚为新索兰托XM配备的正是楼上提到的这款6前速自动变速器。汽油配备的是A6MF2，柴油机配备的是A6LF3，两种变速器的结构完全一样，不同的是内部的部分受力部件的尺寸、摩擦片的数量有所不同，以对应不同的发动机功率。
现代之前也曾装备过前驱型的6前速自动变速器，就是日本爱信的F21（维拉克斯EN）。由于这款变速器无法承受S3.0 V6发动机的强劲扭力，因此把发动机的扭力调低至45kg/m（装在霸瑞上是55kg/m，变速器是德国ZF公司的6HP26）。
现代起亚发展变速器的思路和奔驰非常相似，即----在一个机械结构基本相同的框架（平台）内发展出适合各个排量的产品。可以预计，这款变速器将和现代的HIVEC系列变速器一样，拥有非常丰富的产品系列，并将很快装备在包括胜达、新索兰托、雅尊、欧菲莱斯、维拉克斯等车上，以取代旧有的F4A42-2、F4A51-2、A5GF1、A5HF1、F21等产品。
目前没有听说现代起亚在CVT上有什么动作，相信有的话也只是个点缀而已。现代起亚有很在各个车型上配备柴油机的传统，CVT在承受扭力能力的巨大不足使现代起亚不可能在其上面投入过大精力。例如R2.2发动机，最大扭力为45kg/m，要为其匹配一个可靠合适的CVT就非常困难。
[quote]原帖由 曾工 于 09-06-24 11:42 发表
再啰嗦几句。
在05年前，现代起亚主要装备的自动变速器是：
阿尔法改良变速器(前驱)：A4AF3、A4BF2
爱信变速器：50-40LE、50-42LE、F4EK、30-40LE（后驱，索兰托3.5）、03-72LE（第一代狮跑AL）
HIVEC系列：F4A42、F4A51、F5A51
06年后，现代起亚对HIVEC系列变速器进行了改良，重新设计了变速器的油路控制系统，并配备在新开发的发动机上，也就是从这时候起，很少再见到抱怨油耗大的客户了。这批改良的变速器的型号是：
A4CF2 福瑞迪
F4A42-2 新佳乐
F4A51-2 胜达、威客
A5GF1 雅尊、新欧菲莱斯2.7
A5HF1 雅尊、新欧菲莱斯3.8
这时候加入的其他公司产品还有：
日本杰塔科的：
A5SR1(索兰托3.5、劳恩斯酷派)
A5SR2（索兰托3.8、霸瑞3.8）
德国ZF公司的
6HP19 劳恩斯(包括酷派)
6HP26  霸瑞4.6、3.0、劳恩斯4.6
爱信公司的
F21 维拉克斯3.8、3.0
TB60NTB65N 劳恩斯
以我和现代起亚车辆打交道超过10年的经验，客观地说，若论到变速器换档的平滑度和聪明程度，相较于部分欧洲和日本产品，现代起亚的产品是略有不如的，特别是4速变速器方面（当然高端的产品如A5GF1 、A5HF1已经感觉不到这个差距了）。但若说到可靠性和耐用度，应该说现代起亚的产品是做得很好的，相较欧洲产品可以说是有过之而无不及。我前段时间花了很多精力研究现代起亚的这款新型6速自动变速器的技术资料，并对比过其他品牌的产品。我有理由相信，这款变速器一定不会令人失望。


[ 本帖最后由 camper 于 09-08-14 16:11 编辑 ]

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发表于 2009-08-14 16:17    IP属地：未知

5楼
原帖由 草上飞将军 于 09-06-15 11:52 发表
新索的发动机是什么型号？
哪位朋友知道新索的发动机和变速箱的型号？它们的质量过关吗？如果能赶上奇骏的就好了。
真希望新索能换奇骏的发动机和变速箱。看来追求十全十美是不可能的，都要留下遗憾啊。
有人说韩国发动机几年后油耗越来越高，也不知真的假的，请高手给予帮助，谢谢。
[/quote]
[quote]原帖由 曾工 于 09-06-15 13:38 发表
现代起亚2006年以前的发动机，相较于日本人的产品，是相对比较费油的。这是因为那时现代起亚正是“学习阶段”，很多发动机都主要是通过模仿、改进日本人的产品而来的。这个时期的汽油机代表产品是阿尔法系列、贝塔系列、德尔塔系列、西格玛系列发动机还有最高端的来自丰田的欧米茄发动机。柴油机的代表产品是D4BH发动机（装在瑞风上那台）。
2006年以后，现代起亚的羽翼已经丰满，通过多年来小步快跑忙命般的学习，终于具备了开发高水平的发动机的能力。这一时期的产品，其动力、可靠性、环保性、能耗方面的水平，已经可以和日本人争一日之长短了。这一时期的汽油机代表产品是西塔系列、伽马系列、拉姆达系列、滔、谬、卡帕系列发动机。柴油机的代表产品是具有世界顶级水平的S系列3.0 V6发动机, R 系列2.2、2.0发动机，以及高水平的J3系列2.9发动机, D 系列2.2、2.0发动机,A系列2.5发动机等等。
现代起亚装备06年后新型汽油机的车型如下：
新圣达菲（胜达）----谬2.7CVVT
雅尊----谬2.7CVVT、拉姆达3.3CVVT
劳恩斯----拉姆达二代3.3、3.8双CVVT；滔4.6双CVVT
劳恩斯酷派----西塔二代2.0双CVVT  TURBO；拉姆达二代3.8双CVVT
新佳乐----西塔2.0CVVT
威客----谬2.7CVVT
索兰托----拉姆达3.8CVVT，柴油 A2.5 TURBO WGT(欧3排放)
霸锐----拉姆达二代3.8双CVVT:柴油 S3.0 V6 TURBO EVGT (欧4、5排放)
新索兰托----西塔二代2.4双CVVT；柴油 R2.2、2.0  TURBO  EVGT（欧4、5排放）,变速器是A6MF2(汽油)和A6LF3(柴油)两种；
悦动装备的发动机是----阿尔法1.6CVVT、贝塔1.8；变速器是----A4AF3、F4A42两种；
福瑞迪装备的发动机是----伽马1.6CVVT、西塔2.0CVVT；变速器是----A4CF1.

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发表于 2009-08-14 16:25    IP属地：未知

6楼
请教：新索的四驱和RAV4一样吗？

原帖由 草上飞将军 于 09-06-16 16:09 发表
刚才查阅了很多资料，高不明白新索的四驱到底是什么类型的。比较相关图片发现驾驶盘左侧的几个开关中有一个没有图示，但在另外的图片中有锁定四驱的符号。
请高手解答一下各种四驱的优缺点，最好简单点，否则看不懂（别笑话），如果能拿车辆比最好，比如CRV、RAV4、奇骏、索兰托[/quote]
[quote]原帖由 曾工 于 09-06-17 17:10 发表
现在业界为更准确区分四驱系统，一般把四驱系统分成两种：4WD和AWD（全轮驱动）。其最巨大的区别是----4WD系统有低速加力档，而AWD没有。四驱系统的精髓在于其分动箱的差速器的结构，亦即实现动力在前后轴分配的方式。
常见的四驱系统代表车型如下：
宝马X5、奥迪A6等----托森式差速器（锁），全轮驱动，结构简单，性能良好
旧款圣达菲SM2.7----行星齿轮差速器带粘液式差速锁，全轮驱动，高温性能差
索兰托BL2.4、3.5、3.8----TOD电磁多片离合器扭力分配系统，四轮驱动（无传统意义上的差速器），智能程度高，能耗特性好，性能好，耐用度略差
特拉卡2.5----EST电磁自由轮系统分时四轮驱动，无差速器，简单可靠
狮跑2.0、2.7---ITM电磁多片离合器扭力分配系统，全轮驱动（无传统意义上的差速器），智能程度高，能耗特性好，性能好，耐用度略差
RAV、新胜达CM 2.7、新索兰托XM----ITCC电磁多片离合器扭力分配系统，全轮驱动（无传统意义上的差速器），智能程度高，能耗特性好，性能好，耐用度略差
实际上四驱系统的结构还有很多，远远不止以上几种。要简单地评说哪种好哪种坏，是不够客观的，特别是伴随着ESPESCEDL等系统的装备，已经无法把分动箱孤立、单一地看待和评论。
事实上，RAV、新胜达CM 2.7、新索兰托XM的系统都是来自日本的同一厂家，因此其结构、控制手法、性能是如出一辙的。这套系统和狮跑2.0、2.7（系统来自美国）的系统非常相似，但在智能化程度上略胜一筹。


原帖由 本色！ 于 09-06-22 17:49 发表
前一段我的车子油耗特高，发动机查遍了，后来怀疑是传动系统的问题，跑到4S，说过弯后桥响胎特别明显，问是否后桥差速器有问题了，他们啥也没查出来，而且告诉我后桥牙包里面和一般后驱车辆的完全一样，就是行星齿轮，用油也和一般的一样。
我另找了个地方打开了，发现4S简直是胡扯！
绝对有LSD系统！（LSD为限滑差速器的英文简称：Limited Slip Differential，简称LSD)。
我亲眼看到那组磨片。
因此，用油一定要用LSD专用油，我选择的是丰田的油。

[ 本帖最后由 camper 于 09-08-14 16:27 编辑 ]

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发表于 2009-08-14 16:35    IP属地：未知

7楼
找曾工帮忙
原帖由 FrendGau 于 09-06-20 17:05 发表
今天把方向盘上的SRS拆了,看了插头M181就傻眼了,和电路图上的不同,少了四个脚位.
又用万用表量了一下,除了1号脚(喇叭的)有12V的电压外,其它的都没有电压,开始以为起亚根本在插头后面没有接线.
于是又把方向盘底下的上下壳拆了,再看,M18号插头底下有游丝的两线插头和另一个三线的插头,应该三线就是定速巡航的了,
但是对电路图,应该有四条才对,定速巡航的就有三条了,还有一个喇叭啊,应该四条, 但是有了线,为什么上面M181没有电呢,
我开始有点怀疑是不是ECU的程序和精英版的真的不同???
曾工请帮我分析一下.


[/quote]
[quote]原帖由 曾工 于 09-06-20 20:28 发表
网络慢得极其离谱，很多链接都打不开，你先量一下以下两根线的电压，稍后网络正常后我再查查看。
我查过配件系统，得知发动机电脑是有很多版本的，但是定速系统不在备注项内，因此无法准确得知究竟可否加装，但可一试。
定速开关有3根线通过M18端子和MC21、MC11后和发动机的C01-K连接器的40、74、75号端子相连，这3根线的作用和电压如下：
40----定速开关供电，12伏电压；此线连接到M18的12号端子，
74----定速开关接地，0伏电压；此线连接到M18的10号端子，
75----定速开关供电，5伏电压；此线连接到M18的11号端子，
因此，在购买零件前你必须先测量一下40、75号端子是否存在以上规格的电压。如果没有，表示该电脑板肯定不能加装。如果有，那或许可以（别抱太大希望）。
图我发到你的邮箱里。我明天要出差2天，估计无法上网，到时你先做好基础的功夫，我回广州后再帮你查查。
另外，一般来说原车没有的选装的电器装备，制造厂不会预留空着的线速的，图片很明显少了4个端子。但关键是电脑板的40和75号端子究竟有没有电。
还有，起亚的连接器分辨是这样的，你看到的M18端子其数数方式是从右上方1、2、3、4开始数的，这表示这个连接器的端子是母的（记住！是指那几个白铜片而不是整个连接器！）。你的第二张图片的那个黑外壳的连接器是公的，其数数方式相反。但电脑板那个除外，因为那是博世的。

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发表于 2009-08-14 16:38    IP属地：未知

8楼
请教老柴索的防盗系统
原帖由 华南虎1978 于 09-06-30 10:40 发表
1.老柴索是不带发动机密码防盗
2.加装GPS防盗无法切断油路
3.请教各位大侠有效的安防措施. [/quote]
[quote]原帖由 曾工 于 09-06-30 17:50 发表
事实证明，加一个暗开关效果是理想的，经济实惠又实用。
那些千人一面的防盗器，效果并不如宣传的那么强大。

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发表于 2009-08-14 16:42    IP属地：未知

9楼
请教曾工几个问题（也欢迎其他高手发表意见）
原帖由 lxy1320 于 09-06-25 21:40 发表
请教曾工程师;
1:到目前为止，我对我的柴油索兰托（旧索）还是比较满意的
  唯一不太满意的就是：悬挂硬了点（汽油版的也一样）
  请问曾工 在不影响车子安全性的前提下 有什么办法 可
  以解决这个问题吗？
2:有的4s店在保养车的时候 推荐使用某种柴油添加剂（加到发动机内的）
  有必要吗？如果有必要 那一种比较好?
3:感觉索兰托刹车比较软，有什么办法可以提高刹车性能？
4 起亚推荐索兰托的轮胎气压是2.4（冷车）， 但我感觉轮胎有点扁（特别是接触地的部分），
  是否有安全隐患？
5 广州市面有不少推荐轮胎加氮气的，我也加了。但有的人说那是糊弄人的：说那根本就是空气
  我也怀疑那种简陋的机器能不能产生出氮气来？请曾工评价
6 柴油索兰托有发动机防盗吗？另外 息火后人离开了 如果车钥匙不小心放在车上（比如车后座），车门
  还会自动锁上吗？（平时息火后人带钥匙离开了 如果忘了锁门 隔几分钟车会自动锁上的）
  不好意思 一下问了这么多问题  
  谢谢！！！
[/quote]
[quote]原帖由 曾工 于 09-06-25 22:05 发表
回答如下：
1、唯有更换刚度低一些的弹簧，但估计不好找；
2、如果常离开广州到外地（特别是北上），建议带一两瓶柴油添加剂，伍尔特还可以；
3、使用更大的制动碟和更多活塞的卡钳、刹车皮；
4、没有危险，变形是正常的；
5、准备个透明塑料袋和带火石的打火机，手握打火机伸进塑料袋后排空再灌满疑似氮气，划打火机，正常应该不但不能打着，而且连一点火星都看不见的。看得见火石的火星表示纯度不够。要制造高纯度的氮气需要昂贵的机器，满街那种几千块的破机子都是骗人的。
6、没有；不会。

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发表于 2009-08-14 16:45    IP属地：未知

10楼
向各位求教！！！！！！！！
原帖由 铁杆蔡粉 于 09-07-08 23:28 发表
大索3.5和3.8的区别，请具体一点，谢谢 [/quote]
[quote]原帖由 曾工 于 09-07-09 10:13 发表
只说几个最大的改动：
1、发动机完全不同，3.8比3.5先进很多，功率和扭力大幅提高，不再使用正时皮带，可靠性提高，保养费用下降
2、变速器不同，3.8（A5SR2）比3.5（A5SR1）有更好的扭矩承受能力
3、前后桥减速器不同，分动器外壳不同，控制电脑不同，3.8带ESP，3.5只有ABS
4、车身电器（车身电脑）不同，
5、后桥减震、拉杆等参数不同，提高可靠性和舒适性
6、外观等

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