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四川论坛 >  这个标题看过很多次了 九眼桥到江口71公里航道未来有望全线贯

发表于 2025-06-30 14:40    IP属地:未知

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这个标题看过很多次了 九眼桥到江口71公里航道未来有望全线贯
锦江,穿成都市区而过,经天府新区、双流,于彭山江口注入岷江。《史记·河渠书》记载,“蜀守冰凿离堆,穿二江成都之中,此渠皆可行舟”,客居成都的诗圣杜甫写下“窗含西岭千秋雪,门泊东吴万里船”……两千年来,直到上世纪70年代为止,锦江都是成都交通运输的大动脉。
江口,岷江的外江和内江重新汇合之处,也是锦江的终点。历史上,江口是川西地区四大水码头之一,明末张献忠“江口沉银”就发生在这里。随着水运时代的结束,江口也从繁华的“千里岷江第一镇”,逐渐变得落寞萧条。
眼下,这条江上又在发生新变化。随着岷江尖子山航电枢纽工程进入收尾阶段,重启锦江航道再被提上议事日程——从彭山江口到成都九眼桥能否再通航?记者进行了采访。
岷江尖子山航电枢纽即将建成
锦江航道眉山段打通迈出重要一步
6月27日,周德全与表弟李志安,这两位家住眉山市彭山区江口街道双江村的老人站在江岸,凝望滔滔江水,回忆起“江口往事”。
在水运发达的年代,繁盛千年的江口镇上遍布茶馆、酒楼、旅店、商店,“我们小时候这条街上都还很热闹,茶馆里讲评书的、打围鼓的、唱戏的,我们都爱去看。”老人回忆,当时码头上总有上百艘船只停靠,到了晚上,行人照路的火把、江边船上的油灯、商店里的煤气灯,把江口照得通亮!
直到上世纪60年代,岷江两岸的村庄,还以“组”为单位拥有运载货物的大船。而周德全和李志安两个表兄弟,十几岁就开始在岷江上行船。
三年前,岷江之上开建一座大坝,为他们带来了新话题——家门口这条江,可能会有新变化?
这座大坝就是岷江尖子山航电枢纽的主体。尖子山航电,是岷江中游江口至乐山段6个梯级航电中自上而下开发的第1个梯级,属省、市“十四五”重点水运工程建设项目,总投资达16.89亿元。
“岷江尖子山航电枢纽工程今年8月蓄水后,水位将从现在的海拔413米抬升至海拔426米,形成一个面积6平方公里的湖面,与西湖一般大小。”负责这项工程的中国能建葛洲坝机电公司所属眉山公司执行董事、总经理黄宏志对记者说,建成后,500—1000吨级船舶可从彭山出发,前往乐山、宜宾,通江达海。
这座航电枢纽对于锦江重新通航意义何在?
眉山市彭山区交通局副局长何新泽认为,在成都九眼桥到彭山江口这条71公里长的锦江航道上,尖子山枢纽位于航道末端,它的建成,使锦江航道眉山段的打通迈出重要一步。
“按照《锦江干流旅游通航专项规划》,彭山江口至双流黄龙溪段11公里,规划了江渎和牧马两座闸坝,用于抬升水面,其中江渎梯级与下游岷江尖子山枢纽尾水衔接,牧马梯级与上游黄龙溪梯级衔接,建成后可贯通江口至黄龙溪。”何新泽说。
尽快重启“锦江黄金旅游线”
未来坐船从九眼桥到江口不是梦
今年8月底,6平方公里湖面成形;今年底,江口沉银博物馆试运行;附近还有老牌4A景区彭祖山……旅游资源的集聚正为彭山带来新的爆发点。
“夜游锦江”的火热,以及同为锦江码头的黄龙溪的热闹,是示范也是压力,使得锦江航道的重启对于彭山来说尤为迫切。
纵观锦江航道71公里,全线旅游资源相当丰富,拥有江滩公园、芙蓉岛公园、二江寺桥、永安古镇、欢乐田园、黄龙溪古镇、彭祖山景区、江口沉银遗址公园等近30处景点景区,是名副其实的“黄金旅游线”。
在成都市交通运输局牵头编制的《锦江干流旅游通航专项规划》中,将成都九眼桥至彭山江口段71公里航道,作为成都锦江绿道工程的主要组成部分,功能定位为改善城市景观、发展休闲旅游。为解决锦江局部水深不足、水位不衔接的问题,规划了14个低坝景观闸,设14个梯级,抬高水位,使旅游船只可以行驶。
记者了解到,锦江上游正在分期分段推进航道建设。今年1月,自九眼桥而下规划的第3座低坝景观闸——绕城闸坝建成,江滩公园航线推出,将锦江通航里程朝南延长了5公里。
“上游在发力,我们下游也要加劲。”何新泽说。他表示,锦江旅游航道提升工程(眉山段)拟被纳入眉山市“十五五”规划。作为具体的组织实施方,彭山区正在争取早日启动江渎和牧马两座闸坝的建设,以便尽快打通从江口到黄龙溪这11公里的锦江航道,为71公里锦江航道全线贯通贡献一分力量。
未来,锦江夜游将从中心城区走向公园、田园,延伸至眉山境内的江口,再现“门泊东吴万里船”的历史画卷。从九眼桥坐船去彭山看江口沉银不是梦……
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毫不夸张的说,应该20年前甚至更早就有类似的所谓通航的畅想了,三五年来一盘那种

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发表于 2025-07-01 10:34    IP属地:未知

自从我上大学的时候就一直在说锦江上开船,说了好几十年了,终于有了个夜游锦江

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发表于 2025-07-01 10:48    IP属地:未知

嗯,便于去烂尾楼开发地种菜

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发表于 2025-07-01 10:56    IP属地:未知

关键是这种航道开发的意义在哪里。运货好像不大可能,只为旅游的话,游客量有多少?经济价值有多大?为此投入的成本有多少?都要算个账吧。

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发表于 2025-07-01 11:09    IP属地:未知

瞎几把花钱    纳  税人的血汗
木有后视镜

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发表于 2025-07-01 14:31    IP属地:未知

可以发展航运,成本比车运低。500吨的内河货轮吃水深度是2.5米,1000吨的是4.2-4.4米,如果能走这些货轮,成都平原航运直通长江,经济意义也很大。
[ 本帖最后由 波尔卡 于 2025-7-1 14:36 编辑 ]
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发表于 2025-07-01 14:48    IP属地:未知

引用 夜深的咖啡 于 2025-7-1 10:56 发表的回复
关键是这种航道开发的意义在哪里。运货好像不大可能,只为旅游的话,游客量有多少?经济价值有多大?为此投入的成本有多少?都要算个账吧。
自1958年起,京杭大运河无锡段历经多次拓浚整治,实现从七级到四级到三级的历史性跨越,2011年大运河无锡段全线达到三级标准,保障1000吨级船舶安全畅行,航道船舶流量不断增长,船舶大型化趋势越来越明显,2010年大运河无锡段船舶流量1.9亿吨,主流船舶的吨位为500吨级左右,2023年船舶流量增长至3.4亿吨,主流船舶的吨位接近1000吨。
2024年,这条大运河预计运货8亿吨,相当于三条铁路加两条公路的运力,运费却只有铁路的三分之一、公路的六分之一。
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发表于 2025-07-01 15:20    IP属地:未知

成都到江口这71公里河段,即使走不了500吨级的货轮,用小拖轮拖吃水深度1.8米的500吨平底驳船,或者吃水1米左右的2、300吨的驳船,也有很大的经济效益。
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发表于 2025-07-01 16:00    IP属地:未知

除了航运,想不出有啥用。
问题是,航运的优势是单位运价低,劣势是时效性差。
比较适合大宗物品,比如米、面、油、煤炭、矿石这些,问题是,这些东西转运、仓储对场地的位置、面积有一定要求。
现在沿线怕是找不到这种地方了。

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发表于 2025-07-01 16:49    IP属地:未知

引用 波尔卡 于 25-07-01 14:48 发表的回复
自1958年起,京杭大运河无锡段历经多次拓浚整治,实现从七级到四级到三级的历史性跨越,2011年大运河无锡段全线达到三级标准,保障1000吨级船舶安全畅行,航道船舶流量不断增长,船舶大型化趋势越来越明显,2010年大运河无锡段船舶流量1.9亿吨,主流船舶的吨位为500吨级左右,2023年船舶流量增长至3.4亿吨,主流船舶的吨位接近1000吨。
2024年,这条大运河预计运货8亿吨,相当于三条铁路...
锦江河与京杭大运河在历史价值、文化价值和经济价值的对比完全不在一个级别吧。而且为增加那一点点运力修码头,疏浚航道加上后期管理,还不知结果会如何。而且成都平原公路运输也够发达,还不如好好把锦江河游船和浣花溪的划船打造一下。

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