国产汽车几乎撑起了新能源车市场。
为什么这么说？冰箱彩电、按摩座椅、激光雷达等全给你安排上，价格还比合资车便宜好几万，这一操作让不少人产生了合资品牌要凉凉的感觉。
但随着汽车市场内卷的加剧，不少国产品牌为了整车利润，开始选择降本增效，打起了产品质量的主意。
J.D.Power发布的2025年中国新能源汽车质量研究报告显示，2025年新能源汽车质量问题持续增多，相比2024年增加了16个PP100（每百辆车问题数）。
“以前想着买国产车能省钱，但现在的频繁修车，却让我每次开车都提心吊胆，生怕半路又趴窝了。”
“原本买车是为了方便生活，现在反而成了负担。早知道这样，当初就不应该图便宜，买贵的质量肯定比现在有保障，用着省心。”多名饱受修车困扰的国产新能源车主在社交平台吐槽道。
国产车一系列质量风波的背后，似乎给了合资车翻身的机会。毕竟买车图的是省心安心，质量不过关，再便宜也白搭。
01
国产车遭遇信任围城，价格战榨干品质？
近两年，国产新能源车凭借“低价高配”迅速占领了国内汽车市场，今年前五个月国产新能源车的市占率为63.9%，相比2020年同期增长了超二十九个百分点。
但俗话说得好，“一分钱一分货”。激烈价格战下，国产车的利润空间被不断压缩，为了保证整车利润，部分国产品牌开始走上降本增效的道路，在看不见的地方“偷工减料”，而这种策略的副作用正在逐渐暴露。
哈弗H6新能源车主李先生就深受其扰。他表示，自己的爱车在购买后的半年内，车机系统竟然死机了三次。
“出现问题第一时间，我就去了4S店，但维修人员给我的答复却是软件的小bug，等新一代软件更新就能解决。”
零跑C11纯电版车主王女士也有着类似的糟糕体验。“官方标称纯电续航580公里，实际开空调的情况下只能跑400公里左右，冬季甚至不到200公里，更离谱的是，OTA升级后车机频繁黑屏，倒车影像直接消失。”
这样的案例并非个例。车质网统计数据显示，今年5月国内汽车投诉持续保持在高位，同比涨幅高于4月份，达到历史同期最高点。
具体到品牌，今年5月，比亚迪的投诉量高达1450多起，涉及车身异响、车门生锈、动力电池故障、车机卡顿等方面；零跑汽车的投诉量为85起，具体涉及新车异响、续航虚标、车机系统故障、刹车失灵等方面；哈弗的投诉量为67起，具体涉及制动系统异响、变速箱顿挫、转向系统失灵等方面；埃安的投诉量为57起，具体涉及动力电池故障、无倒车影像、刹车动能回收不稳定等方面。
安全问题更是成了部分国产车难以回避的“老大难”。比如自燃事故的时有发生，让消费者对国产车的安全性产生了深深的恐惧。毕竟，这些事故不仅会给车主带来财产损失，还会威胁到他们的生命安全。
今年2月中旬，温州永嘉某小区地下车库，一辆极氪品牌电车自燃，致8辆汽车不同程度损毁；3月29日，一辆小米SU7标准版在德上高速安徽枞阳至祁门路段发生碰撞起火，最终造成3人身亡......
“原本冲着性价比买国产车，没想到质量这么让人操心。”准备换车的90后郄女士坦言，“现在买车不敢只看价格，品质和安全才是首要考虑因素。”
持币待购的许先生则选择暂缓购车计划，“车辆价格越来越低，但质量问题却频出，现在真不是入手国产车的好时机。”
02
合资车迎来“触底反弹”，耐用才是硬道理
国产车陷入消费者质量信任危机时，显然给了合资车喘息的机会。
乘联分会数据显示，5月主流合资品牌零售量为48.5万辆，尽管同比仍有1.7%的小幅下滑，但环比4月却有明显增长，增加了近4.5万辆。
具体到品牌，一汽丰田连续5个月保持同比正增长，5月单月销量为6.8万辆，同比增长24%，其中电动车型销量占比总月销量的48%；一汽-大众5月销量为7.3万辆，同比微增2.8%；上汽通用5月销量超5万辆，同比微增2.8%。
“以前盯着大屏、激光雷达这些配置，现在才明白，车子不出问题、开着安心才是真本事。”北京的程序员陈先生在近期置换新车时，选择了新别克E5。
他坦言，前一辆国产车频繁出现的零部件小故障，让他对“高配置”产生了警惕。
“别克E5的车身关键部位使用了抗拉强度1500Mpa的热成型钢，电池包更通过针刺、挤压、火烧等极端测试，这种实打实的安全，比花里胡哨的功能靠谱多了。”
同样被品质打动的还有大众ID.4车主高女士。作为一位注重实用的职场妈妈，她在选车时几乎试驾了所有主流车型，最终选择了ID系列。
“大众是老牌子了，技术沉淀和生产标准就摆在那儿，让人放心。我的ID.4开了快一年，从来没有出现过任何小毛病，车机系统也很稳定，没有出现过死机、卡顿的情况。”
高女士表示，最让她觉得欣慰的是，这款车在电池方面的表现，在冬季开空调的情况下，续航也能保障在7折以上。“这种‘说到做到’的品质，才是家庭用车该有的样子。”
与诸多消费者的接触中，我们不难发现，别克E5、大众ID系列、东风本田英仕派新能源等合资车型，虽然在智能座舱、自动驾驶等前沿领域的创新节奏明显慢于国产车，但其严苛的安全标准和成熟的生产工艺，也能为其构筑起差异化竞争优势，让消费者信任，成为了理性消费者的首选之一。
比如，新别克E5依托奥特能2.0驱动平台打造，最高续航达620km，电耗低至13kWh级别，补能效率提升30%，30%-80%快充仅需19分钟。最重要的是，其高安全长寿命电芯是与宁德时代联合开发，硬实力早已提前通过新国标。
英仕派新能源搭载第四代i-MMD智能插混系统与先进电池热管理技术，经吐鲁番50℃极热与南疆-20℃极寒测试，续航稳定。同时，其17.7kWh电池组配备多重热失控防护，兼具IP67级防水与碰撞自动断电功能，在中汽测评中，以88.8%的综合得分率获C-NCAP五星认证。
在二手车市场，合资品牌的品质优势也得到了量化印证。第三方数据显示，合资新能源车的三年保值率普遍高于国产车。比如，5月，丰田、本田等合资品牌的三年保值率普遍在50%以上，而吉利、长安等自主品牌平均仅为49%。
对于注重长期使用成本的消费者而言，更高的保值率不仅意味着更低的持有风险，更是对产品品质与品牌价值的直观背书。
03
抓住“质量痛点”，合资车就能翻盘吗？
面对国产车留下的“质量真空”，合资车自然不会放过。
一方面，它们死死守住“质量可靠”这条生命线，在核心零部件选用上，优先中国头部厂商的产品，以实打实的供应链保障产品可靠性。
比如电池，许多合资品牌选用的都是中国动力电池头部厂商宁德时代的电芯，以确保电池的质量和安全稳定性。
另一方面，合资巨头们也开始放下身段，重拾战矛，在价格策略和智能化上做出调整，从曾经“固守品牌溢价”的舒适区到如今推出“一口价政策”。
在智能化生态构建上，合资车企也不再固执己见，与华为、小鹏等中国智能化头部企业展开深度合作，试图快速补齐自身的智能化短板。
比如，大众选择与小鹏合作，联合开发专为中国市场打造的电子电气架构，目前其概念车ID.AURA所搭载的CEA电子电气架构便是融合了小鹏技术能力所打造的。
丰田将开发权从日本移交中国，并将携手华为、小米等头部科技企业，共建AI智能体生态系统；本田则在智能座舱、语音交互等方面选择与华为、科大讯飞等中国本土企业合作。
但，合资车的翻身之路并非一片坦途。在销售模式及渠道网络建设方面，合资车与国产车仍存在较大差距。
国产车大多采用直营 经销商模式，能够助力其更快速地响应市场需求，触达消费者，并及时调整产品策略和服务内容。同时，国产车在低线城市及县辖级地区，正在扩张销售网点和售后服务中心，方便消费者购车和保养。
而合资品牌，因长期采用经销商体系，在数字化转型和服务效率上明显滞后。同时，部分经销商的服务质量参差不齐，也影响了消费者对合资品牌的整体印象。
“想买辆合资新能源车，但跑遍整个县城都找不到一家授权店，最近的4S店在百公里外的市区，试驾、保养都要来回折腾，太不方便了。”
“去合资品牌4S店看车，销售态度傲慢，对我们这种预算不高的客户爱答不理。后来转去看国产品牌，销售人员不仅耐心讲解，还根据我的需求推荐合适车型，这种服务差距让人很难不转向国产车。”多名消费者反馈道。
此外，国产车阵营也没坐以待毙，部分车企正在着眼自身的短板补齐工作。它们加大研发投入，提升产品质量和技术水平，加强供应链管理，严格把控零部件质量，优化售后服务体系，提高消费者的满意度。
可以预见，未来的市场竞争将更加激烈，合资车能否在国产车短板补齐前，真正将“质量优势”转化为持续的市场竞争力，仍需时间检验。

看啥趋势呀，看几十年吗？也就用几年，几年里面质量和生命挂钩着，看国内大多数老板的德行，能让下面干出好质量吗？能和家电比吗，那个毕竟不死人