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发表于 2025-06-11 22:48 IP属地：未知
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岁月更迭 生命不息--细品全新宝马X3
继新款宝马X3上市后，新款宝马X3在宝马车友群里有过一阵讨论，江宝4S王总也多次约我和宝马群一些车友一起品鉴，他想听听来自宝马老车主们的一些评价，我特别喜欢这样的活动，和一群志同道合的人一起各抒己见，即便说到缺点，王总也是虚心听取，并不会怪罪我们，我也乐于分享一些我的一些意见。上半年总在出差，错过了车友群里的品鉴活动，活动结束后，王总电话我：牛哥，今天大家玩的很开心，可惜你不能到场，看你哪天有空，我开车来找你，咱们也好久没聚了。
这一约又是近两个月，不是我出差就是他开会，这终于约上了，等他来接我，我找出了几年未用的单反，可是这充电器翻箱倒柜硬是没有找到，焦躁不堪的我，想着实在不行只能用手机拍了，王总来了个电话，抱歉！抱歉！临时来了个接待。那就索性不找了，京东下单！这 刀锈枪钝，还有些不适应。
新充电器到后，单反通上电了，单反上的时间也没有了，此刻的心情，让我感觉时光飞逝，思绪拉回到了从前，许久前经常和一帮卡友们一起活动，大家喜欢自驾游、喜欢玩摄影、喜欢拍车、喜欢在爱卡论坛上分享，每天抽空打卡签到,忙着回复卡友们的评论，忙的不亦乐乎。那时候也经常是汽车厂商的座上嘉宾，他们愿意和我们交流，听取我们的意见，虽然他们不一定会改，那时确实是认真在聆听。自媒体视频流行前也和虎版讨论过视频化，不搞盈利的版主评测等等，文字版做了一期，阅读量等在爱卡还是相当高的，评价也很不错，败给了多方原因，最后当然是败给了时间，也败给了不能下决心的我们。我们几位版主的经历，相信也是大部分卡友们的经历，不知道你们是否也感同身受。
我喜欢玩车，也愿意花费学习提高自身驾驶技术，后期结实了不少赛车界的大佬，结合自己对汽车的兴趣，现在副业是为汽车厂家提供教练，这个业余爱好，让我能更多的体验到不同品牌的汽车，和汽车文化。好久没有见到卡友们，分享了不少题外话。
还是和大家分享下全新宝马X3，很多人可能认为我谈的宝马不一定客观，都知道我是宝马忠实的粉丝，我对宝马品牌调性、技术沉淀 一的操控、能给驾驶者最高极限的动态稳定控制系统等。
和王总见面后，车钥匙就交到了我手里，我们边开着车边聊天，我和王总谈起了这台车的一些感受，这一代的车头机盖相对平一些，没有上一代角度大，A柱的倾斜角更大些，给人一种视觉重心更靠后的效果，开起来完全不像是在开X3，而是感觉比X3等级更高的一款车。
由于这一代X3加长了111MM轴距，它的车长达到了4865mm，车身侧面显得更加修长，设计师也用了IX的一些圆润，轴距的加长，带来最直接的就是车空间大了不少，空间还是很让人意外的，腿部空间比老款X5还大了不少.
宝马传统双圆形天使眼大灯被两条细长的“L型光带”取代，虽然少了些辨识度，视觉效果更凌厉，两个翅膀中间的大灯，被衬托的格外有神。翻看照片看了很多遍，看习惯了越看越喜欢。倒是这双肾格栅，中网原本竖向镀铬竖条加上几根45度斜向线条，可能是为了和天使的翅膀做呼应，我倒是觉得加的有些刻意，也太随意，不讨我的喜欢。不知道卡友们怎么看？
内饰方面宝马内饰一向为驾驶者考虑更多，环抱式的悬浮曲面双联屏，让驾驶者更方便了解屏幕投放的信息，除此之外HUD显示内容更多，地图可以全部投放上去。
两侧的三角灯带，把整个坐仓在视觉上做了个延伸，这个多层次的水晶灯带本身就很好看，而且耐看。
副驾这边呢，和IX比较像，IX当时设计灵感来自会客厅，之前我还不是那么明白，直到最近遇到了某新能源30寸超大屏幕，发现这屏幕确实炫酷，但是仪表台全部被遮挡，目光完全被大彩电吸引，不得不迫使副驾去看这大彩电，终于我理解了设计理念的不一样，新X3仪表板向下的斜坡增加了副驾的空间感，屏幕旁的三条缝线随着角度向下延伸，让人感觉到设计感和精致的工艺，透露出豪华气息，创造了一个通透、明亮、空气清新的车内环境，平时工作中眼睛长时间面对屏幕，行车途中，我们应该享受的是车内带来的轻松氛围，和精致的生活，当然也离不开窗外的绿色美景。让我也想到了武汉很多人喜欢的江景大平层，忙碌完回来休闲的时候是愿意躺在沙发上看看窗外的江景放松自己，还是选择被迫看家里的100寸大彩电，这是完全两种不同的生活方式，也是两种不同的生活态度。
开上一段后，我又找回了些感觉，最近开各种车型太多了，宝马终究还是那个宝马，不像很多运动车型前段那么冲后段又表现乏力，每一脚的深浅都能及时给我反馈，又不需要我额外去控制，X3 30车型动力虽不及我现在开的车，但是后劲十足，一直源源不断，刹车控制是我最喜欢的，脚的深浅可以让刹车控制到很精细，就像以前CVT变速箱宣传的一样，平顺，我感觉我的脚就是踩在一个无级变速的刹车上，分不清是多少段，或许就是无数段。总之我脚上微小的变化，都能在刹车上反馈给我，我想要停止的点和车给我的就是那么的一致。
我当时车上给王总说的是，开宝马就是得享受这个驾驶过程，享受这些工程师调校的细致，宝马在同级别中不一定是最快的，极限不一定是最高的，但是让新老驾驶者来开，一定是开的最轻松的，是容易把它开快的。又说到很多所谓运动的车型，前段刹车太敏感，踩的比较少来的比较多，想开平顺些，得长时间得适应，这个和他们油门调校一样，或许这就是工程师对运动的理解。
在悬挂上，我自己想挑挑刺，最近开了好多带空气悬挂的车，他们配置上比X3理论上要好，各种路我都试了下，X3悬挂确实开出来还是有高级感，调的比较均衡，当然王总在车上，考虑他的乘坐舒适性，我没有做些极限的动作。有机会开到场地做些蛇形绕桩或者麋鹿测试再给大家分享，但是对于这个车的定位，数据是否好看我觉得意义不是特别的大，但是能传递给大家它能带来的驾驶信心怎么样。
关于这台车智能化的一些内容我就没有测试，涉及到手机授权绑定账号等，当然我也知晓这方面和新能源有些差距的，毕竟平台架构不一样。
或许X3就像这个年代的我们，虽不再锋芒外露，江湖中任有我们一席之地，依旧是社会的中坚力量。
到底哪些人适合宝马X3呢？我认为用户群体还是很多的，第一个是心里装着蓝天白云梦想的，早日实现自己的梦想，事业更上一层楼。第二个是精致的白领，你们对生活有追求，宝马X3无论是品牌还是细节都是符合的。第三燃油车的忠实粉丝，全新X3在燃油车中各方面还是比较突出的。
当今车市竞争激烈，新能源和传统燃油车各占半壁江山，当今是一个颜值担当，用户需求主导的时代，各大公司都在做市场调研，也都在跟风冰箱彩电大沙发，很多车企认为从专业角度上该坚持的事情，最后为了销量选择了妥协，宝马作为传统车企的领军企业，曾经宝马电子系统包括车机都是最好用的，现在随着中国科技的进步，国人在软件应用上的成就，哪些该坚持，哪些该和国内企业合作，哪些是用户真正需求，希望后期能看到宝马更好的产品，推动汽车行业的进步，也希望各位车友们多一些选择，选到最合适自己的产品。
几年未见，岁月虽无情，但情谊无价，感谢中达江宝对宝马车友会和爱卡湖北分会多年的支持！
露个脸，让你们看看我也在陪着你们一起变老。
花絮，前面为车友向南驾驶位。
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