油价的高涨，始终是车主与准车主关心的话题，尤其是对大排量的SUV车型更是如此。而柴油动力的出现，不仅一扫SUV油老虎的诟病，更代表了动力与舒适的最新科技方向。今次对比的几款顶级柴油动力豪华SUV 更是个中翘楚。
豪华新贵 奥迪Q7(参数|询价) 3.0 TDI
借由动感的外观、灵活的座椅变化、科技感十足的配备，Q7身上满满的创意，让人感觉到新世代SUV的创新与诚意。单就外观来说，在此集评中，Q7就拔得头筹，大气的造型，简练的线条，让人更容易对四环标志留下深刻印象。
在内装部分，整个仪表台的设计都不同于时下车款，例如仪表的活泼造型，层次的运用，将秒表与信息显示屏设置在同一水平线上，笔者发现此车在操作的动态规划上非常杰出。
值得一提的是，Q7的排档座不像途锐设有加力档、悬吊等设定接口，而是将这方面做自动化的侦测省却操作麻烦，该部位空间直接设置多功能信息显示的飞梭调整纽。至于内装质感用料、音响配备、opensky的全景式天窗、28种座椅搭配组合等，充分体现其高端豪华SUV的价值。
奥迪Q7所使用3.0升V6 TDI柴油引擎与途锐3.0 TDI相同，除了拥有TDI引擎技术，具备大扭力与低油耗外，这颗引擎更拥有数项新科技，包括共轨喷射系统与电子控制的高压喷油嘴(Piezo Actuator)，在每次燃烧循环时，进行高达四次的喷油动作，藉由帮浦喷油系的高压喷注与精密控制，燃油雾化更加细致，输出效率更高。根据原厂测试，新型高压喷油嘴的喷射流程较传统设计快上两倍，并大幅提升动力输出与减少废气排放。在排气部分，除了触媒外，还加装DPF(Diesel Particulate Filter)微粒滤清器，以确保柴油引擎的废气排放量。
这具3.0 TDI在1750rpm的时后，即可达到51公斤米最大扭力，整体反应远远超越途锐 R5，不仅输出力道差异明显，引擎声浪、噪音抑制都略胜一筹。其油门反应灵敏，一般道路超车再加速，爆发力十分强悍，进而能够将动态驾驶的乐趣与底盘传动等性能发挥出来。此车0-100km/h加速9.1秒，极速可达210km/h，平均油耗为9.5km/L，略逊于车体较轻的途锐。
品质之选 大众途锐 R5
大众途锐于2000年上市，就专业的角度来看，此车跳脱了传统SUV的架构，有许多自己的设计。途锐字面就是沙漠骑兵的意思，再加上它在巴黎达卡的表现，浓烈的越野形象，已经有效的植入消费者的脑海中。
在外型上途锐的策略很保守，而在动力、配备与内装部分，途锐绝对能超越同级对手。在奥迪Q7没有出现以前，此车应该没有竞争对手，美、日系SUV，像是大切诺基、LX470、帕杰罗等，内装细致度都不足以与途锐一较高下。举例来说，像是秒表设计、中控台设置与按键操作触感，安全辅助系统与传动、悬吊系统控制等位于排档座的完美规划，这些都是我们十分欣赏的设计。
在动力部分，途锐车型的引擎族算是相当完整，不论是汽油或是柴油。而主角TDI部分，从旗舰V10 TDI(5.0L)、V6 TDI(3.0L)，到最小排气量R5 TDI(2.5L)，消费者可以享有多种选择，本文中试驾的R5 TDI车型所用的引起非常独特。
这具2.5升柴油涡轮引擎可以发出174匹马力、40.8公斤米的扭力十分惊人。笔者花了很长的时间找寻关于这颗引擎的蛛丝马迹，很可惜徒劳无功，关于此具引擎的科技报告，付之阙如！只知道该引擎来自T5车款，也就是只有途锐与T5共享这颗引擎，在房车系部分更找不到此具引擎的踪影。
这具直列五缸引擎不同于博士帮奔驰发展的共轨式柴油引擎。它没有供油帮浦，采用“整合帮浦式喷油嘴”(pump-injector)，将柴油以2050bar的高压直接注入引擎燃烧室之中，因此它的压力比传统柴油引擎高了12倍之巨，燃油与空气雾化自然更加细致均匀，燃油效率变高，引擎输出力也更理想。其次就是TDI的涡轮增压也十分的纯熟，涡轮延迟控制与燃油效率都十分理想。
但是它的传统两气门和OHV的设计似乎有点过时，高转时车内感受到的引擎声浪也过于明显。途锐平均油耗为9.9km/L，为此次集评中的末位。该车型主要诉求为创造一款品质实在，价格实惠的车型，将更好的表现空间留给途锐3.0TDI和奥迪Q7应该是策略性做法
Crossover风 沃尔沃 XC90
沃尔沃 XC90并不是一辆可以上山下海的重度越野SUV，它走的是Corssover的路线，因此车身线条与轮廓，比起传统SUV更显得活泼，沃尔沃的家族特色像是车头造型、车侧的钢琴线条，还有直耸的大型尾灯组都被充分的展露。
在内装部分，XC90的配备相当丰富，但就设计风格而言，就没有Q7那样的花俏，也没有途锐那样讲究，它完全遵照S80的设计风格，感觉就是以S80延伸出来的RV车款，也因此设计风格上没有超出房车系的迥异造型。
XC90的车舱给人高度的战斗气息，小巧灵活的方向盘，密集的按键，所有的设计让人如同置身战斗机舱中，实际上此车有这样的性能与本事吗？答案是肯定的。此车排气量只有2.5升，却能发挥185匹的强劲马力，反观途锐就逊色许多了，也不免让人要怪罪它的R5引擎是否因为OHV而差了这么一截！
XC 90 D5的引擎运转噪音与声浪是本次集评中最优异者，坐在此车中最容易让人忘记它是一辆柴油车。在公路表现部分，XC90 D5以11.9秒取得0-100km/h加速亚军，至于在Off-Road部分，XC 90的表现也十分杰出，即使踩到油门断油也不会自己贸然进档，让我们能够在险恶的沙滩中脱困。
XC90 D5的动力心脏本体为铝合金，总重只有163公斤，采取横列5缸、每缸4气门设计并搭载新一代的可变进气涡轮以及采用Bosch二代共轨喷射系统，并且装设独自开发的废气微粒过滤装置，在2000转就能产生40.8公斤米的惊人扭力。
纯正血统 双龙雷斯特 270 XDi
将雷斯特270 XDI摆在这个级别里评比，并非不自量力。雷斯特正统的SUV的设计能提供更多的越野乐趣，在拥有良好做工的同时也有相当平易近人的价格，简单来说就是价格实在量又足。
此车外观藉助著名设计师乔治亚罗的设计，动力、底盘、内装等设计与调配都相当的成熟，例如它悬挂避震的设定，能够巧妙的在运动性与舒适性中抓到平衡点。
雷斯特的内装配备在研发时就决定走豪华舒适的路线，因此车舱设计以简练实用为主，完全采取大型房车的舒适内装风格。中控台半圆形的空调显示与带状按键，让内装感觉活泼许多，源自奔驰的梯形排档方式下，将手自一体的换档选钮设置在排档头上，还真是别出心裁。
雷斯特内装质感与细致度相当可观，镀铬边框与原本的榉木花纹饰板搭配得宜。雷斯特座椅带记忆自动调节功能、影音、天窗、导航一应俱全，另外配备高档自动开启头灯设计，整车舒适性非常出色。
值得注意的是，此车设有七人座设计，后排座椅可折叠，收起时相当平整，可保有原本的行李厢平台。虽然它的车长比Q7短了约三十公分，但是第三排座椅的各部位空间表现却与Q7相当。
雷斯特的发动机为奔驰技术提供，因此命为名XDi，使用比XC90更先进的第三代共轨直接喷射涡轮增压设计，通过了奔驰的引擎质量认证。直列五缸20气门的设计，最大马力为170hp/4000rpm，以及34.7kgm/1800rpm最大扭力，搭配奔驰五速手自一体变速箱，可以创造出平均10.6km/L的极低油耗，表现超越同级对手，在动力与油耗中取得了优异的平衡。
雷斯特和途锐一样具备加力档的设计，Q7与XC 90都是采用恒时四驱，同时雷斯特是唯一可以切换为二轮驱动的车型，能够确保不同路况下追求完美的燃油经济性。雷斯特专业的非承载式车身结构，前双叉臂、后五连杆悬挂，更擅长于越野路况。而在传动系统部分，雷斯特也具备了专业SUV才有的加力箱，其传动中枢为TOD扭力分配器，在四轮驱动状态下，可自行调配前后轮的输出比。
虽然雷斯特配备柴油引擎，但是行驶时车内相当安静，这归功于双龙汽车在车辆NVH控制技术方面的专注，车身的各个部位都进行了有效的隔音处理，使您能够更好的享受雷斯特安静的流动空间。奔驰技术与高性价比是此车最大的卖点，尤其是针对喜欢越野活动的车主而言。
雷斯特柴油引擎的燃油经济性非常突出，双龙柴油发动机特有的低速高扭矩意味着良好的起步加速性与拖拽能力。在这些顶级柴油SUV上也早已没有过往噪音震动的缺陷，象征环保的蓝色的柴油“D”标志更切合全球环保和节能的发展趋势。
谁说买大车就得循规蹈矩的选择汽油车？柴油的SUV更美好！
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