没事说说机油吧，呵呵，原厂油的拥趸们最好还是别看了，呵呵-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-03-17 15:27 IP属地：未知

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没事说说机油吧，呵呵，原厂油的拥趸们最好还是别看了，呵呵

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机油算是我们坛子的老话题了，原厂油，半合成，全合成，粘度，品牌，等等问题，因此，在这里开个帖子，算是给大家一个用油参考吧。
选油问题：

原厂油:
8T是5w40的半合成，1.6和2.0是5w40的矿物油，对于粘度指数，想了解的同学可以去搜搜，这里不多说了。至于原厂油的效果，我只能说，这个油能保证你在勤保养的前提下，在10wkm之内发动机的正常运转。至于原厂油的拥趸们说，很多车用矿物油，照样30wkm无大修，还是看看这些车的用途吧，相信多数这种车子不是以长途为主就是出租，使用条件和私家车完全不同。私家车的使用多数为短距离，低时速，低转速换挡，使用频率低，冷启动多，高速少。而这些都不太利于发动机工作。因此，对于愿意更加爱护自己车子的同学来说，用全合成油对车子更好些。当然，如果你一年也就跑1wkm，或者打算3~5年就换车，或者对机油一头雾水的话，下面的文字就不用看了。呵呵

半合成油以及合成油:
目前说来，个人认为，半合成油还是不用为好，很多半合成油基础油是II类油＋IV类合成油，这种油的性能还不如III类的矿物油，但价格却不低，个人并不推荐。全合成油品种名目繁多，对于一般家用车来说，只须能够买到大厂产品就好，不需要太去追求所谓的高端产品的。合成油的粘度指标更稳定，低温流动能力更强，油膜强度更好，清洁能力好且衰减很慢。试想，矿物油5000km保养一次而全合成油只须1wkm保养一次，两者之间的成本纳个低呢？呵呵，至少从我个人的测算，还是全合成的油低，且对发动机更好。
品牌问题：

现在市面上，全合成油基本被3大品牌所垄断，壳牌，美孚，嘉实多，还有一些品牌各有特色，诸如红线，motul，福斯等等。在这里就不太多说了，重点说说个人感觉适合明锐的牌子：

壳牌：
灰壳是现在市面上宣传最为成功的产品，安静，清洁能力强，但是，这个油衰减很快，基本到7500km差不多就该换油了，且灰壳的基础油为XHVI，应该说，这个基础油是效能达到全合成PAO油效果的III类矿物油，从**角度讲不能算全合成，但从市场角度讲，好像现在把这种油也归为了全合成的范畴。灰壳市面上能够买到的基本是VX和AB。AB的基础油有一部分多元醇酯（POE），性能更好一些，但更加难买。一般能够买到的只有行货和专供大众的VX。行货只有5w40，vx基本以5w30为主。

美孚：
美孚的在国内渠道超级乱，而且假油比较多，因此，在买油的时候一定小心，目前说来，相对容易买到的，除了行货，还有EP和ESP-1，EP属于水货，ESP-1是美孚特供大众，但EP抗衰减能力更强，而ESP-1相对更加能够保真，具体取舍要看同学们自己把握了，美孚是全合成的老大，基础油以PAO为主，但美孚的冷车启动噪音比较大，很多同学可能不太喜欢。
嘉实多：
目前市面上能找到的全合成以尊护和极护为主，尊护性价比更高，作为大众的特供油，在一段时期中，尊护一直是我认为性价比最好的适用于明锐的油，但自从去年年底，尊护从“长效”改为“高端”以后，这个油的性能下降比较明显，目前已经基本退出俺的推荐之中，呵呵。
福斯：
专做润滑油的厂家，很多德系车的同学用下来，这个油感觉很好，因此网上有个德系绝配的称号，福斯的油密封性更好，但油的粘度可选择范围不大，30粘度的油基本都在100/L以上，而40粘度的相对还比较合理。2.0的车子我强烈推荐用福斯超级合成或者MC分子油。超级合成是IV类PAO基础油，这个基础油是福斯从美孚直接购买，而MC分子油是III类矿物油，技术大约等同于壳的XHVI，因此现在也开始不厚道的说自己是顶级合成了，哈。
红线：
V类油，酯类油，润滑性能没得说，适合暴力开车的同学们，而且，目前价位很合适，尤其8T的同学们可以考虑，毕竟酯类油掉到100/L的仅此一家。
Motul：
没用过，只听说过，价格超高，性能据说很好。

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发表于 2009-03-17 15:30 IP属地：未知

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  其它品牌因为没有用过，也没有车友说具体感受，因此就不再多说了，说说我的用油感受吧：

  从购车到现在，原厂装车油4000km，4s矿物油3000KM＋3000KM，蓝壳5000KM，磁护5000+5000km，目前福斯超级合成，3000km，总体感觉超级合成>磁护>蓝壳>矿物油，尤其超级合成和磁护给我的印象最深。而蓝壳5000km换掉得原因也在于他的衰减之快出乎我的意料，尤其4000之后这个油的衰减越快，而蓝壳的机油消耗之前布板也提醒过我，但我还是觉得比较不可思议。5000km，蓝壳在我的2.0上从max降到min，实在有些说不过去了。

  后来换用磁护，说实话，这个油还是不错的，网上盛传磁护的清洁能力一般，但个人感觉，磁护是我用过的油中，常规转速以内润滑性能最好的一个，同样路段，磁护的油耗甚至要比超级合成低0.3，但是，磁护同样也有消耗问题，5000km从max降2/3，而第二桶更是5000km从max降到机油尺的端头，且从5000km左右开始，这个油的衰减比较明显。因此，从第二桶油开始，俺就琢磨换油了，知道决心用福斯，呵呵。

福斯超级合成，怎么说呢，从未想过这个油这么紧，很紧，刚换上开始没有太多的感觉，大概开了1000km，油膜逐渐形成之后，逐渐发现，这个油偏好高转，上了高转，发动机声音很健康，导致我逐渐迷上2档6000转的加速感觉。而蓝壳我只敢加到4000转，磁护也就4000~5000的样子。真的上了5000转，其他两个油的声音开始发散，而超级合成不同，除了声音更大以外，其它的感觉和在4000转的时候差不多，杂音少，很醇厚。但经常玩高转速，势必机油消耗会大，但前两天看了看，消耗大概max～min之间的1/5，这对我来说是个惊喜，但同时，可能家里备的1L装的小桶油没地方用了，呵呵。用到现在，我很愿意推荐福斯的超级合成给2.0的车主，尤其有机油消耗的车主可以试试。如果没有消耗的，可以考虑磁护。

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发表于 2009-03-17 15:32 IP属地：未知

3楼

总结的说说我给大家推荐的各个排量的机油吧：

1.8T：
* 激烈驾驶风格，喜欢4000以上换挡的：红线5w30，夏天最好用5w40。

* 喜欢尝鲜的：红线5w30

* 普通同学：美孚esp-1 5w30

* 喜欢安静，不在乎换油周期的，灰壳vx 5w30，如果能买到灰壳ab，最好不要错过。

2.0：（注意：2.0的千万不要用5w30或者更低粘度，这个车不适合低粘度。）

* 有机油消耗的：福斯超级合成5w40

* 没有机油消耗或者不在乎换油周期的：福斯MC分子油或者磁护，5W40


1.6：

* 普通同学：美孚esp-1 5w30

* 喜欢安静，不在乎换油周期的，灰壳vx 5w30，如果能买到灰壳ab，最好不要错过。

PS:1.6的同学一定记住买1L装的机油，1.6的每次加3L就差不多了，不要被4s忽悠的加4L，呵呵

换油周期最好根据自己的路况，驾驶风格，加油油品，空气条件等等综合来判断，目前大部分同学经验总结下来：全合成的9K～1.2wkm或者半年，先到为主，半合成5000~7500km或者半年，矿物油：5000~7500或者半年。换油周期没有定论，更多的要根据自己的驾驶感受来判断，如果想判断的准点，最好用滤纸来看。化学品店的滤纸即可，熄火15分钟后用机油尺滴一滴于滤纸上，阴干静置24小时后根据滤纸情况判断机油状态。

啰里啰嗦一大堆，算是给大家一个参考吧，注意机油的同时也要注意机滤，空滤，长效机滤＋合成机油＋定期清理更换空滤会长期对车子形成保护，至少，这样的话我们开的舒服，开得开心，且对发动机保护好，长距离后发动机的动力衰减会小点。呵呵。至少，俺还是想这个车陪我6,7年的，还是对它好点吧。

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LM牛出关。。。。。 2.8W+ 爱卡币 5736 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-08-15 来自上海市\|上海市	发表于 2009-03-17 19:29 IP属地：未知 4楼原帖由风飘静静于 09-03-17 19:25 发表收藏先!!老牛,照你说现在的嘉是多都变成高端了??? 我有点记不清长效变高端还是高端变长效了，哈，但现在尊护的品质确实是下降了
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发表于 2009-03-17 19:31 IP属地：未知

5楼

原帖由 chinayang8435 于 09-03-17 16:05 发表

确实就遇到你说的问题了，我的车子一年就跑一万（8T）
按你说的算来，我用灰壳，一万一保，就是一年一保，但是根本不可能，机油除了KM数限制
还在时间上有所限制，我也基本一直认为灰壳也就8000KM就需要更 ...

嗯，这个要看自己选择了，原厂的够用，但如果你从外面买到的全合成比原厂的便宜，何乐而不为呢？呵呵

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LM牛出关。。。。。 2.8W+ 爱卡币 5736 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-08-15 来自上海市\|上海市	发表于 2009-03-17 23:34 IP属地：未知 6楼这怎么感觉像3000km的油样呢？
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LM牛出关。。。。。 2.8W+ 爱卡币 5736 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-08-15 来自上海市\|上海市	发表于 2009-03-17 23:43 IP属地：未知 7楼嗯，到2000再看看，哈，风格狂野的，还是玩玩红线吧
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发表于 2009-03-18 13:47 IP属地：未知

8楼

全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适用与经济性车发动机,因为经济型发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适用与经济性车发动机,因为经济型发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

这是今天一个同学PM我的一段文字，同时问我明锐是否算经济型？

这里有必要说明几点，
第一，油的粘度和是否为合成油没有任何关系，粘度只是一个指标，并不代表5w40的矿物油会比5w40的合成油流回油底壳的少，这是明显的混淆概念。
第二，全合成机油的油膜强度要远高于普通机油，因此，清晨冷启动车子时，对车的保护是全合成的机油更好，同时，由于全合成机油的低温流动更好，车子润滑以及油压建立的时间更短，水温上升更快，对车子更有好处。
第三，这篇文章估计是油托所写，或者，出来的时间很长，发展到现在，发动机的精度都已经很高，机油粘度也有向下发展的趋势，很多新发动机，甚至都开始使用0w20的合成机油。对于明锐的1.8T和1.6两台机头来说，全合成完全合适，并不存在所谓全合成机油不适合经济型轿车的说法。而对于明锐的2.0来说，加工精度较差，所以我才一再强调要用5w40的高粘度机油，但高粘度和全合成并没有任何联系。

上面那篇文章纯粹是在误导和混淆概念。

[ 本帖最后由 LM牛于 09-03-18 13:52 编辑 ]

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LM牛出关。。。。。 2.8W+ 爱卡币 5736 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-08-15 来自上海市\|上海市	发表于 2009-03-21 00:19 IP属地：未知 9楼原帖由 xxxchn 于 09-03-20 23:59 发表法拉利612只不过用灰壳，极护用在明锐显然多余了。厂家推荐使用VW50200标准的机油，磁护就达到标准了，极护估计是50700了吧？当然，如果您认为厂家说明书是在逗大家玩的，那就当我什么都没说。 VW507是柴油机规范，呵呵
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发表于 2009-03-21 00:23 IP属地：未知

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原帖由 郑州秋天 于 09-03-20 22:45 发表

我的小明8T刚换过嘉士多极护，这个油楼主评价一下呗！

我不清楚你的极护的粘度，如果是5w30，应该是III类基础油＋POE的，极护还可以，但市场操作和shell比较像，用VHVI替代pao，但效果也是不错的，呵呵，如果是0w系列的油更好，PAo＋poe的。
不过对明锐来说，个人认为，极护价格并不是很合算的，如果对8T，有用极护的钱不如玩玩红线，普通开开的话，便宜点的美孚esp-1更加合算

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