这已经是我的第二台E39了，和上一台一样，依然发挥着折腾精神去不断的休整和完善一台车。前言这部分，基本可以说这个年份的E39，总会多多少少有些问题。不过也都不是什么大问题或者致命问题。从上一台以来，积累，分享。于是也有了这第二章的作业。
努力做了次图片，编辑，文字。快1w5千字，写了10个小时。求版主和管理疼爱给个小精华呵呵（
这次内容可能比较多，比较杂，比较散。但是还是觉得总能抛砖引玉，和触类旁通很多东西，值得分享和和大家一起交流这些东西。
上一章作业的链接在这里，网页链接。主要是气门室盖的打开，维护，VANOS的拆卸，维护，汽缸积炭清理的的奇效自创小方法，火花塞更换等等。以及还有一些LED灯的改装数据之类。
这一章作业，主要是在耦合器，风扇，水泵，皮带，以及机舱的一些拆卸，灯组部分的大灯四透镜，四近四远改装，雾灯修复，前下栅栏拆卸，车身方面有门板，门锁，座椅修复，其他的一些杂项如aux改装等等。
ps：所有图片的对应说明都在上部。
爱卡拂晓手打首发，盗贴吃屎。
先来看看这台车吧，小简介。



这就是我最初见到它的样子，车牌还是原牌的时候。
03年8月的纪念版E39，黑色中控台内饰，车门板和座椅皮革是格子状的napa纹。末期版的E39分有末期普通版和末期纪念版。我们这台就是末期纪念版啦。
回来的车况不好也不坏，最困扰我的问题就是尾气味道大，还有机舱飘来废气味和机油味。当然这些后期我都慢慢找到了原因，其实都是一些老化和脱扣等等的小原因。但是钱的问题而已，咱家只能慢慢收拾，土豪请无视。一把整好就好。
还有两个雾灯灭的，发灰，不清透。发动机主进气口被人故意拿塑料堵住，导致高速稀奇无力，整个车无力。不过后来我拿掉了便嘛事没有了，很大估计是修车的故意留后手。其他一些通病，比如座椅单边歪了俯仰等等。abs和asc灯是亮的。后面都去4s店检查了。水温会高，这个排查了我好久，从传感器到节温器到电脑，最后才发现是散热辅助水泵的可能性最大，因为它启动出现延迟，但是一旦启动了就正常了。所有一切都不是三两天发掘的，都是一直使用然后某天突然就发现了故障源。有一种恍然的喜悦。同时也说明一种情况，很多事都是别人瞎传的，唯恐不乱的恐吓你和忽悠你而已，而其实你的车比你想的要好得多，你只是不够细心，没发现。想想要是很新手的让人一唬就去换这换那，得有多少冤枉损失，还有冤枉修坏。车都是修坏的，不是开坏的，如是说也。
回来第一件事，就是换掉了这套荷花轮毂。有大又重，耗油，起步也慢。这轮胎装着前235后245，起步没有3000转几乎不动，有好更是没敢算了，摁个表看到16的时候已经感恩欢喜了。。







这一套是宝马和bbs合作生产的，原厂宝马轮毂，16寸8j 5*120 中心孔72，所以回来还要自己去上机床扩孔到74.1。
我超喜欢这种复古轮毂，然后这套几乎是除开轻量化锻造以外，常规胎里面最轻的轮毂了。价格不便宜，差不多600块一个。带上换胎，4000去了。轮胎我是实体店要的，摸过检查橡胶。以前买网购轮胎怕了，都是翻新胎，边缘内测一圈狗啃毛边。爆胎什么倒不怕，就是这种翻新橡胶的耐用性和抓地力能放心？跑路上的，开不得玩笑。
油耗直接下来了，适应期后，长途高速7.5，市区少点可以跑进12.x，自己的开法通常在13出头。另外起步干脆多了。
到下一步是洗三元。依旧是自己自创的“浸洗式”洗三元法。先看示意图。
遗憾的是我操作时候的图片随着那一台手机消失了……
我曾经记得在某个论坛还是博客发过。。找不到了。也许某天找到了，就会补楼补图。

这个方法洗完三元之后，我还加了一点nx5000，找车之后会排放大量白烟，请找人少的地方跑跑个十几公里，拉拉中高转，就可以了。
切记洗完三元要加弱碱中和酸液，不然高温下弱酸也会损坏三元的贵金属和其他结构。这也就是那些90%的垃圾师傅根本不懂的地方，洗一个坏一个。
我自己这个洗了2个了，嘛事没有。
接下来是换耦合器，风扇，水泵等部分的。
这个涨紧轮是可以压缩，有一个卡槽是正好可以卡住。然后就可以很轻松的换皮带了。

水泵和耦合器。
拆耦合器和风扇注意是反牙的，，然后用专用版手用力拧吧。用长扳手也行，但是你给想办法卡着耦合器不让它动才行。
水泵就需要技巧。水泵的中间有两个空的孔，是用来拧入螺丝，然后它自己就会被顶出来了。松开四周螺丝后，拧入两个空孔顶出来。

风扇罩子那里可以自己把它切开，就会很方便更换风扇和耦合器水泵等等一些列前部部件了，否则小则拆水箱大则拆保险杠，整死你。时间，金钱。这个绿色的线切开之后，装回来时打孔拿扎带或者螺丝拧好就OK， 毫无影响。唯独完美主义者会强迫症接受不了而已。

老的皮带不能不换。不用问型号，E39的几条皮带各买一两条回来备用和更换就行了。没几个钱
之后章节是机舱部分，看内容
这个集气箱大总成的拆法。1234个点。顺序我是乱标的，并没有顺序。
小心空气流量计（绿），你看我生生掰坏了。不过还好没伤到里面，糊点胶水，捆上铁线和扎带又能用了。原本打算换的，但是懒得等物流，直接沿用了。没想到至今依旧正常给力。想起那些换流量计的，越换越烂，麻烦不断。还是原用的最好，已经磨合匹配了。

注意上图的4号点，就是这图的宝塔头。及其难拆，我还以为是罗旋钮的，强行拧了好多圈，幸好没断。记得这个是想办法好好拔开的。别拧。


拆开后就是这个样子，什么节气门啊还有7788的，你想怎么扒就怎么扒吧。我这里1和2部分全都接头断了，于是密合不严，发动机废弃循环直接跑到外面了，所以发动机舱有废气味。该换。攒钱。
同时，这个地方密合不严是会导致机油蒸汽凝结滴渗的，这车机油估计长久滴漏，于是在发动机机体中部凹陷格子处有好多机油！论勺论勺的。风一大就吹得满机舱飞滴。难怪还有机油味。
这车到时不烧机油，异味都是这些渗漏的机油滴到排气管上，变臭的。于是清理的一番。在更换废气阀和废气管之前，应该能顶用一段时间不会飘机油了吧。

后面继续
啊你大爷，我自己跟楼自己的回复还要审核？！
愤怒的回来编辑继续原帖。
大灯的修复已经下下一楼了，但是居然还要审核我！
于是以下部分是雾灯的修复。（这本应该是第三楼）
在保险杠下部有两个这样的塑料钉。把小的那头拔出来，整个塑料钉就可以取下来了。（橙色）
取下塑料钉，就可以取下黑色栅栏，从顶部拉出来。
完了就看见2个绿色的螺帽钉了。拧开，即可翻转取出雾灯壳子。get。
另外该清洗的清洗，对你的车好一点它才会回报你。


拆下来据需看见狗屎的师傅是怎么暗算你的车的。可怜的前任车主。
可以看到那个雾灯线组都被剪断了，然后接头放在两个傻逼的鸣笛器上，而且还是捆绑的，根本没接线。所以他根本不是改装报警器闪灯，而是纯纯粹粹的剪断你的雾灯接头。然后骗你卖整个雾灯总成。
去他妈的。
唉，反正我已经另外单独买了接头了。这两个……就留在那吧。我也是拆开才发现这两个接头。右侧的雾灯连接头影都没有，原来是被丢到左边这来了。反正现在，左右两边都是空聊聊的断线。

好了，拆下来的雾灯，先解决它暗淡迷蒙的玻璃。
拆开它。他有一个调节螺丝，拧到最松，然后就可以拆开壳子两边的耳朵扣了，整个灯罩就分开了。哎要是大灯的灯罩也这么容易分开就好了。不过怎么可能呢，这么容易修的大灯怎么赚钱。


橡胶环也要记得清洗清洁。


事实证明，你的车比你想象想的要好得多，坚强得多。你其实只要花点心思，修修它就好了。根本不用什么都换，什么都买。其实这个灯，我买个灯泡就行了。电线和接头甚至不要都可以。接个正负线都得了。
爱卡拂晓手打，盗贴吃屎
your car it`s always better and stronger than you thought。

好了，修好满血，灯光闪闪
happy

[ 本帖最后由 Leonardo_拂晓 于 2017-10-29 19:54 编辑 ]

2楼弄弄灯。
这波是4近光4远光，开灯就能4进光透镜，搞点威力。
先上个测试图

从头开始吧。拆灯。
原谅一下，这次不做小白说明啦。相信能这么折腾的朋友，动手能力和观察能力都有一定的了。大灯4个螺钉，两个在最高的铁杠上（水箱一路连过来这个），另两个在灯的后面，仔细找找即可。
拧开4个螺钉后，注意篮圈和紫圈处。顺序是先掰拉出来紫色部位，然后蓝色部位往车子中线顶一下，脱开那里的钩子，就可以整个大灯拿出来了。要是不注意顺序，分分钟你的大灯钩子就断了，于是就出现满大街那种E39灯角爆脱的乐色货色。不用说，多半还是那些垃圾师傅乱鸡巴掰搞的。
另外，黄色和橙色那里，是个盖子，其实可以打开，拆下，这样散热水箱可以接触更大的散热空气。盖子你找个地方放好就行了。
绿色和橙条那里是大灯的下托座，也可以整个拆下来清洗和维护。许多的灯座的螺丝口已经滑牙了，那就拆下来吧，修好它。

车子爱护细不细，看看前部这几个地方就知道了，是什么人什么地方什么态度保养的。当然还有内测挡泥板，车底盘护板等等。但是外观这几个地方，是最直观了是不是。

如何暴利拆解灯罩系列。。抱歉，我没高大上的耐心搞烤箱，热风枪也受热不均匀，冷却不平衡。我直接电钻排列解决了，完美配合任何转角。唯一需要就是付出点土下座的耐心。nice work~赞美自己。（这是枯燥工作的激励）


出来之后干啥呢，一个是打磨灯罩，翻新还原咯。粗150号打底，用力磨，不停磨，坚持磨吧，没半小时我停不下来。表面那些裂纹，暗沉，10分钟根本磨不掉。如果你有电摩那就好很多，有钱就搞爽。注意要淋水磨，不然等着灯罩变成米糊糊。
提前预览下效果
150打磨以后，换400,400后换800,800后换1500.
很多人1500就觉得可以了，就开始喷修复剂了。但其实你至少要打到2000号砂纸，淋水磨15分钟以上，才能变回清亮透彻的原始样子。至少达到90%新

不过，我依然是个懒人。我只磨大灯透光的部分，边角和转向灯，，who care……
i`m lazy
正面

侧边……
聊聊配件和工具箱
当然了，4xQ5透镜， 4X雪莱特球泡，4X海蓝星35W厚安定器。稳。
科技就是这样，什么快起，什么55W，扯。这个科技水平，高功率和快起都是用高消耗换来的超载能力。启动电流之大，温度之热，根本就不适合改装。我怕死，我不玩大功率启动了。老老实实，35W安定器，安逸。
亮度方面，我没发现有什么区别。疝气灯都是23KV激活，之后电流都是一样。55和35 的区别仅仅是提亮的速度不同而已。而55W的发热，呵呵。
2x改装线组，4近光用的。原车只有两条近光线，无法亮4个灯，所以需要这个额外增加的改装线。
不可以直接在原车的近光线上破线增加一组近光，那样两组近光用一条线，超负荷，电线和保险丝都受不了，自燃的节奏。
改吧，自己找好保险盒，或者从电瓶引线。接线按照说明书即可。火线，地线，信号线，变光线，也就这么回事。变光线接远光那儿，这样，开远光的时候，4个灯都会变远光啦。
4近4远如此达成。琢磨吧！好了以后，气死改灯的。他们改灯的，抛去材料零件，光手工都要砍你几千。来啊，互相伤害啊！

看效果~shining Bright like diamond~

漂亮的蓝光切割线。Q5***好。海拉远光聚焦一点，好。但是4个Q5也已经克服远光偏弱的缺点了。换来的好处就是你上高速可以把6车道都铺亮。这把铺光能力就问了还有谁！距离上，调好高低，目之所及没有看不见的。

看这儿。改灯的头疼在于新买的Q5（据说包括海拉345）的孔位和原来的孔位不对。这就尴尬了。想把芯透镜套进原来的灯碗里。所以把原车的海拉1，2？拆成了碎片……但是结果，，Q5还是塞不进老灯碗。悲剧了。土办法吧，弄钢土，该糊的糊，粘的粘，做支座的做。。唉，自己动手就这点不好，看那些奸商，手里有一批批通用支架。不贵几十块钱，但是我懒得等了，也不想给奸商交钱。糊吧，自己来。

拆下来的原装镜片。可以看见质量之高。
but，连带第一台670E车，我已经有4个拆下来的镜片了。可以批发卖了吗？需要的戳我，童叟无欺，价格马屁。

啊，这个部分，是如何条街远光灯碗里的透镜的。装上去的两个都精通常会存在角度，水平，俯仰等差距。近光的靠孔位螺丝的松紧调，远光嘛，自己发明这土办法，吧硅胶垫片剪成一侧厚薄的。装的时候，哪边高了低了就转动一下硅胶环。直到完美水平和俯仰。

拆开的灯罩里面，好几个隔层。记得吧各个支脚上的胶清理干净，方便顺畅装回。

顺便说道以前第一台670E改的，那时候是2透镜+2灯碗。
那个灯碗的聚光真是逆天啊，射程无敌。但是缺点就是不能铺路，在路上只能看见中心一小片雪亮的区域，旁边全是黑的。只有可怜的透镜在远光下有气无力的亮着。也算给你们个对比和参考吧。
看我这么无私，是不是好人？口水也干了，脑子也糊了，手指抽筋了论万字了，来问话的给个红包撒~我要喝金拱门的果汁。



好了，调试好，装车对齐就行了。对齐后再拆下车来，回家吧透明罩子粘回去。胶水用好的RTV胶即可，妥妥的。信。


[ 本帖最后由 Leonardo_拂晓 于 2017-10-29 09:54 编辑 ]

按原计划这里应该是第四楼了。
搞搞座椅修复。
先来看看纪念版是什么样子的，还有NAPA格子皮和黑中控。座椅纹路都不一样哦，包括头枕。
准备工具，一套内六角和一套梅花内六角
前后移动座椅，先拆下轨道的塑料盖盖。卡扣的，慢慢掰开。
露出4个大固定螺丝，拆下，基本就可以拿下座椅了。是不是很简单。
不过注意还要解开一个安全带螺丝，一个限位钢索。当然，of course，还有电线。
拆开座椅后，搬下来，ps，很重，两个加起来百多斤了吧估计。改装车可以换掉，真理，加大马力不如减轻重量。
注意锐利的轨道不要划伤门板和木饰条。两个人合作是最好的。一个人的话，你起码要有70~80公斤的卧推。除了重，它还不好扛，卡卡过过的，整个发力点都没有。
下来后放在车门边，连上刚拆拆开的电线，然后调节观察是哪个轴承，哪个软轴不动了。
顺着找到驱动它的马达，松开前端螺丝。不用取下马达，松开能拿出软轴即可。
软轴拿出来，会发现里面的钢轴缩进去了。
唉，拿出打火机，烧软包皮，拿下金属龟头，然后开始割包皮，割多长无所谓，我相信你自会斟酌。保证插回去钢轴能日进马达里就行了。
15分钟不到搞定。又帮你省了一笔钱。请我吃烤肉啊~
同理，有多少个不动的关节你就烧多少个轴头，包皮。到最后连头枕都能自动调节了。
我懒，就修个靠背俯仰就完了。

最后一楼了。越来越懒了。写了一个通宵了。
这楼写怎么拆门板，怎么拆锁头。拆成零件任你清理润滑。
先说门板的卡扣。
螺丝只有2根，在图中绿色的地方。
螺丝取下后，拉出和拔开门手拉锁开关，使开关和钢索分离。
然后把各种把电动窗口的开关取下来，它是嵌在里面的，没有螺丝没有卡子没有胶水。拿螺丝刀慢慢挖出来即可，然后拔掉电线。
红色地方是塑料卡口，扒开的，找不伤油漆的起子（有专门的内饰翘板，起子卖。没有也可以拿布垫着螺丝笔起子翘）把红色的一圈撬开扒开了。
接着从后视镜开始一点点往外拔开黄色的卡钳弹簧片。往身体部位拔出来即可。到了车门所蘑菇头地方的时候，还要往上提一点。
红色黄色都松开了之后，只剩下最最最最难的蓝色内卡口了。它是个金属的硬弹簧卡笋。你要想办法抖动，挪磨，轻微旋转等等方法，既要用力，又不能用力过度的，把它挣脱开。
好了之后就可以整个车门板取下来了。
记得断开车门板的全部电线。

之后就看见内部了。是不是很干净？这是整车的表现。事故车或者水泡车，或者垃圾维修车就绝对是惨不忍睹的。别的不说，那个上一张图的蓝色强力卡笋，10个有7,8个肯定给修车师傅扯坏的。卡笋不会坏，但是车门板的基座坏了。
另外说，车门板是硬纸板内部的，不是什么工程塑料还是木合板。纸做的。
但是质量非常坚韧，你扒周围一圈的时候放心随意扒。（故意暴力拔坏的别说）
拆这个安全气囊，先拆气囊，再拆接头。

拆喇叭。高端版的应该是有音箱的。普通版的可能就只糊在车门板上。
音箱3个螺丝，几个大接口。
顺带一说，宝马和E39的所有打线路集成接头，都是一种类似于杠杆栓扣的设计。它总有些杠杆和栓子，可以牢牢拴住接头，然后家开的时候，你第一要找到栓子。然后一拉开栓子，大接头就自动跟着分离出来了，非常科学。你要是发现拔不出来，紧的很，那就说明你打开方式错了，不能继续这样用蛮力。
拆宝马的过程，其实就是一个跟宝马工程师玩猜谜游戏的过程，非常好玩。


发现我漏拍了一个步骤。取下音箱和气囊后，拔开黑色泡沫层。扒开就行，它四周都是蛇胶，是可重复使用设定的。
扒开了车门板之后，车锁有3个内六角螺钉（绿色），和一个十字螺钉，在靠近上面的地方。全部拧开这4个螺钉，车锁就可以活动了。
车锁活动以后，第一件事是分离车锁的内外两条钢丝拉索。
你必须要把动作机构用手指或者螺丝笔压回到上位上限，才能松开和解开钢索。
非常非常的吃力，手指头会很痛。
如果你只是松开绿色的3个内六角螺丝，让车锁自然悬挂或者自然托起，那是是不能解开钢索的。
这一步我忘了拍照片了。
钢索都是拉着一个动作杠杆的。你得把这个动作杠杆用手压倒极限，方能松弛钢索取出。
分离钢索后，往下运行锁头并从玻璃口底部拿出锁头。

锁头取出来后，就从内侧看到把手了。
擦擦干净，会看到这个金属簧片。
注意3个缺口，并按照方向滑动簧片，解锁缺口。
解锁缺口之后，轻轻一推，外把手就可以分离了。


外把手分离。

剩下的不用教了吧。

拆出来，洗，擦，刷，润滑。
90%的锁头生涩和卡顿问题都能解决。

最后。
最后，重要的要说很多遍。
装回去的锁头不能压着任何钢索。
否则，上锁之后，就打不开了。
包括电子锁和遥控锁。一旦锁了，再解锁，你会发现无论如何例外都不能打开。。。。
极其重要，极其重要！
所以，一定要在没有关门的情况下，用手指模拟锁门，并且确认中控，钥匙，手动等等模式，全都能开门。这样才能放心关上车门。
我装锁头整整装了7遍！
7遍！
7遍~
甚至需要松开外把手，把内锁装好而且不影响钢索的情况下，再拧紧外锁和把手。
最后。省略5000字收尾和装车。
来吧，表现你对BMW机械的爱吧。
e46既是正义！e39就是真理！
当然最后的天堂，只是我还没达到。
完结本章。
另外，版主心疼一下可好？给个小小精华？…
后会~各位bmer
[ 本帖最后由 Leonardo_拂晓 于 2017-10-29 11:15 编辑 ]

额外再扯一个网络老传的问题，所谓VANOS的故障和一大堆的表现等等。具体我就不说了，喜欢唬人的肯定知道和能搜索到。我不想吐槽这种文章几乎把一辆车所有的问题全堆到一个VANOS头上去了，我越看越觉得项那种买药吓人的广告，不由自主的礼貌地恶心了一下。
要评判什么起来，这个没设么太大的评判，网上那些更换铁氟龙胶圈的文章全是唬人的，为了推销和卖他的产品和店铺。
据我的经验这个vanos并不怎么容易坏，就像气缸并不会整天随便就积碳油泥到动不了的程度。
说什么90%的E39 E46都中招根本是扯淡。真正拆开来，90%里面都是干干净净的，只有正常轻微油泥。
那些拆开来糊成一块，或者刮花刮断的，全都是极个别已经快要开不动的烂车，或者很可能就是故意拿一台报废机器来估计添加劣质机油和油泥，故意搞坏来拍广告。
这个车，如果不是机油干枯，或者机油烂到不能用了，基本来说是不会坏VANOS的。
但是老车存在磨损现象，vanos没有新车那么灵敏，是有可能的，但正常的忧患机油，而且机油没有失效，甚至可怜点说只要还有机油的，它都不会那么容易坏，比你的气缸活塞和活塞环耐操多了。
vanos正常磨损的情形，也就只是响应会比原来慢一点，发力晚一点而已，并不会存在弄到丢失动力的程度。存在丢失动力的话，大多是气缸效率不好了，还有机油润滑不好了。还有三元不通畅，点火线圈和火花塞效率不高，积碳影响进排气门和缸体，还有烧机油。这些才是影响动力和导致换挡迟滞的根本原因。老车你想要恢复状态，如果不说拆发动机换活塞环曲轴瓦的话，光是把上面所述那些都换好改进好，都能恢复80~85以上的状态
你的vanos即使换了胶圈，能改回来的响应速度并不会有多少，也许10%最多，也就是起步从原来的2500转感觉力气，变成2200感觉力气而已。但是你要是其他部分没有清理好，即使你2200转开始反应了，剩余后面还是一样绵软不出力。影响你总功率的是整体状态，而不是vanos。vanos只是一个提高响应速度的和气门角度的机构，大多数情况下它只存在迟早的问题，不存在角度的问题。但要是真坏到角度都不能正常控制了，那别说换胶圈了，估计整个vanos，整个发动机，也都已经被造得差不多了。
而且还不说你找人换vanos花费的总费用多么之高。你把这些钱用在清理发动机和更换火花塞高压包上，明显就要效果好上3倍不止
另外在说道车子特性的话，bmw这个m54发动机不可能像日本车或者国产三菱发动机那种整天习惯1500转起步的，那是不可能的。这个发动机不上2000转，根本就是像不存在一样。所以你要改变见识习惯。
但是随着转数攀升，就会感受到源源不断的力量出来，3000,4000,6000，它都会引诱你不断去攀升转数，直到达到向跑车一样的感觉。而且整个发动机非常亢奋，非常稳定。
而不像日系车，三菱车，踩上3000转就感觉车子震动得想要散架了。不光散架，日系车基本2500转以后就不再有力量了。所以很多新车手对这车的了解不到位，被以往习惯弄迷糊了，以为这车踩油门不走和延迟，是多大的问题了。
其实以上这些，我只想说，也许你的车，比你想象的还要好很多，只是你不知道。而且，是你的坏习惯把好车弄坏了。

不敢：）其实都是一样投入，咱俩表达的方式不同而已。您的我也才是一样超级佩服。

没有了，只是要细细说来就太长了。我这已经比较省略和简洁了还是写了那么长。其实关键步骤我都有写到，以及，文中其实也多次讲到这篇的文笔主要是写给有一些动手能力和经验的同好看的，嗯，确实是需要一点理解能力和经验才好看的。当然，有什么疑问或者想法很欢迎留言和交流啊

啊抱歉现在才看到留言。欢迎去我私信流联系方式啊！同样幸会！

没有了，只是为了洁简，我这都写了好长篇，1.5w字了。要是再细写，估计写不完了。篇里也很多次提到这次是写给一些有经验和有动手能力基础的朋友们容易看的，生疏一点的朋友可能看得有点吃力了。而且我主要步骤和关键地方大多都有写出来了把，忽略的可能也是忘记或者材料不全了。要是感觉有什么想要问或者交流的，随时非常欢迎继续留言啊

抱歉啊现在才看到回复。我也很高兴啊，欢迎私信互留联系！同样幸会