用示波器说话，电瓶决定工况-爱卡汽车网论坛

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发表于 2011-07-28 12:33 IP属地：未知

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用示波器说话，电瓶决定工况

自从6月换了电瓶，康康油耗有很好的表现，现在已经进入纯市区油耗8个油俱乐部了。也就是说12.8升油能跑过150公里了。以前市区油耗居然是10-11。12.8升油跑110-120公里。猫猫每隔2、3周跑一次高速回家看孩子（不在市区油耗统计之列），每次700公里，回来以后在市区跑1、2个星期，没感觉发动机工况发生变化，也就是没感觉开几天就又肉了。发动机不管市区还是高速，表现都一样稳定，加速有力，收油滑行距离长。跑高速最大的收获，120巡航的油耗跟以前100巡航的油耗几乎一样。没换电瓶的时候至少多1个多油。而且惊喜的发现换个电瓶，曲轴通风管废气明显减少

如果说这是心理原因，那么就看看示波器是怎么说的。没换电瓶前猫猫测试了一次，当时波形非常难看，猫猫都怀疑示波器采样精度低，探头抗干扰能力差。

接上示波器

将专用高压感应探头接上电瓶负极

随便找一个缸线连上就行

把汽车示波器固定在引擎盖上

上电脑了

[ 本帖最后由 HotCat 于 2011-7-28 13:17 编辑 ]

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发表于 2011-07-28 12:39 IP属地：未知

2楼

新旧电瓶对比，新电瓶是红色波形，旧电瓶是蓝色波形
首先看没换电瓶的时候测试的点火线圈次级波形，正常的wasted spark波形应该是一高一低交替，但是这个波形非常模糊。也就是说有很多时候根本没有点燃，也就是miss fire了

压缩行程末和排气行程初，点火电压差这么小，肯定没有点着。排气中氧含量大，氧传感器检测到氧含量大就告诉ECU多喷油，油耗就是这么杯具的。要是16v是这样的话，车早就抖起来了。Bosch ME 7.4.4为了省个凸轮位置传感器，用点火线圈次级电压高低来判缸。所以16v点火线圈要求比8v高很多

这是旧电瓶成功点火的波形，但是波形还是有毛刺

换3缸测试，波形也是一样丑陋（注意波形跟4缸是相反的）

========================================================================================
下面是新电瓶的表现
昨天晚上猫猫又测试了下，一样的示波器，这个波形非常清晰，小学生都看得懂

波形怎么看怎么清晰，以后换电瓶示波器说了算，不要非到启动不了了才换哦

准备帮公司的同事挑选一辆二手8v富康，到时候带上这套设备去，波形不好就砍一个电瓶的价格下来
[ 本帖最后由 HotCat 于 2011-7-28 13:21 编辑 ]

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发表于 2011-07-28 13:23 IP属地：未知

4楼

原帖由 yannanqi 于 11-07-28 13:14 发表

这个示波器从哪里买的，我也想买一个

淘@宝上买的，应该叫福禄牌吧，速度比较慢，是串口转USB的FTI232芯片。不过用在汽车上够了，价格便宜，才300多。猫猫最近还准备去买青岛HanTek的示波器呢，据说带SDK，可以用C，java二次开发。这个示波器软件非常垃圾的

[ 本帖最后由 HotCat 于 2011-7-28 17:56 编辑 ]

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发表于 2011-07-28 16:23 IP属地：未知

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原帖由 jack44444444 于 11-07-28 14:18 发表

猫大侠啊，最重要的部分你怎么不测试啊。
你应该再测试一下新旧电平在发动机3000转速的时候，电瓶两端12v的电压波形有什么差异，这个才是根本的原因所在。最好的测试条件是，把电平电压引入驾驶室中， ...

测试电压没有用，猫猫关心的是次级线圈点火波形和点火峰值电压，还有就是喷油嘴脉宽，氧传感器波形，进气压力传感器采样电压。这些决定电喷的工况，其它的猫猫不懂，也不想去关心
[ 本帖最后由 HotCat 于 2011-7-28 16:24 编辑 ]

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发表于 2011-07-28 17:51 IP属地：未知

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原帖由 jack44444444 于 11-07-28 17:34 发表

猫猫，你应该反问一下自己，为什么新电瓶和就电瓶，放电波形会不一样呢？引起这个现象的本质原因是什么呢？电瓶和电瓶间的差异是什么？
我叫你测工作的时候的旧的和新电瓶的电压波形是有目的的，量程应 ...

猫猫一个人没有条件一边驾驶，一边观察，记录数据。只能怠速看看，至于为什么波形不清晰，猫猫只知道点火线圈充电电流不够，远远未达到饱和状态，点火能量小，无法击穿压缩行程末的高压混合气体，所以剩余的能量被点火线圈上那个电容衰减，导致反复震荡，仅此而已...你来补充剩下的知识，也让大家一起来学习一下

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