发表于 2011-04-09 15:16 IP属地：未知
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R36 白皮书 之 底盘篇（骨骼精奇！）
R36白皮书—底盘篇（骨骼精奇）
其他篇幅：引擎篇网页链接
波箱篇网页链接
这篇非常特别！前面两篇分别介绍36的引擎和波箱，资料网上都有，只是一个“抄”字而已。但这篇非常特殊，因为大众从来都没有对外宣传36，更加没有公开36的深层技术，而底盘恰恰就是36蕴藏深层汽车技术最多的地方，也是体现大众R血统的地方，这部分只能靠车主自己去体会和研究了。以下是我个人体会和研究的结果，这里非常感谢坛里的cammus兄，他在汽车方面的知识相当渊博，他对36过弯表现的研究结果，给我很大启发！
R36的底盘我想用“骨骼精奇”来形容它，这里不讨论例如前后悬挂结构和四驱系统等大家都很容易了解到东西，主要说说36底盘具备了什么特殊功能。
首先出场的是保时捷的PTV（扭矩引导系统）
*****扭矩引导系统 (在 ***** 车型上作为标准配置提供，在 *****车型上作为选装配置提供) 能够为后轮和机械式限滑后差速器提供可变扭矩分配，是一种用于主动增强驾驶动态和稳定性的系统。
根据转向角、转向车速、油门踏板位置、横摆角速度和车速，PTV 可以通过对左后或右后车轮施加制动来优化转向响应和精确性。
简而言之，当车辆以运动风格入弯时，系统将适度制动内侧后轮。因此，随着作用于内侧后轮的制动力而变化的更多驱动力被分配至外侧后轮，并且产生沿车辆垂直轴转动的动量 (横摆运动)。这将有助于车辆转向，从而实现更可靠的转向控制。
在中低车速下，系统能够显著提高灵活性和转向精确性；在高速行驶时，搭配机械式限滑差速器，系统还能确保更大的行驶稳定性。
从效率角度来说，除了机械式限滑后差速器之外，这种性能和稳定性的提升不需要安装任何附加部件。换言之，PTV 能够为您带来更大的驾驶乐趣，并且没有增加车重。
PTV直接解决了R36车头比重失衡，弯道推头过早出现的先天不足。
如何发现：之前开全时四驱的力狮，总是陶醉在它轨道一样的过弯感觉上，而第一次开36，出乎意料的发现竟然可以有力狮95%的弯道表现，但36的车头比重比力狮真的差很远，当初认为是受益于36的聪明四驱，后来看到cammus的帖子，也研究了一段时间，确实证实了这一点。
如何判断：像cammus说的，不刹车高速过弯，再慢慢停下来，检查弯心那侧的后刹车是否有刚刹车味道（糊味）。
自适应悬挂系统
自适应可调减震系统，目的是将灵活性和行驶舒适性完美地结合在一起。行车电脑会根据当前的行驶状况来实时调整减震器：在正常行驶时它会自动降低阻尼以获得良好的减震效果，提高舒适度；而在高速转向或机动规避危险时阻尼升至最大值。因而，R36的底盘和悬挂可以在不牺牲主动安全性的前提下在路噪、轮胎振动和机动性方面做到优化与平衡。 R36的这个避震系统和Banz E系的自适应可调避震系统的结构和原理是一样的，都是你需要他软的时候软，你需要他硬的时候硬起来！但36的这套自适应减震系统调教是趋向运动的，就是说平常避震是韧性十足的，而高速转向或机动规避危险时就变得硬性十足了。大家都知道，要改车下赛道，避震硬的程度是跟车辆弯道表现成正比的，但要满足高质量的过弯表现的改装避震，街道上是无法使用的，要顾及日常实用性和竞技表现，大众只能找到这种解决办法，才能体现R的性能。
如何发现：网页链接
如何判断：高架路都有许多接驳口的，在高架路的弯道上，高速通过，你会发现36过弯心的接驳口的时候，避震变得跟铁板一样硬，而出弯回到直道，过接驳口，避震比弯心的时候软了60%！
总结：PTV+自适应可调避震+4motion聪明四驱，36就使他的驾驶者变成了专业赛车手！36这几项功能都有一个特点，就是你需要它才出手帮你一把，平常它只是默默地与你常在！！！
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本帖最后由 Garylou 于 2011-4-9 15:26 编辑 ]
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