好多K3车主，还有准车主都在说K3的避震太硬，这个硬与软是好呢？还是不好？先看看汽车悬挂是个什么东西吧。
     悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
     典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
   悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

     再说说K3的悬挂，K3前悬挂采用的是常见麦弗逊独立悬挂，后悬挂采用的是纵臂扭转梁式半独立悬挂。

     麦弗逊独立悬挂大家见多了，紧凑型轿车、大部分中级车都在用。

大家都知道独立悬挂的舒适性要比非独

立悬挂的的好，高档车有的还用上空气悬挂。就说说这

纵臂扭转梁式半独立悬挂，这个悬架是通过平衡杆来使车轮产生一定的倾斜，保持车辆的平稳，有利于操控。结构相对简单些，当然成本也低些，对于车商来说成本是设计时必须着重考虑的。所以现在好多车都在用半独立悬挂。

    再说大家感觉的硬与软，从技术与实际生产的角度讲，调校的硬一些或软一些都不是问题，别以为软的就是水平高。舒适型与操控性对于悬挂来说是矛盾的，各家厂商对悬挂的调校主要是看这车的用途与定位，对于K3，在考虑成本的基础上，追求的是舒适感又不乏运动感，无论是外形设计还是操控感尽量贴合年轻顾客的需求，主要用途定位是城市和家用，兼顾运动型的操控。所以前悬挂采用减震性能相对好些的

麦弗逊独立悬挂，隔音方便做了一些处理，调校适当偏硬些。这样一来在城市平坦道路行车会感觉舒适些，激烈操控时增加稳定性。高配车型又加上了ESP车身稳定系统，是对提高操控性与安全的辅助。

以上纯属个人拙见，若有不同意见请跟帖讨论，希望对选车的朋友有帮助。

K3的后悬挂已经偏硬了，起步还会屁股下沉好多？这得多大的油门啊？K3的定位本来就家用轿车，排量才1.6L，如果你喜欢激烈操控，那你选错车了