需要的材料和工具有

1 机油,4.6L.我这次用得是从VW买回来的机油,是市场上比较少见的符合VW504.00标准的嘉虱多机油.根据VW的说法,使用504的机油可以15000KM才换,当然我是不会等那么久了.一直以来我去做保养的车房用的都是德国福斯机油,也就是VW的装车油,质量应该是不错的,可是我总感觉衰减得比较快,而且据我所知福斯还没有哪款机油得到了504的认证,所以决定换成符合VW要求的机油.

2 放油螺丝.这个螺丝上的垫圈是拿不下来的,所以每次换油都要使用新的螺丝,DEALER白给了两个.

3.油滤. 其实是滤芯和垫圈的套装,只更换这两样,比较环保,VW的一贯作风,给DIY带来了很大的难度.

包装盒内是橡胶垫圈和纸滤芯

原厂用的是曼牌(MANN)滤芯,质量应该是相当好的.但是一股火柴盒的味道,怀疑是再造纸做的.


带延长跳板的专门给底盘低的车用的CAR RAMPS. 不爱用千斤顶因为时间长了伤悬挂,也比较不安全.这对RAMP是钢板压出来的,号称单个负重750KG,我在底下垫了砖保证安全减小其负担防止形变,事实证明是非常正确的选择.


专用的泻油工具,用来在拆油滤壳之前将里面的残留机油泻出来.编号为T40057


还有就是扭力扳手,调节范围在20-100NM.误差<3%

需要两个人因为把车开上RAMP的时候一定要有个人在旁边看着指挥,否则很危险,切记切记.GTI的DSG变速箱什么都好,就是上陡坡的时候跟MT一样,溜车,操蛋吧.轰着油门才开上去了.

然后的过程就很简单了,拆发动机护板(8颗螺丝),这个地方跟速腾是一样的,放油.把加机油的口打开,可以流得更通畅.让他慢慢放,出去吃了饭才回来继续.

回来已经不滴油了,新放油螺丝紧至30NM.然后是换油滤,这个是油滤壳

拧开小盖露出泻油嘴


泻油工具拧上去,将油滤壳里残留的机油放出来


然后用这个东东把油滤壳整个拧下来



这个时候已经是满身满手的机油了,所以没照相,借用他人照片说明.其实中间的塑料支架可以不用拿出来.

把里面的旧滤芯和胶垫抽出来,新的胶垫滤芯放进去,然后往里倒入少量新机油,可以缩短新机油充满发动机的时间.但是我倒多了,因为油滤是斜着装在发动机上的,又是一胳膊的机油.   这个是换下来的油滤,
貌似CVWC用得不是原厂的MANN牌,但是也是德国产,还是挺让人放心的 油滤壳拧到位紧至25.5NM.尽量擦干净到处都是的机油.之后加新油的的过程就没什么好说的了.其实麻烦就麻烦在油滤的设计,要是能整个换掉起码能省一半事.

根据说明书,GTI的保养周期是1年/15000KM,如果中间可以做到自己更换机油的话,GTI的保养费用其实是比较低的.
[ 本帖最后由 xuser888662 于 09-01-31 11:59 编辑 ]

在澳大利亚. 那个扳手是我在网上买的,店里找不到这个东西.象这种工具就是一分钱一分货,便宜的有台湾出的,价钱差出4倍,但是质量就不知道了.我买的这个终身保修,误差<3%,价钱=在外面做一次保养.长远看还是很值得的.
一般来说放油萝丝上起密封作用的是那个垫圈,材料都是比较软的金属,比如紫铜,拧紧以后垫圈会发生形变堵塞可能漏油的缝隙,所以理论上只能用一次.我的这个垫圈是不能跟螺丝分离的,所以要连螺丝一起换掉.
底壳就是铝的,开了螺丝口. 如果每次都是用合理的扭力紧螺丝不会滑丝.但是如果不换垫圈,要使已经有形变的旧垫圈再次产生额外的形变则扭力要加大,久而久之就该滑丝漏油了.
其二,如果是严格按照说明书保养,一辆车一辈子也只要15-20次左右,即使不加强底壳也完全应该能承受得住.
还有就是有一种改装件是代替这个螺丝的,是一个小龙头,有开关,放油时拧开即可.
[ 本帖最后由 xuser888662 于 09-01-31 13:33 编辑 ]

这个东西的副作用就是会让钱包扁得快,没事就想换机油,呵呵.
其实真正的副作用在GTI这辆车上不明显.通常这个改件因为突出的部分比螺丝多,被路面上的障碍物挂蹭的机会大,而且一旦蹭到那就肯定是要换底壳了.但是在GTI上螺丝是在侧面上,而且冲着车尾的方向,挂蹭几乎没可能发生.
这个东西最大的价值我认为是能很方便得更换机油,对下场跑赛道很有用.平时用普通油,下场随时换成赛道油,对发动机大有好处.