今年春节后我就有了带老婆去西藏的想法。曾两次骑自行车进藏的我认为这辈子不进西藏是不能自诩为看过美景的，然而西藏路途的艰险我是心知肚明，所以在交通工具的选择上我们颇费了一番脑筋。
    敢于在川藏线318上撒欢的车几乎清一色的越野车，还有就是本地藏民用于营运的面包车。
    我和老婆考虑再三，感觉面包车对于我们两位老人来说是最为经济实惠的选择。其一，我们可以把面包车改装成床车，直接省下住宿费。其二，面包车耗油不大，事实证明此行我们的启腾M70油耗仅仅0.5每公里（包括：藏区加的9.57元/升）。其三，面包车底盘相对轿车高出不少，在318的超级烂路上也可以畅行无阻。既然藏民可以用面包车来营运，我们两人用面包车旅行应该没问题。其四，也是证明一下微客走西藏是毋庸置疑的，从经济角度来看是最佳选择，前后走完，只在拉萨做了次保养，车辆没出任何问题，连一点擦伤都没有。给那些怀疑排量小的微客进不了西藏的人一个有真相的回答。
     综合各种因素，今年二月我们选择了福汽新出的一款面包车“启腾M70”作为本次进藏的座驾。这款车外观新颖，整车紧凑扎实又带助力转向，车心脏也是非常成熟的柳机469，1.25排量发动机，性价比较之其它面包车高不少。
     汽车买来后我们做了部分改装，首先在内饰上增加了隔音、隔热层，窗帘，添加了GPS导航系统（可以预先知道前方城镇距离，遇情况可以临时决定到何处扎营）和倒车雷达、倒车可视系统，电路上增加了电源接口和逆变电源。这样一来，面包车具有了轿车的所有功能，不仅电脑、手机充电不成问题，就是车载冰箱也可以方便使用。我们还为车底盘加装了防撞板，用于保护位于底盘位置的机油格和油底壳，这项改装花钱不多，可还真不能少。
      7月8号，我们开始了向往已久的西藏之旅，整个行程从南昌出发走国道+省道到达成都后，川藏进，青藏出，原打算回程也国道省道，结果在甘肃境内放弃了，在大西北还是有一定风险的，在309国道上一路连车都少见，一上午跑了近200公里，油都消耗差不多了，连一个加油站的影子都没见着，不免心存恐惧了，赶紧打听最近的加油站，及上高速的地点，结果又走了近150公里到达会宁后上高速了，全程10000多公里，翻越5000公尺以上海拔的山峰5座，4000米以上的山10几座，并顺利通过被世人称之为天险的通麦路段（整个过程车子动力表现不错。整个过程车子动力表现不错操控也精准，所以走天险我是信心十足）。
      走过西藏我们终于理解了进藏路上殉道者们的执着和坚定，这里的塌方、落石依然挡不住进藏者行进的脚步，是因为这里的美景实在太有诱惑力。正如人们冒死吃河豚只为品尝美食一样，冒死进藏也只为一饱眼福。所谓不经历风雨怎么见彩虹，不让身体下地狱又如何让眼睛进天堂？此行虽然惊吓不小，但我们感到值了。

布达拉宫前留影（早上在特警上岗之前拍的）

到当雄拍的不知名雪山

青海湖薰衣草

青海湖边的马儿
青海湖太阳西下
海拔5231米垭口拍的唐古拉山雪山

给车车也拍一个

拉萨河边好风光

拉萨河边
7月8日出发时也得到当地媒体的关注，有电视、报纸、网站的采访与报道。






    7月11日 小绕道到宜宾。这次到宜宾就是为了给启腾装上发动机防撞板，也是进藏车辆改装准备工作之一。晚上到宜宾几经周折找到郭师傅，立马安装防护板，见图：
准备安装的防撞护板


安装过程中
装好的效果
      7月12日到成都后我们住在318线的去雅安的路上，距武侯祠约12公里，就算离中心不远了。条件不错每晚标间50元，太便宜了。
           期间我与LP又游玩了宽窄巷、锦里，并到武侯祠屏风前观看了骑车走318的出发仪式。

7月17日：  7月16日与原约定的大巴车汇合后终于出发开始了川藏之行。
D1：成都--雅安--二郎山--泸定。
      成都到雅安全程超宽好路。出雅安到天全后就出现多处烂路，加窄路，中途造成堵车约2小时，基本都是内地的牛车、土豪车造成的，其中一吉林牌照的土豪车被我们的大巴车上人给堵回去了，太牛了占着对方车道拼命往前开，去添堵，全然不顾一大长留的排队车辆。当时事态有点严重，土豪如不退让，愤怒俺们可要砸车了，把他吓着了。赶紧把车倒了回去。通车后，经过堵点一看起码有几十辆车逆行挡道后，退到路边藏民的门前院子里，才让出道让对方车通过。否则谁也别想走。安318的宽度，一旦逆行很容易造成严重堵车，看来司机的素质的提高悲观点看还要等到猴年马月。











     7月18日    D2：泸定--康定--折多山--新都桥--高尔寺山--雅江。由于这一路烂路只有高尔寺山上约30多公里，所以一路都顺利，只是所有上318线的人都要面临一个严峻的问题-----高反。只是第一天上4k米，容易让人忽略自己的高反，觉得自己好好的也没啥反应，于是在海拔3k米以上就肆无忌惮的又照相又玩、还穿较少的衣服。危机就这样悄悄发生了。到了新都桥就开始反应了，到了雅江有几个就受不了了-----去了雅江医院，于是对高反的恐惧顺势蔓延，导致大巴车上一次就退出了7人。其实没那么严重-----是高反剧烈给吓着了。
        坚持下来的人，后来还有反应，后述。
        出新都桥后到修隧道处开始有约30多公里的烂路。虽叫烂路但是不影响任何车辆通行。但是还是比我12年骑行318时路好太多了。
图1、2、康定折多河上吊桥，图3、4、康定茶马古道打箭炉，图5、6、7、8登折多山途中草甸，图9、10、海拔4298米的折多山垭口，图11、12、13、14新都桥，图15、高尔寺山垭口

7月18日    D2：泸定--康定--折多山--新都桥--高尔寺山--雅江。由于这一路烂路只有高尔寺山上约30多公里，所以一路都顺利，只是所有上318线的人都要面临一个严峻的问题-----高反。只是第一天上4k米，容易让人忽略自己的高反，觉得自己好好的也没啥反应，于是在海拔3k米以上就肆无忌惮的又照相又玩、还穿较少的衣服。危机就这样悄悄发生了。到了新都桥就开始反应了，到了雅江有几个就受不了了-----去了雅江医院，于是对高反的恐惧顺势蔓延，导致大巴车上一次就退出了7人。其实没那么严重-----是高反剧烈给吓着了。
        坚持下来的人，后来还有反应，后述。
        出新都桥后到修隧道处开始有约30多公里的烂路。虽叫烂路但是不影响任何车辆通行。但是还是比我12年骑行318时路好太多了。
图1、2、康定折多河上吊桥，图3、4、康定茶马古道打箭炉，图5、6、7、8登折多山途中草甸，图9、10、海拔4298米的折多山垭口，图11、12、13、14新都桥，图15、高尔寺山垭口

   7月19日  D3：由于对高反恐惧情绪弥漫，决定在雅江休整一天（雅江海拔2k5，大家相对舒服多了）。我也与LP上街买了些食品，其中最推崇的是藏民买的野生菌菇---妙不可言，10元一斤。

7月20日继续行程：D4：雅江--剪子弯山--卡子拉山--红龙乡--理塘--海子山--巴塘。
     今天路况不错，就是剪子弯山上、快到理塘的山上有少量烂路。今天上剪子弯山在海拔4k米处一烂路加陡坡，由于前车停了，我被迫停在坡中，两次起步都熄火了。急忙让LP下车找石头垫后轮防倒车，再放下手刹、踩下离合器，把油门轰到3000转以上，一松离合器车子立马就起步了爬上了烂泥陡坡。看来高原陡坡操作还是与平原有区别的，后来遇到类似情况，我就不让LP下车垫石头了，而是改变操作方法就行了。具体：拉起手刹--踩下离合器--加油门--边放离合、边放手刹，这样在高原爬陡坡烂路起步就没问题了。看来我的“启腾M70”完全适应高原几乎318所有路况。
      到巴塘后我们先到，一藏族青年拦住我们要我们住他家体验藏家民居、吃原生态饭食。包晚餐、早餐一共50元，大巴车上人看到彪悍的藏民，有点怕。其实藏民还是很淳朴的，事后证明的却是这样，在藏民家吃的好住的也好，晚餐：烧鸡公、辣椒炒肉、炒芽白、西红柿蛋汤。早餐：稀饭、自己种的荞麦面花卷（非常的好吃）泡菜。
剪子弯山垭口

卡子拉山垭口







海子山垭口

海子山姊妹湖



巴塘县城





我与藏族房东合影

7月21日   D5：巴塘--芒康--拉乌山--如美--觉巴山--荣许--东达山--左贡。
    今天从巴塘一出来约30几公里就过金沙江大桥，一过桥就意味着正式踏入西藏地界了。接着走过飞石路、塌方路、堰塞湖便道，翻越宗拉山就到进藏第一个大县芒康了。进藏了检查站也多了，到处要排队查证通过。经过拉乌山、觉巴山、东达山到达左贡，左贡啥都贵，住更贵--标间无厕所也要260元。汽油价是这一路最贵的，93号达9.57元。一路上成都：7.86元。泸定：8.14元，雅江：8.25元，巴塘，8.35元，然乌9.38元，最便宜油品最好的是格尔木：7.47元。

金沙江大桥头

过桥后排队检查登记

桥中间的川藏界牌


川藏老金沙江大桥


进藏后第一座4K大山--宗拉山

宗拉山垭口一弯道--丰田车冲到沟里


拉乌山交警放的警示实物

拉乌山垭口










觉巴山上


荣许--下图是我12年骑行时住过的藏民家。


海拔5008米东达山垭口

到左贡了


   7月22日   D5：左贡--邦达--业拉山--72拐--怒江桥--八宿--安久拉山--然乌。
       在交通宾馆住宿虽贵，但有以较大的停车场，厕所有是公共的，我们住车里还是蛮方便的。早上起来，洗簌好后，就有人推着车来停车场买早点这还是不错的免得上街去吃。
      7点我们就出发了，今天一路都是挺壮观的景致。出发后快到田妥镇时路过一村子，只见京牌一丰田越野车反扣在路边，车上人都爬出来了，没有大碍在路边等待救援。我们停好车上去询问要不要帮忙，他们说已报警了，救援车马上就到。于是我拍了张照片就继续前行了。其实这一路况还是不错的，看来事故都是好路况发生的，在烂路上少见事故。
事故地点是S弯加下坡处

结队而行的进藏车队


回望邦达

业拉山垭口













到怒江了



安久拉山垭口

去然乌的路上遇雪山


然乌湖光山色

   7月23日  D6：然乌--米堆冰川--波密--古乡湖。
      原计划是到通麦的，但到古乡湖后发现此湖环境好，有水、好扎营，就决定在此扎营过夜。
从然乌一出来就下着雨，一直到米堆，米堆冰山都笼罩在云雾中，我就没去看。，大巴车上有不少人去了，等待他们返回3小时的空闲我就煮了中饭。据说还挺壮观，中午12时回来后继续前行，先过了一涉水区，一路不错的路况很快就到了波密，在波密补充了一些水食物（怕通麦堵车走不了，备用的）一路在波密田园风光的景物中穿越，一幕幕美景不断出现。到古乡湖时看到如此美景，当即决定停车细细品品。
车子涉水了
























这么好的路--越野车又闯祸了，撞了自行车自己也咸鱼翻了身。



  7月24日 D7：古乡湖--通麦--排龙--鲁朗--色季拉山--八一。
      今天是进藏以来最紧张、惊险的一天，头晚下了一晚的雨，感觉通麦可能不好走。约凌晨3点就有不少车呼啸而过，赶着一早通过通麦天险。我们还是按头晚约定，5点30分我开车带着大巴司机先去探路。
      高原的早晨天亮的晚，摸黑我小心驾车带着大巴司机走在去通麦的山路上，安全通过大涉水区、穿过临崖山路，约7点到达通麦，在一饭店问了以下情况，就去了通麦大桥，向守桥武警问大巴车能否通过，得到的答复是过桥没问题。于是司机没有继续探路就决定驾车通过（证明是一错误决定，后面车子悲催了）大巴车到后，我们就排队准备过通麦了。   这时我又一个担心来了，油以消耗多半了，原打算在通麦加油，一问通麦根本无油可加，加黑市油20元一升。由于通麦天险的缘故，波密、通麦、鲁朗，都无油可加。这时我在车子后轮加上了防滑链（在通麦陡坡、泥泞路上发挥了作用。爬坡过程后驱动轮会打滑）。经过两个半小时安全通过14公里通麦天险，过程中有惊无险。中途在狭窄路上会了5辆牛车，在老虎嘴铁桥上会了武警的大推土车，在只能一辆车通行的老虎嘴桥上，是我先倒下桥找到一山崖凹处勉强会的，太难了。整个通麦路程我是高度紧张，细心驾驶，不过并不害怕，对启腾的表现，我还是非常有信心的。
排队等待过通麦大桥的车流

过桥一公里又遇前面塌方

车子排队等待挖机清理路面放行




通麦路边的帕隆藏布江

过通麦后来到雅鲁藏布江大峡谷









我们到鲁朗后，与大巴车失联了，问了从通麦过来的车后，告诉我们，大巴车卡在通麦路上进退两难，还有小轿车陷在坡道上那个动弹不得，还有越野车被落石砸了。
      启腾M70由于底盘够高又加了防护板，通过通麦只是有两次极轻微托底，回来检查只是擦了防护板。
我们在鲁朗等了一小时后，发现大巴过不来于是我们又继续前行到八一了。进城后第一件事就是加油，结果，我们启腾从然乌开到八一加油200元，一丰田越野车加油460元，看来我们的启腾耗油只有越野车的一半不到。由于大巴车过不来，车上人员就改搭藏民面包车到八一，到八一已是晚上12点了。

7月25日 D8：八一---左贡。
     今天走这么少的路，是为了休息下好好调整下，洗一个澡。这一段时间都住车里，啥都方便就是没法洗澡。一大早我们从八一出发，一路上道路在加宽，因此也有不少刚铺装路基的烂路，刚洗的车一出城就成泥浆车了，经过一个多小时的路程到了--秀巴古堡，拍了照片，反正不赶路，看着地方宽大方便，我就拿出炉具，高压锅，还有带去的咸鱼烧肉，烧好饭美美的吃了一顿。还引起古堡藏族工作人员的好奇，也端着饭菜，要与我们搭伙分享美食。一边卖烧烤的藏民还不断向我们问起车子的事，还内外看了个遍。
     不到12点到了左贡，为了休整，我们还是住了12年我骑车时住的旅店，河南人开的。老板还好说话，100元的房间，我说我12年骑车来住过，老板立马减了20元，就80元一晚。条件非常好，特别是用水，及热水，太方便了，我把车子也好好洗了一下。就上街买了一小把青菜，小番茄。晚餐又好好吃了一顿。洗完澡后在床上上WIFI正是惬意。




7月26日 D9：左贡--松多--米拉山--墨竹工卡--达孜--拉萨。
      一大早左贡就下着大雨，我们一直等到10点多看着雨不停，就冒雨出发了，可是一到中流砥柱，雨就停了，但天气还是阴沉的，登上米拉山垭口天气蛮冷的，风大。连忙拍完照片就下山了，这时又下起了大雨。一直到墨竹工卡雨又停了。接着沿着拉萨河走又是一路阳光了。于下午5点后到达拉萨，马立就绕布达拉宫转了一圈。
        晚上就住到南昌车友--游云开的旅店住下了，同时也与大巴车上的驴友汇合了。晚上在店里与一帮车友、店员吃了牦牛肉火锅。
















太昭古城



茶马古道驿站--似我们这廊桥

中流砥柱


5013米海拔的米拉山垭口






7月27日 D9：起了个早，就是为了在特警还没上班前开车到布达拉宫前拍照留念。



接着到一家修车行做了车车的保养，经检查经过318一路折腾，车子还真给力，一切正常，所有功能、螺丝都OK。
       看来车子的质量、装配都是到位的，当然我驾驶技术也经受住了考验。换了机油、机油格后，动力感觉更好些了。

保养完车后，例行逛了八廓街、大昭寺。

























7月27日  D10：拉萨--当雄。
     本来想在拉萨多呆几天，由于大巴车不知啥时到，再说青藏线景色又单一，所以下午5时决定还是离开拉萨能走多少，是多少，一查地图，拉萨到当雄只有146公里，决定就到当雄了。出发后一路还比较顺利。天黑之前到达当雄，找到一加油站，由于疲倦就上车睡了，不知不觉就听有人拍打车门，醒来打开车门只见一中石油的加油工说这里不能停车，赶我离开。跑了一万公里就这一个奇葩加油站不让车停加油站，连过夜卡车也不让停，都停路上，一看表已晚上10点半了，我便开车离开，在从加油站另一出口开出准备靠路边停车看看是否安全时，突然左前轮一沉，车的驾驶室一侧以下低了许多，心想完了，掉坑里了。立马挂倒档倒车，车子纹丝不动。下车一看，右侧后轮都悬空了。取出千斤顶准备把下陷一侧先顶起再倒车。结果大梁离地太近，千斤顶塞不进去。这是一藏族父子分别开着面包车、及摩托车过来看了下说车没啥问题。就在我车的下陷一车推了推，说：你先进驾驶室，挂倒挡，把车窗摇下来。接着两人就推着车窗上沿，我发动车子，就在他们推着车子后轮着地，前轮稍抬起时，我一加油一退，就出来了。真是非常感谢藏族父子的出手相助，要不然我还真是不知啥事能出来。再一看：原来是压上一个窨井盖，一压上盖子就碎了。坑爹呀！以后看见窨井盖，我就犯怵了！后遗症。
     后来我就停值班警务站旁了。