发表于 2017-06-11 23:18 IP属地：未知
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强迫癌与积碳的博弈--我心甘情愿奉献自己的膝盖
今天实在没法再忍，和高尔夫车迷们聊聊积碳。
首先积碳这种东西，相对于车辆发动机的影响，大概就和人类抽烟产生的尼古丁对肺部的影响。对于烟民们来说，明知道没好处却无法逃脱。涡轮增压大概是对标抽烟抽出肺癌，而自然吸气的积碳犹如长期抽二手烟产生的影响一样。
请原谅我拿不出别的车子来佐证涡轮增压其实也没什么积碳，那我还是拿高尔夫和大众开刀吧。
首先需要交代一下这次大动干戈的前提。看过论坛前辈“bdzimao”自制喷砂除积碳的教程，当时就动心了。所以就在将近一个月的准备之后，动手了。
期间用福特福克斯1.6自吸的车进行操作，效果可谓相当惊人。有兴趣的可以移步：
网页链接 观看。
然而俗话说，同车不同命。我远远低估了大众混合动力形成积碳的能力。当我摘掉进气歧管，用内窥镜查看进气积碳的时候，用震惊来形容远远表达不了当时的心情。
各位TX请看图：
在我打掉20加仑的核桃砂，依然没有把一缸进气清除干净的时候，我选择了抽根烟冷静一下。
然后用小撬棒伸进缸内进行最原始的剐蹭，发现里面的积碳有弹性，属于一种粘性的堆积。难怪核桃砂打不下来。
因为核桃砂本身硬度不高，再加上积碳有粘性，喷射出来的力都完全被吸收了。
这下我觉得该从整个进气系统上来找找思路了。
EA111-1.4TSI这具发动机，首先因为是缸内直喷，汽油就不经过进气了，理论上进气气缸和液压挺杆属于事不关己高高挂起，干干净净的一身呢？然而并不是这样，增压进气从涡轮，经过节气门，进气中冷，然后被输送到进气门，进入燃烧室......
于是我想到了油腻的节气门：
看不过瘾吗？那还有这个油水横流的进气歧管：
两个进气歧管的图片TX们自己斟酌观看。
我不知道前任车主到底跑了多少公里，一直加的什么机油，以及对于进气这块的维护。当我揭开这一些东西的时候，进气管道残留的机油真的出乎我的所料。
于是我觉得大家更应该看看喷油嘴：
这种情况之下，
燃油添加剂要是有用的话，大众早就把烧机油的......特点收敛好几次了。
前面已经说过了，喷砂已经没办法解决这个积碳的问题了。
那么作为一个强迫癌来说，不处理一下睡的着吗？睡的着......吗？
答案显然是没法入睡的。
于是我做出了开缸清理积碳的决定。
这次的决定很任性，也很果断，前后没超过48小时。（这是个梗，有兴趣的去看我polo论坛的帖子，也是开缸清除积碳）
那是因为
首先拆掉和缸盖的所有连接件。8通，水管，喷油嘴支架，水管支架，油底壳，涡轮本体，三元催化，各种传感器，发电机，空调泵等等......
下来的涡轮和排气歧管。
各种导轮，正时罩。
正时罩和链条，链条导轨，链条张紧器等。
凸轮轴盖下来了。
缸盖也下来了。
剩下发动机缸体。活塞顶部的积碳......
重点不在这里。
我们来看看进排气的口。
照片反映可能稍微欠缺，这里还少了液压挺杆的照片，改天再补上。
直观点说，进气的空间已经被结焦快满了。进气量大打折扣......
因为在操作的时候车友过来装摆臂胶套，只是简单的处理了一下。看看蹭下来的积碳。
本系列未完待续。
今天先发到这里。
EA111发动机很多美好的设计，我们不能否认曾经1.4T+DSG的黄金组合。当然本文也并不针对大众涡轮增压发动机，我相信大部分增压机器状况都差不多的。就像有说大众DSG抖，以为就大众的双离合抖，隔壁福克斯的DCT同样抖似乎除了车主就没别人关心了。
说到底，还是因为这个车比较高级。
好了，上面一小段把大众和福特都得罪完了。那我再吐槽一下进气口，那个小铁板。分层燃烧技术因为两桶油的不思上进，在国内阉割掉之后，为什么不把那块铁片也一同阉割了呢？那真的，是很头疼的一块铁片。
好了，牢骚先发到这里。
抽时间把更换机油泵，正时链条，气门油封等一系列东西再写作业。
晚安！！
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