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新速腾论坛 >  一汽大众2012款新速腾1.4T换装涡轮作业

发表于 2017-09-21 21:09    IP属地:江苏

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一汽大众2012款新速腾1.4T换装涡轮作业
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车系2012年款新速腾1.4T自动豪华款,至今5年7万公里,今年开始出现掉速的情况,症状为高转速时突然掉转速,就像撞到什么东西一样车身猛地一拽然后转速又瞬间上去了,泄压阀也变得不太敏感了,直到两周前跑高速,从匝道入主道时,油门刚下去,就像爆缸了一样猛地一顿,掉速之后就彻底失速了,发动机故障灯亮起。
去到4S店检查,提示发动机电控系统故障,故障文本显示“增压压力控制没有达到控制极限”,检修人员起初也没有查出是什么问题,简单地消除了故障码让我再跑一跑试一试,因为此前索赔过变速箱,我询问检修人员是否有可能是变速箱出了问题,把车升起来后发现变速箱底部有大片的油渍,心里咯噔一下,以为是变速箱漏油,好在经过检查油渍不是变速箱漏出的,是防尘套的油封坏了,订货更换了事,顺便把变速箱程序更新了一下。
#注意:DSG新版本的DQ200变速箱程序会导致手动模式档位不显示,目前无法解决!有想刷程序的请慎重!
从4S出来后又上路跑了一周,发现涡轮开始彻底不工作了,变成了1.4没有T,提速全靠手动拉转速,自动模式下油门踩到底速度也提上不去,于是再一次把车开到4S店检修,这一次重点排查涡轮。拆开隔热罩后,发现是旁通阀锈蚀导致卡死(当然这只是我当时天真的认为卡死的原因是锈蚀导致的),于是拿除锈剂一边喷一边拿螺丝刀来回扳动阀门试图恢复阀门的灵活性。除锈后试车,果然涡轮输出动力了,只是动力输出集中在后半程,而且涡轮介入的点非常奇怪,当时也没太多想,天真的认为多开一开就好了,于是就走了。
结果好景不长,没过几天涡轮又彻底***了,闲来无事扫贴,搜了下是否有类似的故障,结果发现,原来已经有车友遇到了同样的问题!原因是大众原厂的涡轮(石川岛供货)有通病,8万公里前后容易出现旁通阀卡死不工作的现象!给4S打电话试图索赔,4S告诉我涡轮已经出保(12款的是三年十万公里),如果更换需要自己掏钱,而且这种情况保险公司也不会理赔!窝火!与其我花钱再装一颗同样有问题的涡轮,不如换一颗好点的了,于是,果断订了台博格华纳的EA111专用涡轮。
废话不多说,上图,同样的原厂配件,博格华纳的涡轮做工以及细节比原厂石川岛的涡轮好得不是一点两点啊!原本打算趁着周六、周日的时间去装上,结果这边一听说涡轮到货了,分分钟也等不了了,立即驱车杀过去等着换装,整得老板一个措手不及,紧急调货要求几个小兄弟加班加点地给装好,饭都没顾上吃,实在是过意不去。
旁通阀实拍,由于是天黑后去的,灯光照明下手机的渣像素实在拍不出很清晰的效果,各位凑活着看吧。
下面的就是旁通阀的拉杆,原厂石川岛涡轮的旁通阀拉杆是直来直去的,博格华纳的拉杆有一定的弯曲。
旁通阀拉杆的全景,接下来就准备装车了。这里需要提醒一下以后可能换涡轮的车友,提前准备些冷却液和涡轮的润滑油,拆涡轮会漏一部分冷却液,另外装上后需要提前注入一部分润滑油防止新涡轮首次启动时干磨。
废话不多说,开工,首先拆掉泄压阀和管路,顺便检查了一下节气门,下一步准备拆进气风箱和进气管。
松开排气头段,头段与三元催化的连接处黑乎乎的也不知道是因为高温烤的还是沉积的油泥。
涡轮的隔热罩已拆掉,松开三元催化管路的螺丝,准备拆掉三元催化,到现在才发现拆个涡轮是有多麻烦,而且我这还是涡轮前置的构造,相对方便下手。
成功卸货,状况还好,至少比我想象中的要干净得多。
过程略过,这是已经拆下的原厂石川岛的涡轮,旁通阀已经彻底卡死,拉杆硬扳都扳不动。
再看旁通阀,基本也已经完全看不出原来的样子,表面不知道是绣还是什么,厚厚的一层,彻底卡死了。
博格华纳新涡轮的旁通阀拉杆,相较原厂涡轮的旁通阀拉杆有一定的弯曲,不知道是不是为了缓冲。
新旧涡轮对比一下,做工差异还是很明显的。
上车前最后一拍,好大一颗蜗牛!
此时此刻新的涡轮已经安装到位,请忽略脏得不堪入目的发动机舱。
新涡轮已经就位,想想就激动。
涡轮叶片细节,五颗叶片,比原厂涡轮少了一片,不过好漂亮的样子。
测试泄压阀,三通上的管子由于不确定是否接对所以没有固定,另外由于新涡轮需要磨合,不敢大油门,只能逐步加深来试探泄压阀启动的点。
测试通过,泄压阀工作正常,一切安装复位完毕。
给泄压阀来个特写,管路重新排了下,比最开始好看得多了。另外有个特别坑爹的问题这里重点强调下,原厂涡轮排气歧管和三元催化衔接处的垫片与博格华纳这款涡轮不匹配,螺孔位置有偏差导致无法安装。经检查发现是原厂的涡轮螺孔偏了,垫片也就跟着偏了,简直了!但是由于时间太晚也来不及去找匹配的新垫片,只能把原厂的垫片暴力剪掉一个角,凑活着装上用了,影响密封倒不至于,只是心里实在是咯应,不知道前面几位换装涡轮的车友怎么解决这个问题的,博格华纳不随涡轮送个垫片么,唉。
已经报废的原厂涡轮,不知道该怎么处理了,卖废铁有人收么?顺便再次鄙视大众的不负责!板车悬挂(已自行更换),问题一堆的DSG变速箱(已索赔过一次,刷过两次程序),到头来连涡轮也靠不住!
至此,涡轮换装作业完毕,过重中比较重要的几点简单总结一下:
1、排气歧管与三元催化衔接处垫片与新涡轮不匹配,请提前准备;
2、拆涡轮会损失一部分冷却液,请提前准备;
3、新涡轮首次启动前补充一点润滑油,防止首次启动干磨;
4、新涡轮需要磨合大概500公里左右,不要立刻就暴力驾驶;

[ 本帖最后由 柒默然 于 2017-9-22 09:31 编辑 ]
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发表于 2017-09-21 21:32    IP属地:江苏

引用 F414-GE-400 于 17-09-21 21:22 发表的回复
跟211比起来,还是EA111造型好看啊,
我也是这么认为,当然给换成EA888就更好啦!
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发表于 2017-09-22 09:32    IP属地:江苏

引用 藏心爱 于 17-09-22 01:13 发表的回复
我已经是刷DSG新版本的DQ200变速箱程序,确实会导致手动模式档位不显示,4s店说降级就可以了,还没过去降呢
不打算降了,ECU程序我已经刷过了,打算自己去刷第三方的DSG程序来改啥换挡逻辑,顺便解除弹射起步的限制。
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发表于 2017-09-22 09:33    IP属地:江苏

引用 vwvw001 于 17-09-22 06:45 发表的回复
花了多少钱?
博格华纳涡轮大概3K不到的样子,淘宝上有厂商直营店,看你的渠道,工时也一样,看你作业的地方收费多少了。
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发表于 2017-09-22 09:34    IP属地:江苏

引用 逼傻是念着反 于 17-09-22 07:03 发表的回复
仪表升级或者dsg降级
打算自己去刷DSG的程序,改善下性能顺便解除弹射起步的限制。
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发表于 2017-09-22 09:38    IP属地:江苏

引用 如烟岁月 于 17-09-22 08:30 发表的回复
收了,和你的一样,六万多了,虽暂时没问题,心里也在担心啊。垃圾大众!!!
我开车的风格相对比较激进或者暴力一点(涡轮不工作的情况下我也是手动模式拉高转速压榨发动机动力,忍受不了开车磨磨唧唧的),因为工作原因又经常会长期露天停放(最长停过近一个月),风吹雨淋日晒的,估计都有一定的关系,导致才7万公里涡轮就挂了,如果正常开再加上驾驶环境好一点的话,涡轮寿命应该要长很多。
[ 本帖最后由 柒默然 于 2017-9-22 09:39 编辑 ]
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发表于 2017-09-24 19:17    IP属地:江苏

引用 王大狗 于 17-09-22 23:31 发表的回复
一共多钱啊?
涡轮近3K,可以去代理商或直营店查,价格都是明确的,工时就看你自己了
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发表于 2017-10-11 16:18    IP属地:江苏

引用 ws00665600 于 17-09-28 09:21 发表的回复
我想知道211有没有这个毛病
不看发动机,看你的涡轮
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发表于 2017-10-11 16:18    IP属地:江苏

引用 老陕不爱喝酒 于 17-09-29 17:34 发表的回复
这玩意多钱~~
涡轮价格近3K,工时费就看你跟老板的关系了
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发表于 2017-10-16 23:48    IP属地:江苏

引用 老陕不爱喝酒 于 17-10-13 10:09 发表的回复
这才几天,刚问你的问题??就直接现世报了~~~
已经进了4S,被告知,涡轮废了!!!
还好4万,两年10个月。
还换原厂的涡轮的话,再次报废的可能依然存在哦
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